2021年4月9日 星期五

經濟日報社論/新疆棉事件給大陸上了一課

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◆  聯合報社論/三方較勁新常態:美台關係的前景與隱憂
◆  聯合報黑白集/黨政分際,有這回事?
◆  經濟日報社論/新疆棉事件給大陸上了一課






經濟日報社論/新疆棉事件給大陸上了一課


2021-04-09 01:54  經濟日報 /   經濟日報社論
新疆棉事件給大陸上了一課。圖/新華社


近來突然爆發新疆棉花大戰,並不是一個孤立存在的事件,從爆發的背景過程可以發現,它既與國際對崛起中國的疑懼及不斷發酵的新疆話題有關,更與中國大陸進入國際社會格格不入高度關聯。

首先,新疆棉花看似和一般人生活離得很遠,棉花卻是新疆最主要的支柱產業,與棉業相關服飾加工更是中國的支柱產業,打擊到新疆棉花,實際上等於掐住中國經濟重要命脈。

新疆棉花產值達千億元以上,民國 107 年(2018年)的產量就達511萬噸,占中國全國的83.8%,全球的19.6%。至民國 108 年(2019年)底,僅在新疆備案的紡織服裝生產類企業3,251家,與之相關高達數千億美元的棉紡與服飾生產加工、進出口、終端消費等產業鏈,是中國最重要、僱用勞工最多的產業鏈之一。

這次新疆棉花大戰,是由瑞典服飾零售商 H&M 去年官方聲明、對有關新疆強制勞動的報導「深感關切」所引發,這個聲明又是基於良好棉花發展協會BCI)的要求而做出的。這個去年10月的聲明,卻因近日北京與歐盟就新疆問題相互制裁而發酵,共青團中央官方微博點名 H&M,怒嗆「一邊造謠抵制新疆棉花,一邊又想在中國賺錢?癡心妄想」,強調「新疆棉花不吃這一套」。

看似有官方撐腰,網民進而搧風點火,在微博上貼出「剪 H&M衣服」洩憤的視頻,然後網上挖出所有之前發布聲明,停用新疆棉花的各品牌,如耐吉、GAP、愛迪達、優衣庫、ZARA等紛紛被點名,引發民間情緒,成為一場抵制外國品牌的運動。

中共官方其實了解排外運動結果往往是會傷了自己,許多中國的服飾加工業是為外國品牌代工抵制外國品牌的結果會傷了自己產業,害得自己工人失業。根據官方資料,民國 108 年(2019年)直接依靠紡織服裝產業的新疆就業人口就將近13.5萬人,如果計入所帶動的全球 2,000 多個商業品牌的決策,在此背後的是中國大陸數千億美元的產業鏈及上千萬中國就業人口。

態度向來強硬的環球時報總編胡錫進最能窺探決策者心態,近來他反倒建議中國官方應「避免、克制」參與聲討西方服飾品牌,尤其不應引導輿論,還勸導中國民眾「要有包容的一面」,呼籲應該「政治歸政治,市場歸市場」。這就解釋了為何在抵制洋貨的敏感時刻,中國總理李克強走訪為耐吉、愛迪達品牌提供原材料中德合資等其他外資企業,表示支持。

有些分析認為,針對新疆棉花的打擊是美中貿易戰的延伸,是美國對中國紡織出口產業鏈精準打擊;由於新冠疫情爆發以來,做為棉花主產國的美國大幅減產,預估今年要減產近25%,擔心失去市場份額,因此才幕後鼓動制裁

但是用陰謀論來看會讓議題失焦,忽略更根本的問題,西方經濟系統這幾十年來開始注重企業的社會責任(CSR),避免對工人的剝削,減少對環境的衝擊,譬如對種族內戰頻仍的西非鑽石礦產冠以「血鑽石」之稱,要消費者與零售商避免購買;又如要求企業要記錄自己的「碳足跡」,滿足碳中和的目標。

良好棉花發展協會(BCI)做的是類似的事情,這個民國 98 年(2009年)才在瑞士成立的非政府組織,通過認證,證明供應鏈棉花合法合理,並監督大企業行為、幫助企業維護品牌形象,全球有 2,000 多個與棉花消費有關的商業品牌加入註冊。

大陸至今認定 BCI 是這次棉花大戰的幕後黑手,認為「這個非政府組織,僅僅以一紙建議,就導致那麼多國際品牌紛紛與新疆棉花做出切割」。但是重要的不是 BCI,而是其所代表的認證能夠讓消費者信賴及放心,這也是大陸要進入國際社會必須要學習的,企業社會責任代表了不是唯利是圖,是進入國際社會所必須理解的門檻。











聯合報黑白集/黨政分際,有這回事?


2021-04-09 02:32  聯合報 /   聯合報黑白集
蔡總統在民進黨中常會針對太魯閣號事故發表聲明。圖/攝影記者聯誼會提供


蔡總統在民進黨中常會針對太魯閣號事故發表聲明。一如以往,總統要大家不必懷疑政府的改革決心,卻沒切中問題,提出具體解決方法。但另值得關注的是,總統發表聲明的場合,到底適不適當?

把國政宣示拿到黨部發表,對蔡總統已非新鮮事。蔡政府從一開始就視總統兼黨主席為當然,名曰「黨政同步」:但民國 107 年(二○一八年)敗選後,蔡總統也曾不兼主席,那時綠色執政飄搖,怎麼最不需要「同步」?

以「體制」責備蔡政府,似乎理想化過頭,因為其一路表現的性格,就是只求權力行使無礙,府院高層職掌也因人設事,從不把體制當約束,更不把規則當回事

就像這次台鐵事故,身為閣員的交通部長林佳龍請辭,還沒告訴閣揆蘇貞昌,就先越級向總統報告,權力效忠凌駕體制;難怪台鐵局長懸缺三個月,林佳龍建議人選都被蘇貞昌打回票,也只是剛好而已。

再看農委會主委陳吉仲,其業務職掌與藻礁保育或天然氣接收站全然無關,卻出面與藻礁公投發起人潘忠政會商,同樣是私人關係凌駕體制;尤其陳吉仲還拉著民進黨副秘書長林飛帆一起上桌談判,充分體現蔡英文「黨政同步」奧義。

這些狀況看在憲政學者眼裡,難免搖頭。然而若把恪遵憲政當成檢驗蔡政府的標準,恐怕就是天大誤會了。










聯合報社論/三方較勁新常態:美台關係的前景與隱憂


2021-04-09 02:36  聯合報 /   聯合報社論
美中競合與兩岸僵持態勢下,中共顯然更在意美台關係的發展。圖為美台關係示意圖。路透


近日共機擾台加劇,美中台三方機艦相互監控較勁。中共遼寧艦航母編隊在台灣周邊海域演訓,美軍驅逐艦馬侃號也通過台灣海峽,雙方相互監控。台灣西南空域則有共機起飛監控美機,我戰機也升空警告驅離共機,三方同場較勁。中共稱台海周邊演訓常態化,美方表達密切關注,美中台三方相互監控較勁的場景將隨時上演。

美國拜登政府上台後,改變川普單挑抗中做法,揪團結盟對付中共;美國與日、澳的軍事對話都列入台海情勢,並把台灣納入印太海巡機制。雖說台海周邊三方較勁,其實仍是美中對抗的一環。因此雖然近來蔡政府頻對大陸釋善意,但在美中競合與兩岸僵持態勢下,中共顯然更在意美台關係的發展。

金融時報報導,拜登政府將放寬與台灣官員互動限制的行動指南,鼓勵美台官員會晤。事實上,拜登政府上台後,對美台交往一直採取寬鬆態度,譬如我駐美代表蕭美琴獲邀參加拜登就職典禮,正式進入國務院洽公;我駐 WTO 代表羅昌發在駐團辦公室會晤美國駐 WTO 代理館長,駐日代表謝長廷也受邀到美國駐日大使官邸交流。

台灣問題是北京最關心的雙邊議題,在阿拉斯加會談上,美中正式過招,美國警告中方不得騷擾台灣,中方則要求美方遵守一中紅線,會後新華社報導,美方承諾將遵行一中政策。但美方一步一步用切香腸的方式,逼近紅線。三月廿六日美台簽訂海巡互助協議、廿九日美國駐帛琉大使隨帛琉總統來台,大陸立即強硬反應,兩天共機都大舉侵入台灣的防空識別區,廿六日的廿餘架軍機,更是國防部發布共機動態統計以來規模最大的一次。

台灣正值兩大國較量的中心,拜登不會輕易屈服,否則將讓大陸予取予求,雖然這會增加台海風險,但拜登不能不做。更重要的是,美國外交政策國內選舉考量,拜登要在明年底期中選舉獲勝,才不會淪為跛鴨,從而影響連任。拜登日前宣布二兆基礎建設,雖是內政,卻強調中國的競爭,逼著共和黨支持;而支持台灣更是國會兩黨共識,拜登不容在台灣議題上退讓。

值得注意的是,一中政策仍是拜登政府的護身符,美台交往指針的修改,仍然加上一中政策的限制:譬如不得公開展示我國國旗,「任何與主權相關的事情都是禁止的」。美國國務院發言人也重申在一中政策下,推動與台灣的非官方往來,考慮高階官員訪問華府與台北,但此處指的是部長級以上官員,勢必引發大陸的憂慮與動作。

台灣一方面不敢違逆美國的好意,希望增進台美關係;另一方面也向大陸拋出善意,目的在緩和大陸情緒。然而,陸委會主委邱太三表示鳳梨銷陸遭禁是檢疫技術問題,還要開放商務人士訪台;外交部長吳釗燮則大肆宣傳「自由鳳梨」,與美國駐帛琉大使、美國在台協會處長共推「自由開放的亞太區域」。蔡政府左右手互搏,簡直是精神分裂決策模式

台灣的老朋友,美國在台協會前理事主席卜睿哲在新書中提醒,華府的台灣政策須謹慎行事,勿給台灣「開綠燈」使其推行不符合美國目標、甚至引起戰爭風險的政策;而美中關係嚴重惡化並不符合台灣利益,台灣人不該以為美中緊張有利台灣。卜睿哲的忠告正是美國傳統戰略模糊政策,也是拜登擔任參議員時擁護的政策

美台關係的增進,是台灣朝野一致支持的,但即使是美國的好意,我們也要審慎評估,因為偶一不慎,引發戰火,台灣將首當其衝。


【專家之眼】美推企業最低稅負 蔡政府要裝睡還是沒差

◆  【專家之眼】彭淮南需為房地產飆漲負責嗎?
◆  【專家之眼】美推企業最低稅負 蔡政府要裝睡還是沒差
◆  【專家之眼】情報不僅知與不知 說與不說更是眉角

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【專家之眼】美推企業最低稅負 蔡政府要裝睡還是沒差


2021-04-09 16:55  聯合報 /   楊穎超/銘傳大學通識教育中心助理教授
美國財政部長葉倫七日公布調高公司稅率計畫,希望透過企業最低稅負等措施,在未來十五年新增二點五兆美元稅收。美聯社


在美國財政部長葉倫(Janet Yellen)表態推動全球企業最低稅負制global corporate minimum tax rate)後, 4月7日G20成員國保證,將於今年年中「達成全球性且以共識為基礎的解決方案」。這將有助經濟合作暨發展組織(Organization for Economic Cooperation and Development, OECD)達成相關協議。此議對當前全球化世界影響深遠,值得國人注目

所謂全球最低稅負制,是針對年收高於一定門檻的跨國企業集團,判定該集團於納稅國課徵之實質稅率是否低於所規定之最低稅率,若低於最低稅率,則母公司所在國可針對實質稅率與最低稅率之差額進行徵收。會出現此制度,是因為全球化下,國際間的租稅逐底競爭壓力形成了惡性循環,使跨國公司得以轉移收入至低稅率國家,輕巧避稅;而更重要的,會在此時付諸實踐,是因為政府缺錢,尤其是要為美國拜登總統籌措 2.3 兆美元「美國就業計畫」基建方案提供合理依據。

這個提議的國際意義至少有以下三項:一、開始逆轉富差距日益擴大趨勢:自新自由主義當道以來,涓滴經濟學(trickle-down economics)說服政府對富人減稅,其投資將可惠及窮人,此概念隨著英美政府及國際組織推銷,成為一種世界流行。IMF 的報告已指出,事實上「利益並沒有下滲」。其結果卻讓富人越來越有錢,而政府則越來越沒錢做窮人靠山。現在美國願意出手限制跨國企業避稅行為,進行財政再分配,總是一個開始。

二、自己國家自己救:美國提出此議是為拜登總統籌措基建方案鋪路。美國國債日益升高早已不是新聞。大家都懷疑民國 97 年(2008年)以來美國狂印鈔票救市,最後誰該來還這筆錢?過去川普的作法是以鄰為壑,對中國大陸、歐盟、日、韓,乃至於臺灣到處搶錢,現在願意把焦點分一些到以美國企業為主的跨國企業,總是一個相對合理的作法。其他印鈔救市的國家當然也可以跟進辦理。

三、國家去主權化或鞏固疆界爭論再次展開全球化一直在模糊各種疆界。但文明衝突民族主義的再起,顯示了全球化的模糊有其極限,尤其英國脫歐事件,黯淡了全球化模範生的歐盟前景。但此次要談最低稅率,就會影響各主權國家如何制訂內部稅率,而無論是 G20 或 OECD 成員國,都不能含括所有租稅天堂,要制裁或怎麼制裁不合作國家?國家主權是確保還是更模糊?是個有意思的學理話題。

可以預期此制度將對大型跨國公司產生負面影響。有論者認為尤其以專利及演算法等無形資產為主的科技業與製藥業為主,因為相關企業利用全球業務重組等方式規避在美國繳交高額稅負。究竟有多負面?還要觀察隨即而來的美國國內政治遊說:拜登總統已經說了:歡迎辯論、可以妥協,但一定要改變,不作為不是選項

反對作為的聲音主張:一、國際租稅逐底競爭並未出現。大多數國家稅率多在中間浮動,沒有競相成為租稅天堂。二、企業所得稅是最傷害經濟增長的稅種。美國如果要硬推此制,將會傷害美國的疫情經濟。三、競爭在商業和稅收政策方面都是好事。四、新的全球最低稅率和改寫國際稅收規則不會對每個國家產生同等影響。高稅收國家,如法國將從這一政策中獲利,而像愛爾蘭和美國這樣稅率較低、更具競爭力、擁有更多大型跨國公司的國家將面臨更大的增稅,這可能會促使企業離開。

上述說法當然需要更多實證研究。例如也有人說如果各國不再注意以降稅方式吸引企業,將會把精力放在提高基礎建設、教育與研究投資,這將可以順便改善國內經濟平等問題。

話題轉回國內。財政部對此事回覆,談到因應國際數位經濟發展,許多國家只能各自立法課數位稅,我國也推動了跨境電商課稅制度,財政部將持續關注發展云云。確實此制產生針對目標之一是 Google、蘋果或 Skype 等科技巨擘之前的納稅紀錄,但其目的是否只針對這些公司?而臺灣降稅不分藍綠政府,再加上軍費、勞健保、能源…開支,我們早就缺錢久矣。財政部卻只談(境外)跨境電商、數位稅,是還沒進入狀況或要保護富人?留給各位讀者自行判斷了。











【專家之眼】彭淮南需為房地產飆漲負責嗎?


2021-04-09 17:57  聯合報 /   曾志超/中華經濟與金融協會副秘書長
彭淮南任職中央銀行總裁間維持國內極低利率水準,央行理事們出書指彭推動的政策使大量資金湧向房地產,引發關注。圖/本報系資料照片


三位名聲卓著的經濟大師級教授出版新書,檢討創下14A紀錄的彭淮南前央行總裁過去的相關政策,引發台灣財經學界的重大關注。

致富的特權20年來我們為央行政策付出的代價一書作者,陳旭昇、李怡庭與吳聰敏,不但是台大經濟系現任或退休教授,也擔任或曾擔任中央銀行理事職位,加上邀請央行副總裁陳南光撰寫該書的推薦序。經濟學家評議央行政策相當常見,但國內央行理事們出書批判前央行總裁任內推動的政策就比較少見了。

該書係檢討彭淮南任職中央銀行總裁二十年期間的政策,其認為央行維持國內極低利率水準,大量資金湧向房地產,導致台灣房地產大漲。似乎將台灣房地產高漲問題,完全歸咎於彭淮南總裁的低利率政策。

然而日本自民國 88 年(1999年)2月起,就施行「零利率政策」,民國 105 年(2016年)1月甚至開始推動負利率。按照作者的理論,20多年來借錢炒房完全不用成本的日本,房地產應該會飆漲至天際。

事實上並非如此,引用財經 M 平方網站的資料,民國 89 年(2000年)日本的房價指數為 138.57,施行零利率後,房價不漲反跌,一直跌到民國 102 年(2013年)房價指數僅剩 94,之後房價雖然開始走揚,惟至今房價指數只回升到110,約民國 93 年(2004年)的水準。

近八年來,日本房價開始穩步走揚,上述網站認為:主因為日圓的貶值,使得外部資金大量移至日本進行房地產投資,外資持有房地產比率在民國 101 年(2012年)約只有10%,現今已持有超過20%,主要來自中國大陸、香港、台灣及新加坡的華人買家。換言之,主要是外部需求所致,與利率似乎沒有關連性

利率僅是影響房地產價格的單一因素,該書卻將視其為絕對因素。彭淮南前總裁也較其他部會關心房地產投機交易問題,民國 99 年(2010年)6月實施房市管制,其中有關豪宅信用管制措施至今尚未解除。現任的楊金龍總裁也相當積極,短短三個月就祭出的二輪的信用管制方案,相關措施達史上最嚴格的程度。

反觀,其他部會則相對消極攸關資訊透明化實價登錄制度至民國 99 年(2010年)才啟用且只施行半套,四分之三套的2.0制度1月修法通過至今尚未落實蔡政府宣稱8年興建 20 萬戶社會住宅,至去年底只蓋了四萬戶

在民意對房價炒作高漲下,財政部最近才提出房地合一2.0修法,提高短期交易的稅率不動產持有稅過低部分,即使在野黨與輿論要求增加囤房稅,政府卻以會影響租屋市場等奇特的理由反對,囤房稅遂胎死腹中。更不用說民國 105 年(2016年)被蔡英文列為「房市三箭」選舉政見之一的杜絕房市炒作,其主張「改正不合理稅基」,實價課稅落實則遙遙無期。

由上分析可知,政府面對房地產市場投機交易,有許多工具與做法,足以抑制炒風並建立合理的稅制,各機關的不作為,可謂是房地炒作的幫兇。然而,該書卻視而不見,而將問題完全歸咎於前任央行總裁,顯有未當。














【專家之眼】情報不僅知與不知 說與不說更是眉角


2021-04-09 09:17  聯合報 /   張競/中華戰略學會研究員
中共遼寧艦航母編隊近日在台灣周邊海域進行訓練,並稱今後將按計畫常態組織類似演訓活動。圖/中共海軍檔案照


4月4日日本防衛省統合幕僚監部發布公告,指出4月3日在日本長崎縣南努群島西南方470公里海域,發現解放軍海軍以遼寧艦航艦在內共計6艘艦艇編隊活動,其中還包括055型驅逐艦南昌艦、052D型驅逐艦成都艦與太原艦、054A型護衛艦黃崗艦以及901型綜合補給艦呼倫湖艦;日本防衛省通報並說明解放軍艦艇編隊後續動態為穿越沖繩本島宮古島間之水道,繼續駛向西太平洋海域

假若回顧3月18日當解放軍艦艇通過對馬海峽駛往日本海時,日本防衛省亦曾經發布通告;當時解放軍海軍編隊係由南昌艦、成都艦以及大慶艦三艘艦艇所組成,由於當時是南昌艦首度現身於日本周邊海域,因此還相當受到媒體關注,軍事迷網站論壇亦有相當程度討論此事。

不過日本自衛隊在公布周邊海空域內,其他國家軍事機艦活動狀態時,多半都會清楚說明當時派遣何種兵力前往查證,但是從此種資訊中,對方就可以反推偵巡動態任務涵蓋區域,甚至還可從此估算各個地方警備隊兵力作戰責任區;但是顯然日本自衛隊對此並無警覺,甚至是對揭露此等軍事活動資訊毫不在乎。

因此本次自衛隊亦是循例公布負責查證本次解放軍動態之任務兵力,其中包括海上自衛隊進駐佐世保基地第4護衛隊群所轄第8護衛隊下屬驅逐艦涼月艦(JS Suzutsuki - DD-117),搭配鹿屋航空基地第1航空群所轄 P-1 型海上巡邏機,再加上駐防那霸航空基地第5航空群所轄 P-3 型定翼反潛機,進行情報蒐集警戒監視任務

但是眼尖網友很快就注意到,日本自衛隊在發布3月18日發現南昌艦編隊駛往日本海之後,直到本次再度發布涉及南昌艦與成都艦在其周邊動態,並未曾發布南昌艦編隊是否再經由對馬海峽駛返黃海海域之通報,因此南昌艦與成都艦加入遼寧艦編隊,而大慶艦卻不知去向,確實受到軍事研究社群人士關注

此段時間究竟是南昌艦編隊進入日本海後,經由其他海域駛入東海與遼寧艦編隊會合,抑或是再度通過對馬海峽,日本自衛隊產生情報蒐集漏失現象,甚或是日本自衛隊確實掌握南昌艦與成都艦駛返黃海或是東海之動態,但卻故意隱諱不言,以便維護本身軍事情報蒐集作業之能量呢?

情報作業本來就是虛虛實實,能而示之不能為作業常態,話到嘴邊必須留三分,更是維護軍機保密最重要工作信條。因此無謂地將許多動態情報資訊掀出來公諸於世,往往就成為提供對方反向推估本身情蒐作業能量之最佳參考資訊。

最近海巡署聲稱掌握中共無人機東沙島上空繞島飛行,經過筆者點出其中充滿蹊蹺,再引發立法委員追問,政府仍然堅稱具有中共無人機在東沙島領空外環繞該島飛行,其實只要將所有中國大陸軍用無人機體積規格,再對比若是在領空外飛行,距離至少是12海浬亦就是24,000碼,就可以計算出來其在視野上約占多少米位,運用肉眼就算獲得望遠鏡等光學器材輔助支持,能否從其外型與塗裝圖案上精準地辨識出並確認其為中共無人機。

再從無人機對外通訊與飛航控制操作所使用之資料鏈路,以及飛航過程中所能夠被偵獲之動態資訊與跡象,實在讓人難以相信,海巡單位治安巡防所擁有之配備,能夠在動態情報偵蒐上獲得如此高之效能。此種情報蒐集動態掌握能力,誠可謂是英明神武匪夷所思,難怪美國海岸防衛隊要搶著來與我國海巡署簽下秘密備忘錄,想必就是看上海巡署此種讓人簡直不敢相信之情報偵蒐能力

情報不僅是知與不知,更是說與不說;海巡署將此事說出,究竟能夠獲得何種效益,或許大家更應當好好思考一下吧?


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【即時短評】時代力量又成民進黨馬前卒


2021-04-09 07:57  聯合報 /   記者蔡晉宇/台北即時報導
內政部公布更改國徽必要性評估報告,建議國民黨調整黨徽。本報系資料照


內政部昨天公佈了更改國徽必要性評估報告,毫不意外地逃避了關鍵的要不要改國徽問題,而是請國民黨適度調整黨徽,問A答B的回答方式,一如民進黨執政後碰到的其他涉及兩岸敏感事務,多數的「衝組」,最後證明了都在打假球;這回不同的是,「衝組」無須民進黨親自操刀,時代力量已稱職地扮演了馬前卒角色。

過去曾發生過的打假球事件包括了綠委蔡易餘提案刪除憲法「國家統一前」字眼,最後草草撤案;黨內討論修憲時,獨派大老姚嘉文拋出「制憲」、國號「台灣國」,民進黨團總召柯建銘重申,修憲若涉及敏感議題,民進黨不會走極端。

執政後的民進黨有執政包袱,政治光譜越趨往中間靠攏,卻仍免不了需要釋放深綠族群壓力,但每逢自己人放砲,最後被黨內「和諧」掉的戲碼上演,對民進黨形象都是一次傷害。這次時代力量的改國徽提案出現,可說正中執政黨下懷,可借力使力支持該案作為「民進黨敢改國徽」的政治宣示。

但在內政部打回票後,民進黨團幹事長劉世芳隨即稱,民進黨在國徽上當然有自己的態度,但該案是時代力量主提,並非民進黨主導。民進黨立委鄭運鵬在時力提案時更是直接指出,民進黨身為執政黨,內部當然也有改國徽這樣的意見,但這牽涉到高度的國民感情,需要強大的民意共識,因此黨團成員不會輕易啟動這樣的工程,但是在野黨提出,黨團會給予尊重。

其實想在立法院改國徽根本不難,該議題未涉及修憲,只要大綠小綠再次聯手,直接修改「國徽國旗法」即可,但僅用法律效力不明的決議文形式通過,擺明了民進黨這局從一開始就沒真的想改國徽,這點從昨天內政部的評估報告,也再次得到驗證。

民進黨打假球,只有時代力量認真地搖旗吶喊被利用。國徽黨徽爭議暫時仍無解,卻不會因此消失;民進黨會留到下次需要激化族群對立、或黨內深綠族群又蠢蠢欲動時再使用;盼屆時時代力量莫再成為民進黨馬前卒,否則只怕這小綠的標籤,是越貼越牢。













【即時短評】「公司化」是佛地魔?政院該說清楚的四大問題


2021-04-09 17:53  聯合報 /   記者侯俐安/即時報導
台鐵公司化議題仍須要凝聚共識。記者曾原信/攝影


行政院長蘇貞昌日前斥責交通部「不要再提公司化」,但連日各界呼聲四起,「公司化」成為台鐵改革指標。政院今天終於表態,指「台鐵公司化應朝企業化經營,並非民營化」。「公司化」真的成了政院不能說出口的佛地魔,原因只有一個:洗白蘇貞昌過去不支持公司化。如今無法改口支持,似乎只能以文字遊戲模糊焦點。

事實上,企業化、公司化、民營化,本來就是三種型態。2013年葉匡時在當交通部長時,就曾經提過「台鐵企業化」,當時葉匡時著眼點是爲暮氣沉沉的台鐵引入企業創新思維,但台鐵仍為公務機關,只是以企業化管理的方式經營。

但台鐵最大的困難在人事任用、組織結構,必須靠「公司化」鬆綁,政院所提出的「中華郵政模式」就是公司化,由政府100%持股。但核心改變是人事任用可彈性調整。現在台鐵局長找不到人,是因為必須要有公務員資格,公司化後北捷、高鐵人才,都能來帶領台鐵。

至於「民營化」則是有民間參與如華航,但民營化後須追求盈利,會帶來票價調漲、成本控制,也會造成基層擔憂影響待遇。因此過去各方專家提到台鐵組織調整時,從來都是「公司化」,不是「民營化」。

太魯閣事件帶走50條人命,總統才喊出改革,行政院就急著卸責。先是斥責交通部「不要再提公司化」,面對組織改革卻隻字不肯提起「公司化」,直到民意湧入行政院澄清蘇沒有斥責後,又改稱只稱「公司化」太過簡略。說白了,就是看著各界怒火從交通部燒上行政院,想洗白又不肯承認過去因不敢承擔而反對。

台鐵必須改革的是調整組織結構、人事制度鬆綁,既然政院提出「中華郵政模式」,就應面對公司化改革。交通部已有七大具體方案,政院該講清楚的是究竟是否支持?兩千多億歷史債務如何承擔?財政預算如何編列?鐵道管理基金何時成立?組織又要怎麼調整?才是行政院該講清楚的問題。

最重要的是,不管是企業化、公司化或是民營化,行政院都不要只是光說不練的空話,請拿出決心做實事。












【重磅快評】從基層到高層一起耍笨的軍方


2021-04-09 18:39  聯合報 /   主筆室
海軍投稿軍媒,國造號稱可偵測匿蹤戰機的「雙基雷達車」進駐澎湖曝光,青年日報雖隨即下架新聞,但社長孫立方(左二)被調職。圖/軍聞社


3月26日,國防部「青年日報」臉書刊出海軍「中平」號登陸艦的照片,內容是一輛綠色軍車由軍艦駛下澎湖馬公碼頭。網友發現,這輛車上所載的,是中科院號稱可偵測匿蹤戰機的雙基雷達,29日並被美國軍事網站轉載。不久軍中就傳出,國防部對洩密大表震怒,要求檢討懲處。海軍司令部雖然宣稱沒人受處分,但海軍內部已經盛傳,中平艦的艦長與輔導長,都已被通知撤換。甚至青年日報雖然一小時就將照片下架,社長也要調職。

媒體宣稱,本照片嚴重洩密,甚至引發美方強烈關切。狀況真的如此嚴重?其實不然:中科院早在2011年就宣布研發雙基雷達(發射天線與接收天線不在同一位置,可以反制匿蹤戰機),並在2013年的台北航太國防科技展,公開展示雷達車。如今時隔8年,如果始終研發不出來,恐怕才是必須千萬保守的機密。

進一步說,照片除曝光雷達車外型與當初樣車有異,唯一暴露的資訊,就是這輛車被載往澎湖。至於它是已經量產部署?還是仍在進行測試?外界完全無從得知。然而不管雷達車還在測試或已經服役,未來進駐外島部署,根本是最基本軍事常識。若說這張照片真的洩露了多少要命的情資,造成國軍明顯而不可回復的損失,都是把敵人當白痴。

反之,這次事件暴露的真正危機,恐怕是「犯蠢」:而且是從上到下、不只一次的耍笨。在敵人面前表現舉止失措,才是真正最大傷害。

為了因應網路時代的大量文宣需求,各部隊都被要求提供日常活動的影像,讓軍媒對外發表。這當然是一件好事,但以本案而言,中平艦投稿目的,只是強調自己載運裝備,至於載運物品是什麼,完全不是重點。本趟運去澎湖的物資,絕不會只有這輛雷達車,然而軍艦在滿足上級要求的「文宣KPI」時,卻挑了最敏感的一項。

這代表在過程中,艦上的政戰幹部(輔導長、政戰士),乃至審稿端的青年日報網站編輯,沒人想到照片主題相對敏感。顯示政戰幹部只有文宣(例如攝影)的專長,軍事知識卻相對匱乏,完全沒想到奇特裝備未必適合對外曝光,才會在毫無警戒情況下,放行具有情報價值的照片。

軍隊是龐大組織,成員犯錯並不希奇,戰場上更不斷有意外狀況發生。然而要想獲勝,重要的是臨危不亂,不能遭逢一次失利,就讓局面如滾雪球般惡化。這次中平艦與青年日報事件,基層單位的確有所疏漏,也的確讓原本無意公開的照片意外曝光,然而接下來國防部的反應,諸如震怒、檢討、換人之類,這些大動作卻是標準提油救火,才是讓外界關注程度最大化,讓事情變成真正的傷害。

情報作為本來就是虛虛實實,如果外界發現我方疑似「洩密」,國防部反而完全按兵不動,絲毫沒有任何「震怒」或「檢討」,甚至連照片都不必下架,反而會讓對方懷疑:這些照片是否故意「官洩」?照片的內容是否與事實不符,故意釋放出來誤導視聽?

這種狀況的最好案例,莫過於《三國演義》裡的空城計:諸葛亮派馬謖鎮守戰略要地街亭,不料馬謖是個只會說大話的草包,輕易就被敵人擊潰。眼看魏軍以破竹之勢殺來,諸葛亮卻選擇大開城門,一個人坐在城樓上彈琴。此舉果然讓司馬懿上當,認為對方必有埋伏,急忙下令退兵。面對己方空前危機,手頭根本無兵可調的諸葛亮,卻靠著無比的心理素質,成功玩弄認知戰,挽救身死軍滅的最不利局面。

反觀近兩千年後的國軍,卻令人忍不住要感慨:我們似乎沒有諸葛亮,卻完全不缺乏馬謖。














【重磅快評】吳釗燮說要戰到底 但他有資格說這話嗎?


2021-04-09 15:28  聯合報 /   主筆室
外交部長吳釗燮日前會見外媒說,如果中國攻擊台灣,台灣會戰鬥到底。記者徐偉真/攝影


吳釗燮前兩天會見外媒說,如果「中國攻擊台灣」,台灣會「戰鬥到底」。作為外長,這一句話說得漂亮,但要不要戰鬥到底,誰說了算?

由於這話慷慨激昂,它上了路透社等多家外媒的標題。報導中他說,「我們有自衛的意願,這一點毫無疑問。如果需要打仗,我們會打仗。如果需要自衛到最後一天,我們會自衛,直到最後一天。」他還說,美國的決策層級人士「清楚地看到了中國可能攻打台灣的危險。」而台灣也會增加軍費,強化自己的軍事能力。

隔天他又在立法院表示,台海局勢已緊張一段時間,台灣必須持續觀察敵情威脅,更重要的是國人一定要有保衛自己國家的決心。

這裡是否哪裡錯位了?吳釗燮這些林林總總的發言,好像都應該屬於邱國正的職務範圍,吳釗燮算是越俎代庖了。當然,邱國正上個月也才說過,敵人「要打多久,我陪多久」,這跟「戰鬥到底」的意思,也算不相上下,吳釗燮倒也沒有違逆或扭曲了邱國正的話。

然而真正的問題是:要不要戰鬥到底,既不是外交部長說了算,也不是國防部長說了算,更不是總統說了算,而是那一個一個累計起來總共有二千三百多萬的人民才是要不要戰鬥到底的最終決定者。所以究竟會不會戰鬥到底,是事情真實發生後,才能見出真章。

既然如此,吳釗燮這一番壯懷激烈的表態,其實就只有大話一句的效果,只有給自己加油兼壯膽的作用。當然,這麼一番言詞,想必也算是可以大大地鼓舞民心士氣。

不過,眾所周知的是,戰爭的成敗固然也部分取決於民心士氣,但主要還是武器配備的優劣及軍隊的數量規模,還有對於戰法與戰場的嫻熟與否;從這一角度去探討,兩岸的軍力早就不在一個量級上,甚至於根據美軍自己的兵推,過去18次推演全盤皆墨。那麼,「戰鬥到底」究竟意味著什麼?顯然不是最終的勝利,而可能是屍橫遍野。

吳釗燮「戰鬥到底」的想像裡,恐怕是一幅美軍與我國軍並肩作戰的光景,因為他說這句話時,刻意提了一下美國也「清楚看到中國可能攻打台灣的危險」,他以為,美國既然看到了這個危險,就一定會來助陣,陪我們戰鬥到底。就算他的想像真的實現了,而美軍也不像他們自己的兵推顯現的那麼脆弱,但這場戰爭卻可能走向一個令人驚恐的結局。

美國駐中國大陸前大使芮效儉今年2月就已在美國智庫一場演講中作出警告,美國處理台灣問題,必須考慮可能因為台灣問題引爆美中軍事衝突,如果處理不當甚至有升級為「核戰爭」的風險。

如果「戰鬥到底」的結果是一場核戰爭,這早已脫離了兩岸的地緣格局,而變成了全人類的浩劫,那這個玉石俱焚的「戰鬥到底」還值得提倡嗎?

台海形勢的複雜程度,早已是聞名全球的火藥庫,可說是已經取代中東成為最新的「亞洲巴爾幹」,當它可能催生一場由美中兩個巨人都參與其中的核戰爭時,就絕不是吳釗燮、邱國正腦子裡以為的,只是一座島嶼的爭奪罷了,更不是之前蘇貞昌以為的,那個完全屬於新石器時期古人類拿掃把互毆的猴戲。

要不要「戰鬥到底」?說真的,這還真不是吳釗燮有資格置喙的題目。


科技.人文聯合講座/水的反省哲學

udn 論壇報https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363585/web/ 

◆  誰對全民宣誓 誰就該負責
◆  免費的最貴…台鐵悲劇推手
◆  水的反省哲學
◆  台鐵組改 應納獨立風險管理機制
◆  愈有權力 造更多孽?
◆  畫中有話/回家路在哪
◆  失了民心的跛腳文在寅
◆  查無實據 「共諜」案卡關

◆  蔡英文總統論文讀後感 (上)/我兩度赴倫敦政經學院借閱 2019-09-18 18:22
◆  蔡英文總統論文讀後感 (中)/外殼燙金 內頁像傳真紙 2019-09-18 18:32
◆  蔡英文總統論文讀後感 (下)/兩種編排有異 畢業35年收到 2019-09-18 18:32







科技.人文聯合講座/水的反省哲學


2021-04-09 04:51  聯合報 /   潘襎(作者為亞洲大學現代美術館館長)
久旱不雨則旱,氾濫則澇,人類亙古以來即因水的有無與多少苦惱不已。聯合報系資料照


希臘哲學家特勒斯觀察萬物變遷,歸結為是萬物始源。聖經提到生命,不是從人類說起,而是說上帝的靈運行在水面上。相對於此,東方則從盤古開天闢地說起,生命始源於盤古的化育,盤古是宇宙始源,天地生成由人的認知開始,天氣蒙鴻才具備生命的意義與價值,人的認知能力成為生命起源。科學家從觀察大自然與實驗出發,從水是否存在過判定生命蹤跡

老子以水隱喻人應學習的對象,天下至柔者為水,「上善若水」成為名言。但是,水在文明建構中,給予人類生存依據,同時也覆滅人類;諾亞方舟故事,意味著大洪水的驚駭與毀滅,大禹治水說明人與洪水格鬥的艱苦。前者是神對於人貪婪與背離公義的懲罰,後者則是帝王駕馭洪水力量的展現。水可洗滌汙垢,也可去除罪惡、淨化心靈,如基督宗教的受洗禮,或者前往佛道寺院祭祀前的沐手淨心

在中國古哲學中,水是五行中的元素之一,說明宇宙萬物相互生成相互抵制的原理,水在五行裡已不是現實的物質,而是種抽象理念象徵,不只指涉大自然物質,同時也象徵人類五臟六腑運行關係。在佛教文明裡,地水火風空是構成宇宙的元素,同時也是修行者觀想對象,是客體也是主體

水在人體中占比達七成,就物質存在來說,水是最重要生命要素之一。為了健康,醫生建議每天應喝二到三公升的水,台灣全民一天要喝水四千到六千多萬公升,當水轉化為數字時,變得異常驚人。水來自降雨,久旱不雨則旱,氾濫則澇,人類亙古以來即因水的有無與多少苦惱不已

在傳統神話中,龍王職司行雲布雨,平日腳色看似不甚重要,缺水則舉國擺設香案祈雨。《西遊記》八十七回「鳳仙郡冒天止雨,孫大聖勸善施霖」,說的是鳳仙郡守褻瀆祭天供品,冒犯天帝,於是天帝設下難題,三年不雨。悟空告知郡守,只要心生善念,必能降雨,於是郡守懺悔,龍王降雨,意味著雨水有無與為政者德行多寡有關

羅馬文學家奧維德變形記》,描述回聲女神厄科與美男子納希瑟斯相戀故事。厄科因故被天后赫拉詛咒,無法主動言語,只能說出他人最後一句話,厄科一見納希瑟斯傾慕不已,卻無法表達愛意;納希瑟斯一日望著水中倒影,驚嘆貌美而迷戀,終致自戀而死,後化成水仙。納希瑟斯只見自己外觀,卻無法認識自己。中國商代器物「」為盛水端正容貌器具。「」中之水即為鏡子前身,唐太宗因魏徵去世,感嘆說:「以史為鑒,可以知興替,以人為鑑,可以明得失。」

清領台灣時,三年一小反,五年一大亂,民亂率多出於爭奪水資源族群械鬥有超自然意義,同時也具最根本族群延續功能。水荒之際,政府與民眾僅止視為民生問題。水背後存在著複雜的水哲學議題,雖現實卻又神聖,然而處於現實世界的我們,卻依然如此忽視與浪費,與古人一樣只能翹首盼望老天眷顧。















誰對全民宣誓 誰就該負責


2021-04-09 05:00  聯合報 /   吳宥蓁/SOHO族(新北市)
台鐵太魯閣號408車次於花蓮清水隧道出軌造成多人傷亡。記者王燕華/攝影


唐詩人白居易大作琵琶行」中,女主感歎「商人重利輕別離」,商人重利自古舉世皆然,為政者發包工程時,本自應對此常態了然於胸,失察失策的都屬失職。無論從商為政,最不具體的心態才是最主要的元凶,又是誰該明斷?

太魯閣號事故中,隧道口假日違規趕工闖禍的承包商則成為眾矢之的眾相撻伐,該包商於情理法都難辭其咎,安全的運輸系統並非是任何包商有能力承擔的責任

獲利是包商的目的,他們可能沒規沒矩、沒心沒肺、沒血沒淚,但是在承攬工程時他們並沒有對全民「宣誓」:盡忠職務,增進人民福利,保衛國家,無負國民付託…;他們可能長袖善舞、結黨營私、陽奉陰違,但他們真的沒有對全民「宣誓」:恪遵國家法令,盡忠職守,報效國家,不妄費公帑,不濫用人員,不營私舞弊,不收受賄賂…。畢竟,全民福祉非商人職責!

是那些「必須宣誓才能就職的職位」方大權在握,從政策、到人力、到執行,他們的一次次決策的瞬間,都擔負著生殺大權重任。以這次災難為例,台鐵沿線安全機制延宕、風險管理不彰,是因哪些人的瞬間決策?俗話說「冤有頭債有主」,那些對全國人民宣誓的人,才是全民所託付的。

那台滑落的工程車意外地撞碎許多人的心,同時也撞破了某一個膿包:不僅是台鐵的膿包,更是所有台灣公共安全的膿包。

南方澳斷橋畫面猶在眼前,怪包商出包的漩渦中,我只希望還能有所期待,或許,這次意外能撞出上下政策治本,而非治標的安全意識與責任感。共祈未來之福!













免費的最貴…台鐵悲劇推手


2021-04-09 04:58  聯合報 /   王振昌/飯店業(高雄市)
全台最冷清的台鐵屏東內獅車站,有國內罕見的中國傳統宮廷式造景月台和依山傍海美景。 圖/聯合報系資料照片


台鐵在高雄境內有十八個站,其中有八個站都是鐵路地下化後新增的小站,通車時間增加,搭車人數沒有如預期成長,剪綵過後都沒有人在乎。每個站新增站體建設,設備攤提和站務人員成本,本來應該反映在票價上;不過有學者在臉書表示,台鐵票價自民國 84 年(一九九五年)九月以來、已近廿六年未調整。當不能以調整票價增加收入時,請不要用這個理由批評它。各界大力批評台鐵時,別忘了你我也有責任。

高舉服務選民的大旗,要加開班車,要提供站票,要增加停車站,要多增加一個後站方便地方發展,都會增加台鐵的成本,出事時千夫所指,轉眼就忘記我們都曾大言不慚地要求過什麼;台鐵局長永遠只能吞下了,難怪快一百天,交通部還找不到勇者上任

免費的永遠最貴,不是只有火車票,電費、水費也是這樣。不實際反映成本,還要面對民代和地區首長層出不窮地要求,台電和台水也只能節省保養、維修,和設備汰舊換新費用,等下一個未爆彈?

台鐵悲劇不全然是那台停在斜坡上的卡車造成的,我們都是那個把卡車推下去的人…。














台鐵組改 應納獨立風險管理機制


2021-04-09 04:50  聯合報 /   華科/台銀東京支店前支店長(台北市)
波波漫畫


由經驗知,重大事故發生,皆由多個缺失累積所致,當許多應為而不為,應注意而未注意缺失不斷累積,悲劇發生猶如雪崩,只等最後一片雪花落下,時間早晚罷了。探討事故發生的原因,或許更應聚焦於為何工安意識未能建立,進而研擬強化落實工安規定的對策,才能防患未然,避免事故的一再發生。

日本鐵道安全一直為世人稱道,以日本鐵路營運規模最大的「東日本旅客鐵路株式會社」(簡稱「JR東日本」)為例,該公司旗下東海道新幹線,除民國 104 年(二○一五年)人為縱火導致二名人員傷亡外,保持五十年以上零工安事故紀錄。此或與日本國民素質和所謂「職人」敬業精神有關,但也應與鐵道運輸業者將工程安全列為最高優先,並被全體員工奉為行事最高指導原則的企業文化有關

JR東日本為強化員工工安意識,在組織架構上,直接在董事會下,設位階高於其他業務單位的風險管理稽核部門,直接對董事會負責,不但賦予獨立超然的運安考核任務,也凸顯 JR 東日本對風險控管的重視。在其民國 108 年(二○一九年)提交「亞洲開發銀行ADB」報告中,強調決策單位在落實企業運輸安全風險意識上的重要性

再看同樣保有優良營運紀錄的台灣高鐵,在組織架構上,也在董事長下,總經理上,直接設立獨立的稽核處,層級也在其他營運單位之上,同樣具有落實運務安全查核任務對員工更具宣導象徵意義。假以時日,應可形成企業的工安意識

雖然銀行與鐵路運輸有著不同的風險屬性,但如何預先了解業務衍生風險,制定相關防禦機制,避免損失發生,兩不同業者間具有相同風險管理目標。歷經幾次金融危機教訓,金融業已發展一套全球一致的風險管理體制,為利於各類預防機制逐漸形成企業文化和共識,金融主管機關同樣在組織架構上,要求銀行設置獨立的風險管理專責部門,直接向最高決策單位—董事會負責。對失職未能防範之負責人,英國更訂定一定的法律追訴期,得對失職者提起訴訟責任明確職司風險管理的人,豈能不臨深履薄,戰戰兢兢

大眾運輸與其他行業一樣,隨著科技發展,運載速度和乘載量不斷加大,所面臨的風險也不斷放大。在思考台鐵組織改造之際,似可借鏡日本 JR 東日本或金融業,「由上而下的風險管理做法。由獨立超然的風險管理部門,專責考核日常營運的遵循,同時預判整體風險所在,研擬因應措施,呈報最高決策單位進行改善和防範。交通部也應依據台鐵內部查核報告,派員抽查缺失的改善進度,依風險高低和急迫性,進行監督,直至缺失完全改善為止風險管理方式,其目的除在落實管控程序遵循,更應以建立全員風險意識為目標。長期以往,應可有效防範不幸災害的再次發生。














愈有權力 造更多孽?


2021-04-09 04:49  聯合報 /   林火旺/台大哲學系兼任教授(台北市)
季青漫畫


俗話說:「人在公門好修行」,意思是指公職人員占據的位子,最容易造福人民;因為各級公職人員如果心繫人民福祉、社會進步,絕對比個人行為,會有更大的影響力。但是反過來說:「人在公門好造孽」,如果身居要職的人心中想的都是自己的權力、名位,他們對社會的危害更大,這不是在造孽嗎?

蔡英文總統要人民不要懷疑她改革台鐵的決心,但是當我們愈不懷疑她的改革決心時,結果卻更可怕:民國 107 年(二○一八年)普悠瑪事件就宣誓改革台鐵;兩年後,換來的是更多無辜人民傷亡。如果她的改革決心是堅定的,太魯閣事件不就證明,一個愈改革、人民生命愈不保障的執政者,人民能安全嗎?

民進黨全面執政後,那些以前批評國民黨政府言詞犀利的人全部噤聲,蔡總統執政五年來大小缺失不斷,卻從沒聽過民進黨重要人士說過一句批評的話,顯然以前這些以「公理正義」自居的人,有了權力後,不是被權力腐化,就是被權力的照妖鏡現出醜陋的原形。

國民黨執政時期,至少還有像李國鼎、孫運璿、趙耀東這種宵旰憂勤、一心為民、令人尊敬的政務官,民進黨現在滿朝文武,有誰值得人民肯定?差強人意的只有一位陳時中

民進黨以前主張黨政軍退出媒體,現在是民進黨的派系頭頭在經營媒體,應該中立的 NCC,主委居然可以公然表態支持某一家電視台進占五十二頻道,就像球賽還沒開打,裁判就說應該讓哪一隊贏一樣荒謬。民進黨過去靠著媒體起家,現在卻糟蹋媒體;民進黨過去大力批判執政黨,認為這是在野黨的天職,現在因為太魯閣事件被在野黨批評,居然叫批評它的政黨可以離開台灣。民主政治核心價值,全被置諸腦後

民進黨內要角們,你們知不知道民主政治的邏輯:即使那些和你們政治立場不一樣的人,你們也有義務要讓他們過一個比較好的生活;更何況,還有更多支持你們的可愛人民,除了追逐名位權力之外,他們的幸福有放在你們的心中嗎?你們知不知道你們愈有權力,可能是在造更多的孽嗎?












畫中有話/回家路在哪


2021-04-09 04:48  聯合報 /   記者葉信菉
記者葉信菉/攝影


台鐵昨天上午全線列車鳴笛五秒向殉職駕駛致哀,民眾圍觀,場面哀戚。只是何時我們才能讓乘客與駕駛員都看到隧道盡頭光亮的回家路。

還記得台鐵「永保安康」熱嗎?交通安全不得馬虎,奈何相關人員馬虎心態,失之毫釐,釀成大錯。忙於大內宣之際,蔡政府是否該承諾,當國人安全回家路的最大靠山呢?














失了民心的跛腳文在寅


2021-04-09 04:47  聯合報 /   劉順達/教(台北市)
南韓文在寅的執政黨,在市長補選中慘敗。(歐新社)


南韓七日舉行的首爾、釜山市長補選,果如選前各民調預測,文在寅總統與執政「民主黨」慘敗。八日文在寅發表簡短感想指出:「嚴峻接受人民的指責,今後將以低姿態治理國政」。

從選後第一天,南韓各媒體頭版新聞標題可窺見,選民對文在寅四年來的執政累積的不滿與憤怒,如泉湧般傾洩而出,讓文在寅和執政黨不知所措。文在寅完全執政,從這次補選出現的兩大破洞,填補漏水工程恐不易

有趣的是,美國紐約時報引用韓語Naeronumbul」形容這次文在寅選舉失敗的原因之一,是「自己作永遠對,別人作則錯」。通常,南韓政治人物和大學教授喜歡用四字成語,如金科玉律、變化無常等,因此,也把長長的一句韓語「我作愛是羅曼蒂克,他人作愛是不倫」縮編成四字「我羅曼他不倫」如上,頗有創意,怪不得美國記者也欣賞。

當文在寅團隊提出廿五次不動產政策,及換掉兩位國土建設部部長,還是無法遏止房地產暴漲。文在寅和執政黨告訴人民說,房價已穩定,不料等到發生 LH 國營土地公司員工利用職務自行投機房地產舞弊案後,文在寅才低頭道歉。讓原先支持文在寅的二、三十歲年輕人對文在寅政府失去信任,轉投反對黨候選人。

文在寅邁入跛腳時期,執政黨國會議員醞釀要文在寅辭去黨職,要畫出界線。文在寅剩下十三個月執政時段,如何能繼續完成克服新冠肺炎疫情、恢復經濟、安定民生清算不動產腐敗等,確實文在寅肩膀千斤重。但願文在寅不要再變成南韓總統悲劇的演員之一,落成國際政治笑柄。














查無實據 「共諜」案卡關


2021-04-09 04:46  聯合報 /   高源流/資深媒體人
中國創新投資公司行政總裁向心(右)、妻子龔青(左)因「王立強」共諜案被限制出境一年多,檢調查出二人涉嫌洗錢七點四億台幣來台,昨天起訴。本報資料照片


台北地檢署偵辦王立強」、向心、龔青涉嫌違反國安法的「共諜」案五百多天,「王立強」是怎麼回事,沒弄明白,向心及龔青夫婦是不是共諜,也沒能查出個樣子,就先拿個洗錢的罪名,把向心夫婦起訴,給自己有個交代。至於能不能真給外界交代,以後再說。

從案件牽涉範圍看,檢察官偵辦向心與龔青夫婦涉嫌共諜的案子,也著實不容易。因為這件案子的核心事實、卷證,不是在中國大陸,就在香港。就連「王立強」也好像還在澳洲的樣子,沒有在台灣。

如果這些核心事實重要事證,檢察官沒辦法取得經過認證的卷證,不僅在究辦向心夫婦是否為共諜上,會有很大困難,而且就連洗錢這個罪名,在法院審判時,也可能會遇到證據能力不足的挑戰

檢方偵辦這一案件,先天就不足。他們分案究辦向心與龔青,主要是依據所謂的中國間諜「王立強」的說法。「王立強」在澳洲宣稱,中國官方介入台灣總統大選之外,還說他是香港「中國創新投資公司」負責人向心、龔青夫婦的前員工。

王立強」這個人這麼宣稱的動機如何,他宣稱的內容真實性怎樣,在澳洲、美國引發的爭議相當大,有很多人指稱,他是為了取得澳洲政治庇護,才捏造這些東西。而且,中國大陸官方也發布了法院的文件,指出「王立強」這個人的真實身分,只是個外逃經濟詐騙犯

民進黨政府下的檢察機關,幾乎和民進黨人一樣,有一個聽不得「共諜」兩字的習性,甚至只要一聽到能「反中國」的事,就會莫名興奮起來。台北地檢署一聽到「王立強」講到,他曾是向心與龔青夫婦員工,也不理會中國大陸官方指控「王立強」是詐騙犯的官方說法,就把當時正在台灣的向心夫婦限制出境,究辦起來。

可能就是因為「王立強」說得天馬行空難為據,所以台北地檢署檢察官偵辦了五百多天,還是端不出向心與龔青是共諜的事證,才先拿他們夫婦涉及洗錢下手。問題在於,我們從檢方目前公布於外的內容,實在看不出檢察官是怎麼認定向心與龔青夫婦在台灣買三間豪宅的錢,是洗錢防制法規範的「特定犯罪所得」。

檢察官採認的事實大致是,中國公安如何偵辦大陸「國太投資集團違法吸金案,大陸法院又如何判決這集團違法內容,以及「國太」如何挪用不法所得,投入向心夫婦「香港中國趨勢公司」,向心夫婦再把這些不法所得,弄到台灣買豪宅。

我不曉得檢察官認定的這些大陸公安、法院內容,究竟是取自兩岸正式司法互助管道,還是檢察官剪自媒體新聞或網路消息。但以目前兩岸官方互動幾乎形同中斷的情況,再加上檢方要偵辦的是「共諜」案,從常情上判斷,我比較傾向認為,檢方應沒有掌握大陸官方的正式文件

媒體及網路消息,在法院審判時,大致就是「聽聞事證」,證據能力上會有很大問題。檢方指控向心夫婦自香港弄來台灣的鉅款為「特定犯罪所得」,若沒有大陸及香港官方的正式卷證,很難落實

至於這對夫婦是不是共諜,那麼,我們檢察官可能得向英國特情局 MI6 求助,請他們派○○七去大陸偷取情報


劉維公/心冷戰時代

名人堂電子報http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph

◆  劉維公/心冷戰時代
◆  盛治仁/人生確實是個旅程
◆  馬凱/還我居住人權 其他免談
◆  林中斌/拜登:制中強勢 反射內憂 不無契機
◆  方祖涵/真的會有東京奧運嗎?







劉維公/心冷戰時代


2021-04-09 04:37  聯合報 /   劉維公(作者為東吳大學社會學系副教授)
美國總統拜登。 路透社


在就任後首場記者會中,美國總統拜登的一段話:「中國有一個總體目標,成為世界具領袖地位、最富有、最強大的國家。在我的任期內,這將不會發生,因為美國會持續強大」。這段話立刻成為媒體斗大的標題,被視為美國新任總統對中國大陸明確的立場宣示。

從川普到拜登,美國圍堵中國勢力崛起的力道,只有增強、再增強。從經濟制裁到政治談判,從軍事演習到網路駭客,美國以老大哥的霸王姿態逼迫中國妥協,中國則是以戰狼式的外交手法處處讓美國難堪。美國與中國你來我往激烈且密集的對抗,仿佛重演民國 36-80 年(一九四七年到一九九一年)期間美國與蘇聯的冷戰對峙態勢。國際政治分析家紛紛採用新冷戰一詞,來形容美國與中國日益緊繃的集團對峙關係。

新冷戰概念試圖為當前國際政治秩序的發展,提供一個因果分析的解答。然而,此一觀點的倡議非常非常危險。事實上,新冷戰本身就是導致國際政治衝突的原因,而非結果。並不是因為發生南海的軍備競賽、經貿的關稅壁壘、人權的爭議事件等,才形成新冷戰的國際關係;相反的,正是因為國際強權執意推動新冷戰,才讓全球陷入危險的邊緣。

政客喜歡新冷戰概念。一旦樹立起外部的敵人,政客在國家內部就可以掩飾施政的無能,可以打壓不同意見的人(尤其是在野政黨),可以分贓國家的公眾資產,可以扭曲民眾的社會公平正義價值觀。新冷戰是國族主義暴行的最佳溫床。舊冷戰時期是如此,現在也是如此。

地球正遭遇到第六次物種大滅絕的危機。人類如果無法放下國族主義(不論是「讓美國再次偉大」,或是「厲害了,我的國」)的偏執,不僅可悲,更把世界發展推向絕望深淵。

捍衛民主,常常是新冷戰倡議者振振有詞的理由。新冷戰是民主對抗獨裁的聖戰。然而,新冷戰對民主的傷害更大。在對抗外部敵人的大帽子下,民主所縱容出來的國族主義政客以及其狂熱的支持者,他們沒有人文主義理念素養,也缺乏懂得尊重他人基本教養沒有品德民主其實是獨裁者披在身上的羊皮民選總統執政方式像是威權統治,而獨裁者煽動群眾偽裝民主運動,造就了現今全球民主的內爆

當代國際政治的關鍵課題,不是霸權之間的新冷戰,而是人心之間的冷戰:人與人之間失去善念、忽視品德。新冷戰的軍事演習尚未造成人員傷亡,但心冷戰已經讓許多無辜者成為仇恨犯罪、歧視與霸凌下的犧牲品;新冷戰的合縱連橫聯盟還在處於磨合階段,但心冷戰老早就用社群媒體同溫層與假新聞築起數位世界拆不掉的新柏林圍牆。

台灣當權者一直認為自己是新冷戰的受益者,其實我們是心冷戰悲慘的受害者

2021年4月8日 星期四

經濟日報社論/正視美保護主義對台衝擊

udn 論壇電子報.歷史報份http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0004

udn 論壇報https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363540/web/ 

◆  聯合報社論/每場災難都是台灣散漫文化的照妖鏡
◆  聯合報黑白集/還真是「愛民如紙」
◆  經濟日報社論/正視美保護主義對台衝擊





經濟日報社論/正視美保護主義對台衝擊


2021-04-08 00:26  經濟日報 /   經濟日報社論
美國總統拜登。(美聯社)


去年底美國商務部初判台灣多家業者(建大、南港、泰豐、正新等)高額「反傾銷稅」(52.42~98.44%)之後,業者已聯合對美提出說明,希望以「價格監管」替代「反傾銷調查」,但美方今年3月已發函否決提議。南港輪胎等業者持續與美溝通,仍遭到否決,決定不再從台灣供貨美國,是「不得不為的決定」。

美國針對反傾銷案件的裁定,分成兩個階段:首先是商務部針對傾銷或補貼的程度作出調查、訂出懲罰稅率;但這個階段又分成兩個步驟初判和終判,初判之後會請案主提供資料說明,作為終判的參考。本案目前正由第一步驟走向第二步驟。若商務部5月做出「成立」終判,就會由美國「國際貿易委員會」接續就美國產業是否受到「實質損害」或「有實質損害之虞」作出決定,結果會在6月底確定。若兩階段都成立,反傾銷稅才會確定課徵。但顯然業者已認定「法網難逃」,所以準備以「停止從台灣對美供貨」作為因應。

我們同情業者的困境,對這種國際趨勢感到不安,更對台灣經濟的前景感到憂心。去年2月,美國商務部表明,要對所有低估匯率、進行產業補貼的國家展開報復,並在去年底就越南低估匯率非法伐木做成木製品輸美持續調查,威脅施加反傾銷稅,這些發展都讓我們對保護主義進一步惡化憂心忡忡。雖然美國已換了拜登政府,但在民粹高漲的大環境下,似乎難以對川普政府的乖張作為立刻收手;因此,美方悍然拒絕南港輪胎等企業建議,且最終讓反傾銷案成立的機會頗高,業者選擇調整對美國出口的供應地,是合理的反應。

業者要停止由台灣出口,當然可以迴避被課徵反傾銷稅產生的劣勢;而此案中同被調查的越南廠商,都沒有被判定傾銷,似可成為替代台灣出口的生產地點,而這大致也是台灣輪胎廠的因應之道。但可以想見,由越南生產對美出口,可能很快也會面臨類似狀況,因大量企業自中國大陸移往越南的結果,已將對美貿易問題轉移到了越南,美國當然會緊盯越南出口。最後可能必須轉往墨西哥設廠,藉由美加墨協定的免關稅優勢來迴避風險;但即使台商有能力如此調整,對企業而言也要負擔極大的調整成本。這也顯示,和美國沒有貿易協定的東協各國高成本的新加坡除外),未來可能無法成為台商替代中國大陸的投資地點,必須早作競爭策略考量,以免到時候臨時抱佛腳

更讓我們擔心的是,台灣的傳統製造產業,由於沒有像半導體等資訊產品有「資訊科技協議」(ITA)的免關稅加持,原來就面臨愈來愈嚴重的貿易障礙-CPTPP、RCEP 都已經或即將撤除成員間的關稅,加上美國保護主義升高,濫用反傾銷和平衡稅下,會迫使愈來愈多的傳統產業因競爭困難而陸續撤出台灣,轉往上述兩個貿易協定的成員國去求生,這對台灣將產生雙重的經濟效果:一是傳產廠商愈來愈少,產業分布的不平衡益發嚴重、風險更高;二是停留在台灣的傳產因競爭乏力、難以提供較高薪資,低薪狀況更難以改善,產業間所得分配不均的現狀將更加惡化。這不是政府動輒以出口暢旺,無貿易協定不影響出口的說法,就可以解決問題的,並會以政治和社會代價來承擔施政缺乏效能的後果

要避免上述問題,還是必須設法盡速簽署 CPTPP 和 RCEP 兩個高難度的貿易協定;但政府看來還是在光說不練,立法院應該代表人民,要求政府每季公布推動進度,讓政府「以行動代替心動」才行。













聯合報黑白集/還真是「愛民如紙」


2021-04-08 02:33  聯合報 /   聯合報黑白集
中火3號機重啟,牽動空汙、能源議題,引爆中央和地方政治攻防。記者黃仲裕/攝影 黃仲裕


選在台中「供五停二」限水的第一天,蔡政府宣布重啟台中火力電廠三號機組,這到底是什麼居心?台中被納入全台首波限水對象,衛生已經堪虞;中央還加碼啟動中火燃煤來對付他們的肺,根本存心讓台中陷於「水枯火熱」。這樣的政府,還真是「愛民如紙」!

經濟部長王美花振振有詞說,重啟三號機組,「符合法規」。不愧是法律人,動不動就抬出法條跟你論輸贏;問題是,這樣做真的很合法嗎?台中市政府兩年前即廢止三號機組的許可證,其後,是環保署濫權撤銷市府的裁處。亦即,環保署靠的是中央「官大」的拳頭,強行壓迫地方自治權,根本不是在論法說理。

再說,最近台灣天氣並不熱,台電備轉容量率都在十%以上,外界看不出政府急著強開火力電廠的必要性何在?蔡英文一再保證台灣不會缺電,林全當閣揆時還說,備轉容量率七・二%就行了。現在政府急吼吼大開中火,讓人質疑只是為了嚇唬百姓,用提高碳排來嚇阻民眾支持藻礁公投

政府施政,除了法律,沒有別的標準了嗎?諸如,蔡總統喜歡說的「最會溝通的政府」,或者「時空環境不同」。中央不溝通而一意孤行,只會讓地方民怨增溫;尤其台中人正忍受限水之苦,中央還要對他們的肺加壓,民眾不反彈才怪。












聯合報社論/每場災難都是台灣散漫文化的照妖鏡


2021-04-08 02:32  聯合報 /   聯合報社論
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故,造成重大傷亡。圖/本報資料照片


太魯閣號撞車災難,經檢方和運安會連日調查,事件的真相逐步浮現包商李義祥被查出不僅違規施工,還非法借牌;肇禍當時工程車仍然發動,他明知車輛失控卻從未報警,接受偵訊時則滿口謊言。同樣冷酷的事實是,台鐵放任前科累累的李義祥一再得標,監造的聯合大地對他違法出任工地主任視若無睹,政府對鐵道安全的改善漫不經心,一連串的錯誤肇致這場災難。

違規、散漫、欺瞞是所有災難的必備要素,在這場驚天事件中完全具備。在各界一片究責下,李義祥的「法律責任」已難逃脫;但若不追究台鐵偏私放水的「行政責任」,不追究政府主管部門疏於督導的「政治責任」,對得起失去的五十條人命嗎?每次劫難,罹難者家屬都會說「希望這是最後一位犧牲者」;但如此卑微的期待,不久就被下一場災難擊碎。普悠瑪出軌事故至今不過兩年多,這次太魯閣事件卻更慘烈數倍,蔡政府不覺得愧對國人嗎?

林佳龍身為交通部長,喜歡在各種宣導影片中露臉,善於提出華麗的交通建設計畫,卻從未認真關注民眾日常行的安全或交通預算的合理配置。癥結在,他把部長職位當成進階的跳板,只顧個人打燈曝光施惠,無心進行成效緩慢交通結構用路文化調整。行政院長蘇貞昌的情況差可比擬,前年台鐵的總體檢報告完成後,他遲遲不核定;拖了八個月,交通部只好自行上網公告。蘇揆最近辯稱,報告中的一四四項改善建議,已完成一○九項。這麼會背數字並無意義,若政府真這麼努力,為何鐵路邊坡預警系統延宕兩年,一處也未完成

輕忽、散漫的文化並不是一夕形成的,從某個角度看,它是台灣從「開發中」國家蛻變為已開發的過程中,始終沒有跟著進展的一部分。亦即,比較講究精準的部門,成就了台灣科技大國的地位;但維持鬆散的部門,則保留著「黑手」年代的諸多陋習。包括後來在失事現場的搶救工作,不少負責拖吊及搶救的人員都未戴安全帽,也未穿防護背心,讓人捏把冷汗。

這次太魯閣號撞車事件,被形容為「低級錯誤」,不是沒原因的。連日本媒體和運輸界也對台灣指指點點。一名日本大貨車司機直言,台灣大車駕駛習慣普遍不良,停車只拉手煞車,而不放輪擋以確保安全。一名記者稱,太魯閣號的日本原型是九州海鷗號特急列車,至今仍「零事故」。《產經新聞則批評,台鐵事故頻繁,安全紀錄欠佳;這次事故雖是外包商導致,但台鐵身為業主難逃管理責任。

人命的損失,若能喚起國人安全意識的覺醒,倒也值得;但就怕朝野和民間只顧指責卸責,卻忘了檢討和行動。舉一個更清楚的例子:去年十二月一日,高雄鹽埕區兩名工人在汙水下水道清淤時,因吸入有毒氣體死亡。今年一月廿四日,高雄鼓山區某大樓清理下水道時,工人因吸入沼氣造成一死三中毒。一月廿九日,高雄市一名衛生工程行工人在清理三民市場化糞池時,吸入沼氣死亡。三月卅日,台電一名委外工人在三民區進行地下電纜工程時,因吸入沼氣不治。短短四個月,接連五人死於下水道沼氣,高雄市政府還在假裝事不關己嗎?而去年造成二死的包商,不久即改頭換面化身另一家企業,和李義祥如出一轍。

每一場災難,都是台灣散漫文化的照妖鏡。「李義祥們能生生不息地繁殖,都得力於官僚主義的呵護,政府正是培養散漫精神的中樞


【專家之眼】蔡政府處理太魯閣事故的荒腔走板

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【專家之眼】蔡政府處理太魯閣事故的荒腔走板


2021-04-08 15:24  聯合報 /   陳一新/淡江大學外與國際關係學系榮譽教授
蔡英文總統昨天主持民進黨中常會,會前為台鐵太魯閣號事故的傷亡者默哀祈福。圖/攝影記者聯誼會提供


太魯閣號出軌事件是台鐵有史以來最嚴重事故,以國殤形容絕不為過,無論是台鐵首長一職虛懸三個月應予補實而未補實,還是自動偵測系統應設而未設,甚至是營造商工程車肇事應防範而未防範,追根究底都是蔡英文政府應負全責而未負全責。

令人難過的是,蔡政府至今仍以輕忽態度處理該案,恨不得有另外一件大事蓋過此事,讓蔡政府上下得以解脫。

讓許多人不解的是,在其他國家發生這麽重大的交通事故時,交通部長必然在第一時間主動請辭,並接受調查。那像我國交通部長林佳龍,先是瞻前顧後等待蔡總統「關愛的眼神」,直到媒體痛加撻伐,才在臉書表示已向蔡總統與蘇貞昌請辭,又被「自己人」林濁水抨擊為「越級報告,破壞體制」,有如騎驢的父子不知所措。

的確,林部長越級請辭除破壞政府體制外,更有向蔡總統邀功的政治意涵:「這次我除了親上火線處理危機之外,還請辭下台負責到底。」

當記者問及是否有被府院慰留時,林部長表示「尚未」,殊不知那是記者諷刺民進黨政府官員的玩笑話,林部長卻信以為真。

在民主國家,出了類似太魯閣號事件的事故,反對黨為了負起監督政府的責任,必然會要求閣揆下台,負起全責。

沒想到我國民進黨立院黨團不僅以壓倒性多數否決國民黨倒閣提案,還大剌剌丟下一句:「國殤期間,反對黨不應拿災難事件消費蘇院長。」好像太魯閣事件發生後,反對黨要求究責是大錯一樁。

前事不忘,後事之師」,兩年多前普悠瑪事件之後,蔡總統信誓旦旦地承,台鐵會盡速改革。兩年一限即逝,蔡英文又告訴人民「不要低估政府改革台鐵的決心」。原來,中華民國總統這麼好當?多添購一些自動偵測系統有那麼困難嗎?

讓人又好笑又好氣的是,上次政府生產大量口罩推動「口罩外交」,還禁止人民「出口」口罩到國外,未料郵政人員誤解「出口」意涵,連人民「出口」少量口罩給國外親友也強制「收歸國有」,最後還要求人民捐出暫時不用的口罩。

口罩是人民辛苦排隊花錢買的,擺著又不會壞,誰知道號稱「公衛大國」的我國何時才能發展自己的疫苗,還是留下口罩自求多福更為安全。

這次蔡政府更搞笑,還要人民捐善款太魯閣事件的不幸罹難者家屬。今夕何夕,任何天災人禍,政府都有法律機制負起賠償責任,難道蔡政府以為又回到兩蔣「反共抗俄」與「捐機救國」的時代?

最好笑的恐怕莫過於陳時中,明明是主管疫情的衛福部長,竟然搖身一變成為勘災的欽察大臣還設立專款專戶準備接受善款,是成立小金庫,還是設立競選基金?府院若繼續縱容他胡作非為、違法亂紀,恐怕也難辭其咎。


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【重磅快評】蔡英文「宣示台鐵改革」 原來也有公式


2021-04-08 16:46  聯合報 /   主筆室
台鐵太魯閣號意外造成嚴重傷亡,蔡英文總統在民進黨中常會發表談話,宣示「改革台鐵勢在必行」。圖/聯合報系資料照片


台鐵太魯閣號意外造成嚴重傷亡,蔡英文總統在民進黨中常會發表談話,宣示「改革台鐵勢在必行」,話說得斬釘截鐵魄力十足,可惜的是,幾乎完全一樣的話,她兩年前在普悠瑪事故時就已經說過。這也讓人發現,原來蔡總統的「改革台鐵宣示」,也有公式。

在中常會的談話裡,對於台鐵改革,蔡總統先是強調台鐵改革得必要性,「這的確是台鐵的責任,也是政府的責任」;接著提到2018年普悠瑪號事故後,2019年1月,行政院針對台鐵提出144個改革事項,2年下來已經處理109項,其餘的「我們一定會逐步完成,這些改革要按部就班處理」。

而蔡總統認為改革台鐵的「當務之急」,是徹底解決台鐵組織文化問題,並解決台鐵長期虧損問題。最後她說,在改革看到成果前,難免被質疑,但是大家「不必懷疑政府改革的決心」。「請大家信任政府,和我們一起努力」。

兩年多前普悠瑪事故剛發生後不久,蔡總統在一場車站的落成啟用典禮上,也曾宣示「台鐵改革」。而且最具諷刺的是,當時站在蔡總統身旁的,就是後來擔任交通部長的林佳龍。當時蔡總統是這麼說的,「事故的發生,絕對不會只是某一個基層人員的責任」;「事故的調查、普悠瑪和台鐵的總體檢,都必須徹底地進行,全面找出台鐵系統性的缺失」。

接著她說,「台鐵的改革沒有上限」,「每一件改革目標,我只接受一個結果,就是改到好為止」;「該增加的人力、該強化的防錯機制、該補強的硬體,一項也不能少」;最後她說,「最近這兩年,台鐵已經啟動改革」,但是這樣還不夠。「安全」是鐵路運輸最根本的要求。「面對台鐵累積多年的問題,我們一定會大刀闊斧,用改革來重建社會的信心」。

儘管段落不同,兩次談話,說的是差不多的內容。第一個重點,是談自己的「改革成果」;接下來,是談「台鐵的沉痾與系統性問題」,不是一朝一夕可以改成,但政府的改革絕對沒有上限;最後,是向民眾喊話,要民眾相信政府的改革決心,並且重拾對台鐵的信心。這個「宣示台鐵改革三段論」,大概就是蔡總統的「台鐵改革公式」。

不過,同樣的招式,用一次新奇,第二次再用,就顯得索然無趣而且缺乏誠意。普悠瑪事故時,政黨輪替剛滿兩年,談「台鐵沉痾」可能還可以引發共鳴,但如今已經執政5年,而且又歷經的普悠瑪事故後所謂的「總體檢」,再來談系統性問題,要向人民信心喊話相信所謂「改革決心」,是把民眾當傻子嗎?

最重要的是,綜觀兩次談話,儘管話說得漂亮,卻都不約而同忽略一個重點:政府的責任在哪裡?台鐵本身就是政府的一部分,而且這次意外牽動的還有上次「總體檢」沒有落實、甚至是該做的工程不確實的政府責任問題,難道改革和應該負責的對象只有台鐵和包商?這套公式的最重要關鍵,其實就是把自己包裝成「改革者」來推卸責任。

一如既往,蔡總統的幕僚準備了一篇漂亮的演講稿,但漂亮的演講稿和落實到政策上,有一段非常大的差距。當務之急除了改革,還有負責,身為台鐵、交通部和行政院的頂頭上司,蔡總統的表態在哪裡?











【重磅快評】築牆收編甩鍋 蘇貞昌閣揆保衛戰三部曲


2021-04-08 19:06  聯合報 /   主筆室
台鐵太魯閣號事故枉死50條人命,交通部長林佳龍難逃政治究責,行政院長蘇貞昌則迅速超前部署,高築防火牆。聯合報系資料照片


台鐵太魯閣號事故枉死50條人命,國人同聲哀戚。交通部長林佳龍難逃政治究責,只能力拚維持比較好看的下台姿勢;行政院長蘇貞昌則迅速超前部署,高築防火牆,三部曲展開閣揆保衛戰。

台鐵發生半世紀以來最嚴重的傷亡慘劇,林佳龍首當其衝,很快表明絕不會逃避責任,請求各界給他一點時間進行善後工作。在各界壓力下,林佳龍又表示已先後向總統和行政院長請辭,但蘇貞昌當時回應說,「現在搶救、搶通最重要,後續責任問題現在還未討論」;一直到今天,蘇貞昌還電話交代林佳龍做好善後工作,「現在不談這個(請辭)」。

林佳龍飆高的負面聲量顯然已經燒向總統府和行政院,這樣的林佳龍非走不可;但如果現在就讓林佳龍下台,誰來做人肉盾牌,為蘇貞昌和蔡英文擋子彈?因此蘇貞昌閣揆保衛戰首部曲「現在還未討論」、「現在不談這個」。

在此艱難時刻,轉移社會憤怒炮火的最好辦法,就是「情緒收編」。台鐵事故明明不是天災,而是人為肇禍,交通部和行政院也有無可推卸的責任,但與台鐵事故無關的衛福部卻主動出面設立愛心帳號,接受各界捐款,雖然目的還講不清楚、用途也說不明白,但幾天內已經收到6億元捐款,說明蔡政府積極收編社會情緒,巧妙轉移究責焦點的脫身手法,已達到一定效果。這是蘇內閣保衛戰的二部曲。

接下來,當然就是再度展現已經講過無數次的改革決心。蔡英文昨天就在民進黨中常會上提出了台鐵改革三大方向,蘇貞昌今天也在行政院會上做了11點說明;不過,蔡英文的改革方向看不到切中問題的根本解決辦法,而蘇貞昌的說明更是往下加碼甩鍋卸責。

林佳龍不希望下台姿勢太難看,昨天終於在立法院表現了一些與府院不同調的「擔當」。他說當初就任部長時就有提改革方案以及公司化的配套,甚至喊話府院一同支持改革,而外界詬病台鐵局長懸缺三個月,顯然也是卡在行政院。不過,府院對於這些問題都沒有具體回應。

尤其,蘇貞昌迴避對林佳龍建議成立台鐵改革推動小組與台鐵局長人事「已讀不回」的問題,除再度細數台鐵總體檢144項,已經完成109項,更強調去年已責由副院長召開會議檢討。既然蘇貞昌如此往下甩鍋,不論去年六月前的副院長陳其邁,或六月後接任副閣揆的沈榮津,都應該出來說清楚講明白。

閣揆保衛戰三部曲熱烈上演中,各界不能小看蘇貞昌最後一支掃帚拚到底的決心。











【即時短評】該被體檢的,其實不只台鐵?


2021-04-08 22:53  聯合報 /   記者陳熙文
太魯閣號事故造成嚴重傷亡。圖為發生事故的太魯閣號,駕駛座被變形的車體擠壓,整個車頭被削掉一半。本報資料照片


台鐵太魯閣號事故,令人恐懼的不只是嚇人的傷亡數字,而是當民眾對普悠瑪事故普遍餘悸猶存;悲傷的殘溫仍記在心上,政府高喊的檢討與改革猶言在耳,卻攔不住新的悲劇發生。一份無力感油然而生。

明明在災難之後,政府已經提出「台鐵總體檢報告」,要痛定思痛,行政院甚至說,報告所提的一四四項改善建議中,交通部已完成解除列管一○九項,但這樣漂亮的數字,對於一再發生的悲劇,純是無意義的數字。

到底是改革無用?還是改革沒有被落實?民眾想問的問題,得不到答案,見到的卻是不同的風向在輿論之中吹來吹去。

有人說,交通部提出台鐵總體檢報告,行政院卻沒有核定;行政院立即澄清,體檢報告的執行根本無須被核定。又有報導說,行政院理當啟動改善推動小組,卻毫無作為;行政院再度解釋,蘇揆早指示副院長針對改革舉行專案會議,別在意名稱不叫「推動小組」。

如此唇槍舌戰、你來我往,實有互踢皮球之嫌,本質上都只是政治辯護,卻沒有觸及核心的問題:如果一個體檢報告沒有用,那第二個體檢報告會有用嗎?還是該被體檢的,其實不只是台鐵?

如今,蘇貞昌已明言要拿出魄力,親自緊盯改革,那當然是以政治生命擔保類似的事故不會再度發生。不過,也許該檢討的不只有台鐵本身,更該檢討當初檢討的方法,真的有辦法做出改革嗎?













【即時短評】少了改革魄力 文青體誰聽得懂?


2021-04-08 23:20  聯合報 /   記者林河名
太魯閣號事故撞擊最嚴重的第八節車廂,左側車身削掉一半,右側車身也刮到見骨。本報資料照片/記者邱德祥攝影


台鐵太魯閣號事故造成50死、上百人受傷,蔡英文總統昨天宣示「改革台鐵勢在必行」,行政院長蘇貞昌今天也說「台鐵改革更要加速」。但這些話,國人都不陌生,重大事故仍一再發生;少了改革魄力,徒然成了虛應故事的場面話。

蔡總統前天在民進黨中常會前,針對太魯閣號事故發表改革談話。對照她在2018年10月普悠瑪號事故後的發言,儘管同樣帶著感性,但對改革台鐵所提訴求,幾乎是「複製、貼上」,也難怪國民黨痛批「讓大家猶如聽錄音機重放」。

比起普悠瑪號的18死,這次太魯閣號多達50人罹難,災害不但極為巨大,而從工程、台鐵到政府的漠視安全或無積極作為,更凸顯結構性問題的嚴重。蔡總統雖提出台鐵改革方向,卻對社會呼籲「台鐵公司化」等建議未置一詞,例如,所謂「徹底解決台鐵組織文化」,如果不作組織變革,如何改變「組織文化」?民進黨前副秘書長游盈隆更直言,「這是一篇很抽象的、冰冷的、象牙塔式的台鐵改革宣言,誰聽得懂?」

擅長文宣的民進黨政府,在面臨公共安全環境亟待改革的此刻,縱使再從蔡總統口中吐出文青式的詞藻,仍未免顯得詞窮;但另一方面,對於外界質疑行政院長蘇貞昌未成立台鐵改善推動小組,行政院卻還顧左右而言他,甚至有魚目混珠、甩鍋責任之嫌。

面對重大事故,執政者若還文過飾非,談何改革可能?更不用提,每逢外界追究政治責任,涉及人事去留,民進黨內總會因為派系之爭,充斥各種超乎專業的派系考量或陰謀論,反更形成改革的阻力。

太魯閣號事故震驚國人,總統作為「安慰者」的角色,無可厚非;但要避免憾事一再重演,總統更該扮演「 改革者」。而在這麼重大傷亡的時刻,拿不出具體改革行動的執政者,憑什麼要大家「不必懷疑政府改革的決心」?


科技.人文聯合講座/How can I help?我能為你做什麼嗎?

udn 論壇報https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363540/web/  

◆  超賣票、事故多、救援慢 台鐵心中有旅客嗎
◆  災難管理 減災最重要 資源給多少?
◆  廢核加三接 最終誰得利?
◆  科技.人文聯合講座/How can I help?我能為你做什麼嗎?
◆  多元、平實…當族群媒體遇上災難新聞
◆  願景回響/參考美國 配方添加糖 標示清楚
◆  各說各話 疫後兩岸如何春暖花開

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科技.人文聯合講座/How can I help?我能為你做什麼嗎?


2021-04-08 05:03  聯合報 /   侯勝宗(作者為逢甲大學公共事務與社會創新所特聘教授)
「紐約新醫革命」劇照。圖/福斯傳媒集團提供


我很少追劇,但最近卻迷上了一部 Netflix 影集《紐約新醫革命》。影集係改編自《12病人貝爾維尤醫院的生死》這本書,講述一位醫生到美國第一家公立醫院擔任醫療主任,致力於對這所不被重視的機構進行改革,消滅其官僚體系,為病人提供優質的治療。影片中最讓我動容的是這位醫療主任打破傳統收費思維,改以病人為中心,致力於滿足沒有保險的社會底層弱勢者仍可以接受醫療服務,回應身為一家公立醫院的照顧使命。影集中麥克斯.古德溫醫生這位帶領醫院轉型的靈魂人物最常掛在嘴上的一句話就是How can I help?
這句話讓我反思許久,也應用在我的學生教學和社會實踐之中

日前參加新北市衛生局的一場偏區長照機構聯繫會報對象是平溪、雙溪和貢寮三個偏鄉的一線長照服務夥伴,主辦單位希望我分享如何在老弱貧殘的偏鄉地區,聯結、引動各方資源,長出照顧服務來。長久以來,全國長照機構工作者,都被規範只能執行政府長照2.0所允許的照顧碼別服務,其他額外多做的,均無法向政府核銷請款。這樣的制度,社區內許多不符合補助資格者,只能自求多福。

我問了幾個問題,請教在場的偏區長照服務夥伴:一、你覺得你是在做長照工作嗎?還是做社區關懷?二、如果看到社區有需要,就算不符合長照補貼資格,你會主動協助嗎?三、你有看過《紐約新醫革命》這部影集?有何感想?可以如何應用在工作上?

在收集夥伴的回饋後,我就開門見山挑戰這群習慣以執行衛福部計畫的夥伴,有無可能改以民眾端角度來想可以為社區與個案多做一些什麼。接下來的討論,我就打破長照規範,改以「社區照顧」與「地方創生」思維分享逢甲大學團隊如何用長照交通接送,投入新北市偏區的社區弱勢服務工作。

會議結束後,一位長期在平溪服務的夥伴來找我,描述一位在地中壯年,與家庭關係不好,一個人獨居,如今生病沒有人照料,生活陷入困難;但因不符合長照與社福補助身分,無法獲得就醫接送的交通協助。當地里長貼了幾次車錢給他去看病後,已無以為繼,問我們有無可能出面協助。

我們隨即連絡負責在地交通接送的一粒麥子基金會,討論如何由他們出車和司機,我們團隊來想辦法募款,供應後面所需的就醫車資;大家想辦法用我們幫新北市衛生局研發出來的長照交通系統為平台,一起來接住偏鄉就醫出行的需要。這位夥伴很高興去協調後續工作,希望接下來可以順利進行。

在雙北都有這樣邊緣戶急難需求,更何況廣大的偏鄉呢?看得見的需要,政府補貼制度並不一定可以幫忙,但我們能視而不見嗎?更難的是,有更多看不見的底層需要,我們願意主動迎上去幫忙嗎?

邀請大家和我們一同發動這一場 How can I help 運動!










各說各話 疫後兩岸如何春暖花開


2021-04-08 05:03  聯合報 /   黃健群/工業總會大陸事務組組長、文化大學兼任助理教授(台北市)
中國大陸國家主席習近平。取自人民網


大陸領導人習近平日前到福建考察時,再次強調對台要「以通促融、以惠促融、以情促融」。陸委會一方面回應,大陸推動的各項對台措施都是「利中」為核心的單向思考作為;另一方面則認為陸方應放棄對台軍事威脅與政治框架限制,才能真正探索出兩岸關係的發展新路。兩岸迄今各說各話,為疫後兩岸關係的「春暖花開」平添隱憂。

事實上,大陸對台政策一向明確,民國 108 年(二○一九年)大陸「習五點」即揭示「通惠情」的對台政策。「」是「經貿合作暢通、基礎設施聯通、能源資源互通、行業標準共通」的兩岸「應通盡通」;「」是對台「卅一條」、「廿六條」、「十一條」及「農林廿二條」等所謂「惠台措施」;「」則是指兩岸同胞心靈契合。

台灣對於大陸「通惠情」的看法高度分歧。部分民眾認為基於兩岸經貿高度互賴的現實,兩岸即使不是「應通盡通」,至少也不該形同陌路;但也有民眾認為,大陸諸多舉措是對台灣社會的分化與統戰。然而,無論看法為何,台灣都必須超前部署,思考疫後兩岸關係。

大陸學者日前提到,如何推動構建疫後時期兩岸交流的新型態與重啟兩岸關係新局面,已成為推動兩岸關係的當務之急。誠然,疫後兩岸關係「由易到難」必須面對幾個問題:

首先,兩岸交流往來。台灣目前有數十萬企業仍在陸投資,大陸也有數千家企業合法來台投資,再加上跨境婚姻、就學,數以萬計民眾有往來兩岸的需求。但兩岸施打疫苗種類不同,兩岸疫苗是否應推動相互認證?如依照目前方式,兩岸交流光是檢疫和居家隔離,將耗費大量時間。

其次,兩岸產業競合。去年立法院通過《反滲透法》,今年立委又提出《境外敵對勢力影響透明法》;日前政府也表示將強化「紅色供應鏈」對台灣產業滲透及衝擊的查緝。誠然,國家、經濟安全固然重要,但兩岸產業並非只有競爭,也非零和博弈,大陸目前仍是台灣最大貿易順差來源地,只看到威脅不但不現實,還容易將經貿問題政治化。

最後,兩岸對話共識。兩岸目前困境在對於「兩岸對話的政治基礎」認知完全不同;面對目前僵局,朝野紛紛提出「破冰」的方式。而無論是「民國 111 年(二○二二)新共識」亦或「九二共識 Plus」,都是台灣政治菁英的努力與嘗試,台灣應努力且「操之在己」的,是由增加與陸方的善意開始,進而創造對話空間,最後讓陸方理解並體會台灣民意。

值得注意的是,當大陸認為對台釋出善意就是「通惠情」,而台灣部分網民卻嗤之以鼻為「養套殺」,陸方也必須思考,所謂的「惠台」相關政策,是否有過度宣傳?抑或執行不力問題?無論如何,疫後的兩岸要如何透過有序交流、互惠合作,以及善意對話,避免陷入敵意螺旋,考驗的不但是兩岸當局智慧,更是兩岸人民對和平的企盼。












願景回響/參考美國 配方添加糖 標示清楚


2021-04-08 05:10  聯合報 /   許惠玉/董氏基金會食品營養中心主任(台北市)
市售成長配方品牌選擇多,父母難以發現隱藏的甜蜜危機。記者許詩愷/攝影


日前看到聯合報的專題報導,市售的成長配方高達九成五都有額外添加糖,WHO 等多個權威機構均表示,成長配方並非幼兒成長過程中的必需品,不但無益且無必要。事實上,幼兒滿一歲後即可開始正常飲食,其營養應源自於均衡攝取六大類新鮮食物,其中乳品類每天需攝取二杯,建議可選擇繼續哺餵母乳或讓幼兒嘗試鮮奶、保久乳、優酪乳、全脂乳粉等。

民國 109-114 年(二○二○ - 二五年)美國飲食指南就建議應避免二歲以下嬰幼兒攝取含添加糖食品及飲料,包含乳製品。由於基金會之前的調查亦發現,成長配方中多添加了乳糖、果糖、蔗糖、葡萄糖、玉米糖漿、葡萄糖漿、麥芽糊精等精緻碳水化合物,除了會養成幼兒喜愛甜食的口感,若過度仰賴會導致對天然健康食物的排斥,亦無法培養味覺、建立健康的飲食習慣;攝取過多添加糖恐導致蛀牙、腰圍增加、體重過胖、增加未來罹患慢性疾病的風險,如心血管疾病、第二型糖尿病、中風和某些癌症。

台灣現行法規營養標示僅要求業者標示產品的總糖量,但成長配方裡含有乳品原有的乳糖及額外添加的糖,一般民眾是完全無法分辨的,父母極可能讓幼兒吃下過多的添加糖卻毫不知情。

根據 WHO 的定義,添加糖是添加到食品和飲料中的單糖(如葡萄糖、果糖)和雙糖(如蔗糖或砂糖)及天然存在於蜂蜜、糖漿、果汁和濃縮果汁中的糖,只不包含新鮮蔬果和牛奶中自然存在的糖。

為了分辨天然糖及添加糖,美國食品及藥物管理局在民國 105 年(二○一六年)五月廿日定案必須標示添加糖的新規定,於今年下半年起全面實施,如此一來,從產品中吃進了什麼東西、有多少添加糖全都一目了然。因此成長配方是否應該比照美國的作法,增加添加糖的營養標示,家長才能為幼兒把關,選擇合適、健康的產品!












多元、平實…當族群媒體遇上災難新聞


2021-04-08 05:24  聯合報 /   章俊博/博士生(台東市)
台鐵408次太魯閣號事故造成50人死、逾200人傷。 聯合報系資料照片


台鐵事故造成許多家庭瞬間破碎,透過媒體平台呈現,令人鼻酸。面對如此重大交通事故,包括電子、報紙及社群網路媒體,都提供多元且豐富的訊息,這是多元媒體時代,民眾也需要強化媒體識讀,如果未能查證訊息來源,可能會被假訊息牽著鼻子走。

在族群媒體從事媒體工作多年,族群媒體扮演的角色及設立宗旨,即是針對族群服務。台灣的原住民媒體機構「財團法人原住民族文化事業基金會」旗下經營的主要媒體包括「原視」(TITV)和「Alian廣播電台」,是原住民重要發聲平台基金會設置的目的主要是傳承族群文化、語言,落實族群傳播權。這些年原住民電視台的報導取向及報導形式,本來就不同於主流媒體,尤其主流媒體強力播送及透過新媒體操作,已將台灣媒體帶入新的競爭境界。

族群媒體預算、人力有限,在這樣的結構下,如何創造出族群媒體的價值,有其值得思考的地方。如何做好新聞報導,其報導面向:一、族人想從族群媒體獲得什麼訊息?二、族人關心什麼新聞?三、當事故發生在族人身上,族群媒體要如何報導?四、族群媒體工作者的論述如何強化?記者能給族人什麼訊息?五、族群媒體的立場如何?相信這些問題意識,是當前族群媒體必須趕緊建構的核心,也是不斷磨練記者的地方。

這次火車事故,族群媒體固然關注災難的發生,但也必須掌握整個新聞的後續發展,事故當事人也有族人,因此在報導面向上就比較多元了。回顧民國 98 年(二○○九年)莫拉克颱風,造成台東、屏東、高雄等原住民地區族人家園受洪水肆虐,當年原民台記者記錄保留了很多珍貴畫面,對一個剛成立電視台,是一次很大的挑戰。

這幾年來發生大小災難,原住民媒體不斷參與實踐,也漸漸展現族群媒體存在價值,從這次災難事件的新聞報導,族群媒體的投入是繼莫拉克之後一次經驗,應該好好把握並謹守新聞報導原則和規範,不作誇張不實報導,儘管沒有即時的新聞平台呈現,但可以透過新媒體的規畫進行多元平台匯流的方式,彌補族群媒體在新聞時段的不足,同時以足夠的時間製作更完整的新聞和專題,多思考族群媒體能給予大眾什麼樣新聞、節目,讓族群媒體在台灣有機會被欣賞。











廢核加三接 最終誰得利?


2021-04-08 05:00  聯合報 /   戴世瑛/律師(台北市)
長賜號事件與潛藏戰事危機的南海路線,有「斷氣」的風險,中油已準備「避開南海」及美西的彈性路線。圖/取自經濟部網站


前日閱報,讀及我對美大幅提高天然氣採購量(六日聯合報頭版中油防斷氣 擬避開南海」)。將之與近期國內電業相關爭議連結推敲,不由驚心。

眾所周知,為實現「非核家園」,既要關廢核電廠,又要提升天然氣發電比率,從而衍生出三接工程與珍愛藻礁公投事件。但多數國人可能不知道,受影響的還有中油在卡達、澳洲、俄羅斯之外,對美國採購天然氣,明年將從原先占總進口量的五點九八%(中油一○九年統計數據),一舉躍升至十三至十四%。

這筆交易利益有多大?搜尋新聞,民國 107 年(二○一八年)六月間中油曾宣布與美最大液化天然氣出口商 Cheniere 公司簽署「液化天然氣購售契約」。約定以廿五年為期,每年向後者採購二百萬噸液化天然氣,總金額約二五○億美元(約七千五百億台幣)。合理推估,其中半數以上,都是上述未來暴增的採購量。這還不包括中油為購入美國海恩斯維爾頁岩氣礦三成權利所砸下的四點七五億美元(約一四二億台幣),及現與加州 CRC 公司合作鑽井探勘油氣,金額尚不明的支出。

始終令人不解的是,堅持「抗中保台」的執政當局,卻選擇無法自給自足,運輸與供應易遭對岸封鎖切斷的天然氣,作為最大宗的電力能源。如此一來,豈不是「拱手讓敵」?

若從戰略視角以觀,似不難理解。蓋因對美增購與投資,看似有利環保、平衡貿易逆差、符合多元採購與分散風險。但此舉實係嘉惠該國能源業,為其紓解因生產過剩導致企業破產、勞工失業等問題。另方面亦可藉此拉近台美關係,甚至為其出兵保台,提供誘因與正當性。至於是否因政治扭曲專業,可能付出能源配比失衡、發電成本劇增、缺電、斷電或調漲電價衝擊民生消費與經濟發展等高昂代價,恐不在操作「油氣外交」的主事者擔憂之內。

為何執意蓋三接?為何急抽燃料棒?為何公投甫上路便定調核四重啟「不能也不該」?誰能得利?誰在護航?迄今仍為護藻礁、重啟核四擾攘不休的國人,八月廿八日投票前是否能想清楚?












災難管理 減災最重要 資源給多少?


2021-04-08 04:59  聯合報 /   符凌斌/急診醫師、台灣災難醫學會理事(台南市)
季青漫畫


台鐡太魯閣號意外事件之際,筆者正在急診室上班,心情非常難過,一直在思考,為何這類的悲劇會一而再,再而三的發生。國人面臨此事當然氣憤,紛紛要求究責、問責。然而,該關的人關起來了,該下台的人下台了,這些問題解決了嗎?

在此提出兩個想法。首先,美國聯邦緊急事務管理局把災難管理分成四個階段,分別是減災、整備、應變以及復原。而這四個階段中,並非個別獨立,而是環環相扣,每一環節都很重要,且緊密連結。其中最重要的,是在減災中的法令規畫與標準以及風險分析與評估。

目前任教於美國安柏瑞德航天大學張賢龢教授就舉出一個很好的例子:若要解決火災發生時,救災人員傷亡的問題,最好的方式應該如何呢?把經費投入到救災人員個人防護設備,或是建立法規,規定所有建築物必需設有灑水系統。前者經費的投入會有很好的新聞效果,對救災人員也是士氣大振;而後者,則是可以根本的避免火災的發生或惡化,進而避免救災人員傷亡。何者是最佳的選擇,顯而易見。

第二個想法是筆者這幾年工作上常遇到的問題,就是所謂的工安事件,嚴重的被漠視或被低估或被蓄意隱瞞。什麼意思呢?在工地自鷹架跌落的工人,頸椎受傷,老闆請急診更改病歷,說傷患是自己到工地逛,不小心摔倒。急診不同意,老闆立即請病患家屬辦理離院,到下一家醫院就醫;在地下室昏迷的病患,因一氧化碳濃度過高,要住院做高壓氧。老闆在急診待病患清醒後,立即辦理出院,不願意留下住院紀錄。

為什麼這些勞工都聽老闆的指示呢?因為不聽從就沒有工作做了,因為若是留下工安的紀錄,很多承包商就無法接到大企業的工程委託,因為這些大企業公司內規就是委託工程不能發生任何事故。這些勞工為了生計無法維護自身的權益錯了嗎?這些承包商為了能讓公司生存,隱瞞了工安事件錯了嗎?那些有名望的企業塑造無工安事件的形象錯了嗎?這些問題的答案其實是很沉重的。

然而,這些不通報與蓄意隱瞞在災難管理中會引起什麼的問題呢,最重要的就是在風險分析與評估中會造成嚴重低估。因為沒有被報導出來,或是沒有被通報,讓分析者對其發生危害的發生頻率與嚴重度被低估了,最終是錯誤的風險分析。

因此,筆者提出兩點建議。第一,主事者應該注重災難管理的四階段,尤其是減災,應投入最多的資源,從源頭上避免災害的發生或是減少災害發生所帶來的衝擊。第二,比照兒少保護法,立法規定工安事件,可由醫事人員通報,確保勞工權益,並提供有關當局正確資訊。最後,如何避免醫事人員在通報時受到壓力,或是避免企業為了形象而一層層的壓力使外包廠商不敢通報工安事件呢?這就要有賴於我們社會,是「問責」的社會,還是有志於「提升安全文化」的社會了。













超賣票、事故多、救援慢 台鐵心中有旅客嗎


2021-04-08 05:18  聯合報 /   莊振輝/台北大學會計系副教授(新北市)
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故,造成重大傷亡。圖/本報資料照片


關於近日發生之太魯閣號不幸罹難事件,政府主管機關以及台鐵應有深刻之省思,避免再度發生。

台鐵為求盈餘,除八個車廂座位三七二人外,另外加賣一百廿張站票,平均每個車廂站票十五人。每一節車廂扣除座位後,所剩餘空間極為有限,站立十五人非常擁擠。閱讀搭乘太魯閣號劫後餘生之倖存者描述:「每個能塞人的角落都已經坐滿、站滿了人。他及同學擠在二號車廂的茶水廁所空間。」擁擠到如此程度,是否加賣站票張數已超過台鐵對外所宣稱之一百廿張,應加以調查。

站票超賣結果,除了使乘客感受空間非常擁擠之心理壓力外,現在疫情嚴峻,是重要防疫關鍵時刻。車廂內人擠人,面對面,絲毫無安全距離可言,對於疫情之控制非常不利。若其中有任何一人是帶原者,全車四九二人外加工作人員,全部五百人非常有可能遭集體感染。大眾運輸工具是防疫重要之一環,台鐵於此時此刻能夠加賣站票嗎?應予追究責任。

依據倖存者所敘述,最早出現之救護人員是慈濟,約於一小時左右抵達現場筆者必須質問:當時台鐵工作人員在哪裡?依據交通部台灣鐵路管理局綜合調度所辦事細則第九條之規定:綜合調度所應設三個行控室,其中「行控三室」負責台南至台東站,以及台東至蘇澳新站之行車控制。列車發生意外時,行控三室應該於第一時間立即知悉。人命關天,必須緊急派員前往事發地點進行人道救援,結果卻是慈濟功德會救護人員最早抵達現場。

台鐵若是能於第一時間抵達現場,死亡之五十人中,或許其中有部分並非當場死亡,而是身受重傷,若能迅速施以及時、緊急之救助可能得以生存。台鐵之應變能力何在?行車控制室於何時知悉發生事變?何時派出救援人員?政府相關機關應該迅速展開調查。

殷鑑不遠、重蹈覆轍、前車之鑑等成語均在警惕「前事不忘,後事之師」。依據維基百科「台鐵重大死傷事故列表」,自民國五十年迄今,共發生五十三起重大死傷事故,平均幾乎每年一次。台鐵因循苟且,完全未記取教訓。

台鐵指責肇事之民營公司工程車之施工疏失,表示將向廠商求償。但是台鐵有深刻反省自己嗎?是否有監督其發包工程之施工,符合應有之安全規範?顯然沒有,才會釀成此一重大不幸傷亡事件。

超賣車票不能影響應有之服務品質。雖然購買站票的都是自願者,但是站票超賣結果勢必影響購買座票者之基本權益。筆者於大年初二時購買座票,闔家搭乘火車前往南部之岳家,台鐵年年超賣站票,車廂內所有空間都是人群,根本無法前往洗手間,生理機能受到嚴重影響。台鐵有檢討過旅客基本之權益嗎?


盛治仁/人生確實是個旅程

名人堂電子報http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph

◆  盛治仁/人生確實是個旅程
◆  馬凱/還我居住人權 其他免談
◆  林中斌/拜登:制中強勢 反射內憂 不無契機
◆  方祖涵/真的會有東京奧運嗎?






盛治仁/人生確實是個旅程


2021-04-08 04:53  聯合報 /   盛治仁(作者為雲品國際董事長)
「江/雲·之/間」編導賴聲川(左)與演員胡德夫(中)、張震合影。記者王聰賢/攝影


最近發生的幾件事情相互堆疊,把自己的思緒和心情推向沉重的思考。拜讀了國安會前秘書長胡為真國運與天涯」書中描述的家族史,觀賞了表演工作坊的「江雲之間」舞台劇,在縮影中看到了時代和世代的起落演變。太魯閣列車意外的心碎,以及重讀蘭迪鮑許教授最後的演講」,則是感受到命運的不可預測和個人的無力感。

國運與天涯記錄了胡宗南將軍胡為真秘書長父子在國家危難之際於軍事及政治上面對的挑戰。「江雲之間」則是從一對錯置的戀人故事中,呈現時代巨輪輾壓一代人命運的輓歌。「最後的演講鮑許教授罹患胰臟癌,只剩下幾個月生命時,應邀到學校演講,希望留下影音紀錄給年幼的孩子們長大後可以觀看父親的叮嚀。這些在幾天之內接連發生的閱讀、觀看和事件經驗,讓我產生了一些很凌亂的想法。這些想法沒有明確來源、系統和邏輯性,只是當下對人生的一些即時反應。

人生就是意外。人的一生是由一連串意料之外的事情排列組合而成。意外其實是人生中的必然。遇到了,不用抱怨,而是要勇敢去擁抱面對,用最適合自己的方式去處理。天下不存在沒有意外的人生

人生沒有紀錄。以前會想做人做事要向歷史負責,其實真是離譜地高估了自己的位置。不要說我這種凡夫俗子,就算是當前最有名望的達官顯貴或是富商巨賈,絕大多數在幾百年後也沒有人會記得。終究,人只能向自己和信仰負責

人生活在當下。活著,跟活著,不一樣。過去每天匆匆忙忙地活,沒能駐足看看路邊的風景,咀嚼體會口裡的食物,呼吸空氣中的氣味,聆聽周遭聲音的迴盪,這是沒有生活滋味的生命。細細慢慢地過生活,才是活著

人生活出自我。其他人對自己會有不同的期待,真的無法,也不需要去滿足。不要再活在社會的框架裡,勉強去配合別人的期望和價值,對不喜歡的事情,勇敢說不。做讓自己滿足的事,因為人生只有一次。想做什麼,就去做

人生沒有遺憾。沒有什麼事情是放不下的。沒有了我的隔天,世界會照常運轉。沒有完成的事,也沒有什麼好遺憾。重點不是在於生前完成了什麼,而是活著的每一天是如何過的。

常常看到生重病的人痊癒之後,說自己很幸運地得到了提醒,去改變生活方式和飲食健康習慣,活出更滿足的人生。其實更幸運的人,是沒有經過病痛折磨,就可以悟出這番道理。經歷了生死關頭的人們,對生命必定有新的體悟。

寫著寫著,突然覺得人生旅程這個詞說得真好。人生確實是個旅程,只是旅程的開始和結束,都不是自己決定的。甚至旅程中的多數過程,自己能控制的成分也很有限。能夠做的,就是充分把握自己能夠掌握的,好好善待旅程當中碰到的人事物,每一天充分享受旅程的體驗,如同舞台劇中所說,「命運是客觀的,幸福是主觀的」。到站下車時,揮一揮衣袖,不帶走一片雲彩。