2025年7月10日 星期四

經濟日報社論/留意「大而美法案」對台衝擊

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◆  聯合報社論/丹娜絲颱風一夕吹翻全台光電神話
◆  聯合報黑白集/那塊不敢掀的布
◆  經濟日報社論/留意「大而美法案」對台衝擊







經濟日報社論/留意「大而美法案」對台衝擊


2025-07-10 03:00  經濟日報/ 經濟日報社論
在7月4日美國獨立紀念日,川普總統簽署「大而美法案」,正式開啟第二任期的施政主軸。美聯社


在7月4日美國獨立紀念日,川普總統簽署「大而美法案」,正式開啟第二任期的施政主軸。雖然此法案充滿爭議,社會多數民調也以反對者居多,不過川普仍堅持己見,傾力說服國會,而終能在參眾兩院以些微票數驚險通過。「大而美法案」內容廣泛,涉及減稅、減支、債務、國防、國土安全、能源、產業、關稅、AI 發展等各層面,是落實川普「讓美國再次偉大」的最重要法案川普承續共和黨一貫「小政府、大軍事、輕福利」政策,並加上特有「強邊境、去綠能、課關稅」激進主張,不僅挑起美國社會的對立,更因財政安排對金融市場可能的衝擊而引發國際關注。

華爾街擔心「大而美法案」對日益嚴峻的美債信評雪上加霜,利率水準居高不下,美國財政陷入不可自拔的惡性循環,斲傷美元國際地位,甚至加速全球「去美元化」的趨勢。據國會預算辦公室估計,「大而美法案」的減稅措施若「永久化」,未來十年將造成超過五兆美元的聯邦政府赤字,美國公共債務占 GDP 比例將高達129%,要比法案通過前的預估高出11%。

市場憂心「大而美法案」將衝擊美國債券市場運作,公債利率將居高不下。不過,這樣的結論似乎下得太快也太早,因為至少還有三大因素須納入考量,才能做出較客觀的評估。

首先,「大而美法案」對美國經濟成長影響具有不確定性。白宮經濟顧問委員會樂觀認為關稅壁壘與減稅誘因有助於經濟成長,推估民國一一八年(2029年)GDP 會高出5.2%,而至民國一二三年(2034年)仍會高出近3%。不過,國際與學界預測較為保守,認為僅約有0.5%的長期經濟成長效益。雖然美國經濟成長不確定性高,但只要經濟長期有成長,就多少會增加美國國內對於美債的需求。

其次,「大而美法案」中對等關稅條款能彌補美國聯邦財政赤字的部分缺口。「大而美法案」授權總統實施單邊主義的「對等關稅機制」。美國對每年超過三兆美元的進口課徵10%關稅,便增加三千億美元稅收,而可減少一半以上減稅造成的財政赤字。川普用關稅置換所得稅「以鄰為壑」的做法,雖不利世界經濟,卻有利於美國。川普顯然會繼續操弄關稅「最大化」美國的利益,而成為其第二任期的執政特色

第三,美國眾議院未來若通過「穩定幣法」(GENIUS),將增加美債需求並影響美債的利率期限結構。市場估計穩定幣目前持有約一四○億美元國庫券,世界排名已超過德國。華爾街評估「穩定幣法」有促成穩定幣「美元化」的潛力,而將大幅提升規模,增加國庫券的儲備要求;預估民國一一九年(2030年)穩定幣圈將增加五千億至二兆美元之間國庫券需求穩定幣合法化不僅紓解「大而美法案」的舉債壓力,更改變財政部融資管理聯準會貨幣政策操作,長期有利於短天期利率下跌

綜上所述,「大而美法案」將改變美國公債市場結構,但不至於出現「去美元化」崩盤。不過對台灣相對不利,對等關稅法制化牽制台美貿易關係與新台幣匯率走勢。

台灣在「脫中入美」政略指導原則下,缺乏可操作的貿易避險政策。新台幣升值與對等關稅將成為揮之不去的夢魘;只要台美貿易不平衡,電子大廠將繼續投資美國,台灣出現具生產力產業外移的「空洞化」現象,而新台幣卻依然維持強勢,直到台美貿易失衡改善,甚至是台灣經濟衰退,新台幣才有回貶空間。

川普「大而美法案」能否重振美國工業生產需要時間觀察,但可能外溢金融市場的效應則需立即面對。評估「大而美法案」對金融市場影響的複雜性,來自後續的關稅戰,以及新興金融工具如穩定幣對國庫券的需求,但美債與美元仍能維持在國際市場的地位。至於台灣受此法案的際遇,無論實體或金融面,就只能用「盡墨」兩字描述了。














聯合報黑白集/那塊不敢掀的布


2025-07-10 01:35  聯合報/ 聯合報黑白集
美國總統川普於美時間9日早上再公布6封關稅信,圖為川普8日主持內閣會議。 (歐新社)


美國向十四國寄發關稅稅率通知,台灣不在榜上。有人覺得,美台持續在談就是「好事」;有人認為,連日韓都維持廿五%,台灣情況不妙。同日,狀況外的財政部,卻興沖沖公布台灣對美出超破紀錄的「喜訊」,聲稱美國已取代大陸成為我最大出口國。

笨蛋!川普正在懲罰它的貿易對手,財政部如此沾沾自喜,不是剛好把脖子伸出去讓人家斬嗎?再說,鄭麗君領軍的代表團談判陷入拉鋸,顯然有些關鍵項目沒談攏。這時,財政部卻傻呼呼跑出來扮演豬隊友,自暴要害,難道不知道「大內宣」和「大外宣」是兩套不同劇本嗎?

說到底,此時最令人難受的,還不是這類白目豬隊友,而是賴政府那塊密不通風的「經濟布」。川普這次的關稅戰是「世紀級」的,是完全違背經貿法則的大亂鬥;而政府從總統到院長、財經首長都是新手,分明應付不了局面,卻不諮詢各界意見,一味關著門硬幹。請問,徵詢一下外界意見,會使賴政府的智慧和英明退化嗎?

目前的僵局,有人認為只是策略性的拖延,要把揭曉時機拖過七二六的大罷免投票。以免結局一出來,人心不安,對罷免造成不利衝擊。但當綠委吳思瑤要求大家為談判「集氣」時,又彷彿目前此案已躺在加護病房,令人不安。那塊不敢掀開的布,掩蓋的是心虛加無能。














聯合報社論/丹娜絲颱風一夕吹翻全台光電神話


2025-07-10 01:27  聯合報/ 聯合報社論
旭東離岸太陽光電浮台散落屏東縣佳冬沿岸,業者未在48小時內清完,縣府將依法開罰並停止使用該海域3個月。 記者潘奕言/攝影


丹娜絲颱風掃過台灣西部,帶來不少災害,也對南部光電重鎮電場作了一次徹底檢驗。其中,屏東佳冬外海的離岸光電浮台悉遭摧毀,基座殘骸被沖上岸,七橫八豎堆在海邊,令人怵目驚心。嘉義的新塭光電場建在布袋沿海,完工還不到兩年,也一夕被吹得七零八落。最諷刺的是,台南的北門號稱是「全台最大光電場」,卻因整排電線桿被吹倒,居民連三天無電可用

綠能的發展,是民進黨近十年執政最偉大的願景,也像一頁填不滿的神話。蔡英文時代,曾訂下民國一一四年(二○二五年)綠能占總能源廿%的目標,但兩年前民進黨預知政策即將跳票,因而提前將目標下修為十五.二%。事實上,如今核電歸零,綠能比重也僅達十一.九%,距離兩成的目標遙遙無期。最糟的是,當光電已成能源業者逐利終南捷徑,許多埤塘、山坡、海岸都成了他們覬覦的場域,並在中央政策放水下,漫無章法地侵蝕國土環境。

以這次受到重創的佳冬海上太陽能浮台案場為例,這是由旭東能源公司斥資二億元開發,經濟部能源署補貼一億元,以測試海上光電場的抗浪能力。這座光電場設置已近一年,但禁不起一次颱風臨檢,浮台系統基座完全潰散,有些浮筒甚至還一路漂到高雄林園。這除證明海上光電廠計畫根本不可行,更對台灣海岸生態及安全構成嚴重衝擊,民脂民膏就此泡海。

根據政府及旭東能源原先的構想,這套海上太陽能浮台系統,未來將架設在離岸風機之間的海面上,以達到「風光互補」效果。如此亮麗的願景勾勒,經綠媒的大力宣傳,使旭東能源股價從三十多元短短時間漲了四倍。但這兩天壞消息傳出後,股價連日腰斬。業者原估計該系統在海上的耐用期可高達廿年,如今不到一年就被摧毀,光鮮的光電場淪為海上垃圾場,何其驚悚!所幸這項計畫以失敗收場,否則若真在海上大肆鋪設,未來災難結局恐怕是世界級的。

再看嘉義的新塭光電場,和佳冬海上電場不同,是建置在布袋海岸邊滯洪池上,由台電委外建置,由台達電以二.八八億元打造。台電兩年前規畫「區域電網儲能系統」時,這座電場是最早啟動規模最大的案場,民國一一二年(二○二三年)才完工,結果也是不堪丹娜絲一擊,數百片光電板翻飛。這次颱風在布袋登陸,帶來超強陣風,導致多座輸電鐵塔斷裂或折腰,也造成不少地區停電。此外,許多光電板被吹掀亂飛,有些插入民宅遮雨棚,有些插在民眾轎車上,皆讓人驚心動魄。

從日前高雄大樹和山光電場的山坡地「鬼剃頭」事件,到這次屏東佳冬海上光電浮台遭颱風瓦解,乃至嘉義的新塭光電場被吹到肚皮翻白,在在顯示民進黨的光電神話已走進了死胡同。發展綠能是必要的方向,但必須考慮國家本身的國土條件技術能力。以台灣之地少人稠、寸土寸金,綠電卻是假「綠」之名大肆吞噬農田埤塘,冷酷無情地砍伐林木、剷平山坡,甚至自不量力地在海上堆建風光電場,這些都嚴重違背民進黨對「台灣永續」的承諾。試問,只因為一個錯誤的能源政策,卻要國家和人民付出如此龐大的財政環境代價,結果只便宜了一些短視近利財團,這是明智的抉擇嗎?

進一步看,民進黨以「核廢料無法處理」為由而堅持廢核,但綠電發展近十載,蔡政府到賴政府又何曾對「綠能廢棄物」作出任何維護、回收及再利用的規畫光電場變成「海廢場」,令人驚悚但變成颱風天殺人凶器光電板,不可怕嗎






魏國彥/亞洲極端天氣恐成新常態

名人堂電子報http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph  

◆  魏國彥/亞洲極端天氣恐成成新常態
◆  盛治仁/權力集中正在毀掉民主
◆  馬凱/藉對等關稅檢討農業與汽車業
◆  周行一/川普關稅政策目的與趨勢









魏國彥/亞洲極端天氣恐成新常態


2025-07-10 00:09  聯合報/ 魏國彥(作者為行政院環保署署長)


六月中旬以來中國大陸多處淹大水,貴州榕江縣城兩度淹沒河川上游降雨量累積等於兩座石門水庫的水量。廣東懷集縣湖南龍山縣四川成都河南西峽,都爆發超大洪水

每年此刻,就看到中國大陸新聞報導「百年一遇的洪水肆虐」。網友留言:「別再用百年一遇了,這不是每一年中國的標配嗎!」「強國啊!每年都有百年一遇!」

實情是,極端天氣已成為東亞地區新常態。世界氣象組織(WMO)六月廿三日發布新聞,主旨為近十年來亞洲的升溫速度幾乎是全球平均水準兩倍,助長了更多極端天氣,對該區域的經濟、生態系統和社會造成了嚴重衝擊。該組織發布的升溫趨勢圖顯示民國一○五年(二○一六年)是關鍵年,相對於民國七十九至一○九年(一九九○至二○二○年)卅年的均溫基準線,該年突然陡升○點六度 C,民國一○八年、一一○年(二○一九、二○二一年)又都超過一度C

民國一○七年(二○一八年)聯合國政府間氣候變遷小組發布的《全球升溫一點五度 特別報告》,曾預測全球將在民國一二九年(二○四○年)升溫超過一點五度 C地球暖化如果超過這個限度將一去不回頭世界氣象組織最新數據顯示這十年來的亞洲的「異常溫度」幅度動輒接近一度 C,等於是一年就耗用到原本地球耐受量一點五度C的三分之二

亞洲陸地升溫固然能造成大氣對流層激烈擾動,要降下大雨還需要充足水氣因著近年來海域「印度-西太平洋暖池」的擴大與升溫,催送了大量水氣籠罩東亞上空,降下豪大雨,極端天氣影響的人口超過廿五億,集中於中國東半部台灣、日本與韓國

造成這樣的極端天氣盛行肆虐是誰的責任呢國際組織「氣候蹤跡」統計從民國一○四年(二○一五年)《巴黎氣候協定》簽署年到民國一一二年(二○二三年)碳排放增加了九點二%,矛頭指向中國,因為中國的排放量自公元兩千年以來持續上揚,而其他的大國已經開始走向持平。不過,中國官方有說詞:中國累積的歷史排放量仍低於英美歐洲等國,地球暖化不能全歸罪於中國。也因此,當各國領袖宣稱要於民國一三九年(二○五○年)前做到淨零排放,習近平去年四月宣示,中國將在民國一一九年(二○三○年)碳達峰,民國一四九年(二○六○年)碳中和他強調:「這項決定是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策,是我們對國際社會莊嚴承諾,也是推動經濟結構轉型升級、形成綠色低碳產業競爭優勢,實現高質量發展的內在要求。他說了大實話,不像其他政治人物,誇口承諾一些不可能達到的遠期支票,卻口惠而實不至。

大自然既殘酷,也公平,從民國一。九年(二○二○年)起就下馬威,中國大陸每年各地輪流發生「百年一遇」的洪水大自然的物理機制從不理會人類的主觀願望,經常當頭棒喝

台灣人不要以為可以置身事外,因為我們的人均碳排放量高達每年十三公噸左右,比中國大陸要高,是世界平均值兩倍,只因總排放量不超過全球○點六%,也就沒引起注目而被撻伐。但是,歐盟將實行「碳邊境關稅調整」,美國也可能對進口產品徵收「空氣汙染稅」,出口導向的台灣經濟必將蒙受強大壓力。今年五月十七日台灣成為「非核家園」,台灣能源供給百分之九十二以上倚賴煤、天然氣與石油,台灣產品的碳足跡高居不下,怎麼辦呢台灣地區也經常淹大水的,政治人物也有「百年一遇」的口頭禪






陳國樑/ 電動車、計程車應繳汽燃費

◆  陳國樑/ 電動車、計程車應繳汽燃費











陳國樑/ 電動車計程車繳汽燃費


2025-07-10 00:14  聯合報/ 陳國樑(作者為政大財政系教授暨系主任、政大財稅研究中心主任)


汽車燃料使用費不該是「燃料」的使用,而是「公路」的使用;不該是「規費」,而是「稅捐」。

您繳納了沒?自用汽(機)車之燃料使用費(簡稱汽燃費)於七月開徵,每年也正是此時,尤其讓人強烈地感受現行汽燃費制度之不公,甚至連名稱都不正確。

根據「公路法」:「公路主管機關,為公路養護、修建及安全管理所需經費,得徵收汽車燃料使用費」,此為汽燃費徵收之根本法源。就此而言,汽燃費之本質屬於規費,汽車車主因使用公共道路系統受益,因此繳納使用費,專款專用於公路系統維護。

既然汽燃費為規費,其設計應遵循受益原則,費率或費額應與車主實際受益程度,存在明確對價關係。但目前汽燃費設計,卻是按車輛種類與排氣量進行分級,採固定金額徵收方式,並未考慮車輛實際使用公路的情形,顯然違背了受益原則的基本要求

退一步言,汽車汽缸總排氣量愈大,總噸數隨之提高,對於公路造成之負擔與損傷也隨而提高;汽燃費區別營業與自用車輛,或也可一定程度反映營業用車,相較於自用車,普遍有較高之公路使用量。

因此,如果所有車主都根據規定繳納固定費額,汽燃費可視為政府為籌措公共道路建設與維修經費,而以「燃料使用費」之名,實質向所有車主普遍課徵的「公路使用捐」,屬於公課的一種,仍可論述其基本正當性。然而,現實情況卻又非如此,某些「特殊車輛」享有免繳的待遇,進一步引發了對於現行汽燃費制度公平性的質疑。

消防車、救護車、軍用車輛與垃圾車等,因其具有特殊功能並對社會整體具重要價值,基於緊急救護、國防或衛生等公共目的,免繳汽燃費,毋庸置疑;讓人費解的是,基於私人運載目的使用公共道路,電動車車主為何免繳汽燃費

有論者謂:電動車並未使用燃料,課徵依據並不存在,當然不須支付燃料使用費。此一論述,顯然誤解汽燃費本質為公路養護、修建及安全管理的資金來源,是指定用途之稅捐電動車雖不使用傳統燃料,然而其仍然占用公共道路資源,對公路系統有相同的使用需求

又有觀點認為,考慮淨零排放及能源轉型相關國家政策目標,電動車免徵汽車燃料使用費,可鼓勵電動車發展。這個理由依然站不住腳。政府有補貼等各種政策工具,可以用來發展電動車,免納汽燃費的方式,既不符合效率性更有害公平,是徹底錯誤的政策思維

此外,何以計程車司機使用公共道路提供私人運載交易收費性服務,也享有免納燃料費的優惠?或許有人認為,計程車行業工作相當辛苦,免納汽燃費有補貼司機報酬的效果。然而問題在於,還有許多行業的從業人員,甚至比計程車司機更為辛勞,他們又為何必須按規定繳納通勤工作所使用交通工具汽燃費

也有計程車司機抱怨,台灣計程車業特殊的「靠行制」極度不公,嚴重剝削計程車司機生計。如果問題確實如此,本當回歸「靠行制」的結構性進行檢討,而不是透過免納汽燃費的優惠,讓本應得到公平待遇的司機們,「心甘情願」地接受剝削

最後,計程車免納汽燃費的規定也讓人質疑,究竟有多少「聰明」的車主,駕駛價值數百萬的「豪華計程車」使用公共道路,實為自用,卻爽享制度漏洞