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◆ 聯合報黑白集／孟格與媽祖
◆ 經濟日報社論／汽機車電動化 不能只說不做
經濟日報社論／汽機車電動化 不能只說不做
2023-12-01 01:09 經濟日報／ 經濟日報社論
電動車示意圖。 路透
「運具電動化、無碳化」是政府宣示的12項淨零轉型關鍵戰略之一，在此目標下，政府已公告將於民國一一九年（2030年）禁售燃油汽車、民國一二九年（2040年）禁售燃油機車。儘管運具電動化的落實相對較容易，不像包含地熱、氫能在內的再生能源發展充滿不確定性，但包含充電設施的普及性與安全性、「里程憂慮」等問題，仍令人不得不戒慎以對。
在陸路主要運具中，電動巴士的國產化發展是政府重要政策，目前也已有初步成效並逐步導入公共運輸服務，在政策引導下，普及度的提升應不會是大問題。就一般乘用車而言，由於全球電動汽車產業的快速發展與競爭，品質提升與價格降低同步達成，只要充電樁等設施配套完整，高性價比可望快速驅動電動汽車的普及化。
相對而言，機車此一全國數量最多、最為庶民倚賴的運具，卻面對最步履蹣跚的電動化進程。就全球而言，台灣的電動機車產業發展既早且好，國際地位遠較電動汽車高，但在上市經年加上政府補貼下，電動機車的市占率至今也僅約10%。對照政府宣示的民國一二九年（2040）禁售燃油機車、民國一一九年（2030年）電動機車的占比應達到35%的目標，未來七年電動機車的市占還需提高25個百分點，不禁令人懷疑這是否是一項「不可能的任務」。
政府無戲言，當一項政策目標愈被認為不可能，愈是值得用來檢視政策良窳與政府的執行力。
電動機車由於無碳化的正外部性，加上其發展必須透過足夠的銷售量來達到規模經濟與學習效果，逐漸降低成本，使價格漸趨親民水準，這也就是包含中央與地方政府持續補貼購買電動車的理由。然而，相較於以往，政府取消了對機車行推銷電動機車的補助，也取消了對首購族的補貼，要以更弱的經濟誘因來達到依然高懸的政策目標，情勢似乎更令人悲觀。
為達目標的政策通常必須兼具胡蘿蔔與棒子兩種政策誘因，且應具備完備的管考機制。以政府補貼電動機車的規畫來看，補助機車行銷售電動機車的費用遠較補貼消費者少得多，卻會有一定程度的效果，政府取消此項補貼，理應要做成本效益評估，且應昭示大眾，避免被認為是受到某種壓力的結果。
不補貼首購族購買電動機車尤其值得探討。政府的理由有二，一是鼓勵多利用公共運輸，不希望增加機車總量，二是首購族多為年輕學子，不鼓勵騎乘交通風險高的機車。這兩個理由都無可厚非，但政府必須保證公共運輸的利用率提高、機車總量真能減少、年輕學子會少買機車，如果不然，可以想見燃油機車依然強勢、電動機車的市占只會降不會升，完全達不到民國一一九年（2030）目標。
補貼經費當然不是唯一的胡蘿蔔政策，如果政府真的把所訂定的目標當回事，各種鼓勵電動機車的可行政策俯拾即是，例如提供電動機車更優先更友善的停車機會、電車與油車差別的停車費率、規劃人口密集地的空品區限制燃油車輛進入、企業內部規範使用電動機車可節稅等，可說是不怕沒政策，只怕政府根本無心落實目標。
對於政府達成目標誠意與決心的質疑，也彰顯在近來燃油機車的激烈割喉競爭中。傳統油車業者雖也宣稱正開發電動機車，卻以低於4萬元、幾乎不敷成本的低價銷售燃油機車搶占市場，其結果是電動機車的銷售被壓縮到僅剩5%，距離民國一一九年（2030年）35%的目標又更遠了。政府如何看待此事以至於毫無作為？
運具電動化可帶來的產業轉型是另一項關鍵戰略「公正轉型」最典型的案例，政府既規劃了公正轉型，就應該致力落實運具電動化的目標，這正是所謂政策配套。對於已宣示的民國一一九年（2030）電動機車35%目標，無論政府想要怎麼做，請先端出未來每年應達成的關鍵績效指標（KPI）與相關的管考機制，讓人民相信民國一三九年（2050）淨零排放目標是玩真的！
聯合報黑白集／孟格與媽祖
2023-12-01 01:07 聯合報／ 聯合報黑白集
「股神」巴菲特的最重要左右手孟格，以99歲高齡辭世。 美聯社
美國股神巴菲特的長年投資夥伴孟格去世了！更注重價值投資的孟格，身價卻比巴菲特少了一大截，投資觀點亦不盡相同。然而，兩人今年卻頗有共識：讓巴菲特清倉台積電。
巴菲特去年第三季還大買台積電逾四十億美元，隔季卻大舉出清，到今年第一季末即賣得一股不剩。這項詭異行徑引人側目，後來他說了實話：「我不喜歡它的位置，我重新評估了這點。」孟格比較含蓄，十月間他生前最後一次受訪，熱門播客主持人似想為台積電翻案，問他是否還想持有台積電？孟格打太極說：「我喜歡像蘋果一樣真正擁有品牌的公司」。
不妨回想，今年初美國政客鬧得沸沸揚揚，甚至說出「中共若犯台，不惜先炸掉台積電」。巴菲特重新評估的「位置」，豈不正是飛彈的落點？孟格畢竟誇過台積電是地表最強的半導體公司，若不是情非得已，何必像個投機客，趕著將還沒捂熱的股票賣掉！罪魁禍首是誰？已一目了然。
君不見，孟格過世同一天，國台辦譴責民進黨阻撓湄洲媽祖赴台巡安「不得人心」。蔡政府切割兩岸，連媽祖的信仰源流都敢斬；若媽祖巡安都要拿「急迫性與必要性」刁難，兩岸豈能不怒目相視？
巴菲特清倉台積電，從媽祖遭冷遇即一葉知秋！明年若以獨聞名的賴蕭配上台，全民都得重新評估自家的「位置」！
聯合報社論／桃機衰落：鎖國心態與願景蒼白的倒影
2023-12-01 01:12 聯合報／ 聯合報社論
桃園機場在SKYTRAX機場評比中，從2019年13名跌落到今年的82名。 圖為桃園機場第二航廈出境大廳。圖／聯合報系資料照片
素有「航空界奧斯卡」之稱的英國 Skytrax 全球機場評比，桃園機場從六十七名跌到八十二名。這不僅是連四年下跌，比起民國一○八年（二○一九年）的十三名，更成雪崩式墜落。桃機公司將排名暴跌推給疫情，但全球機場同受疫情之累，為何他國疫後復甦，而台灣沒有？桃機的衰落，正是蔡政府鎖國心態的結果。
機場作為國家門戶，各國莫不戮力投入資源尋求精進；但民進黨兩次執政，都讓桃機陷入衰敗。前身為「中正國際機場」的桃機，民國六十八年（一九七九年）啟用時，是當時亞洲最現代化的機場之一，新加坡樟宜機場興建時還曾來台取經。兩千年民進黨首次執政，使用廿餘年的機場軟硬體已略有老態，但扁政府正熱中「正名」，由當時的閣揆蘇貞昌將機場更名為「桃園機場」，除更換招牌，扁政府對桃機實質的更新發展毫無興趣。八年停滯的結果，除了招牌是新的，其餘都是舊的，桃機從國門變成國恥。
馬政府上任沒多久，電視製作人王偉忠批評桃機手推車老舊、數量少又難用，交通部因而展開一連串的投資革新。其中，包括改建老舊的一航廈，逐步讓桃機脫胎換骨、排名也開始回升。民國一○○年（二○一一年）起，桃機在 Skytrax 的排名從卅一名逐步上升至民國一○四年（二○一五）的第十七名，民國一○五年（二○一六年）雖退至廿名，但仍在前段班。蔡政府對桃機投入有限，執政初期桃機排名依然亮麗，因為繼續「享受」馬政府的建設成果。
癥結在，蔡政府搞壞兩岸關係後，陸客逐年銳減；尤其新冠疫情爆發後，蔡政府管制至上的鎖國心態，更成為桃機致命傷。相較他國多在一到兩年內即開放國境，蔡政府為維持防疫「模範生」光環，國門一鎖將近三年。更重要的是，各國都利用疫期旅客稀少加緊更新整建，例如：韓國仁川機場全數更新行李檢查設備；香港赤鱲角機場去年啟用第三跑道及「天際走廊」，導入自助生物特徵識別系統；新加坡樟宜機場則推出旅客透過 App 掌握託運行李行蹤新服務。反觀桃機，不僅智慧化腳步停滯，第三航廈和跑道的建設都延擱不前。也難怪，各國國境一開放，桃機連鄰近機場的車尾燈都看不到。
蔡政府的管制作為如八爪章魚。蘇揆把防堵非洲豬瘟視為一大政績，從民國一○八年（二○一九年）起在機場設置「非洲豬瘟手檢站」，嚴格查驗疫區入境旅客行李。問題是，政府提升檢查強度，人手卻不足，手檢站經常沒有防檢署人員在場，只能交由外包保全負責檢查，不僅專業度不足，也延擱檢查時間，嚴重影響旅客滿意度，更拖垮桃機的競爭力。
不止如此，桃機更成為綠友友爭食的肥肉。行政院副院長鄭文燦擔任桃園市長期間，對於桃機周邊國營事業人事包括華航、桃勤、華儲等，都不斷力推自己的親信人馬出任，例如，曾任桃園副市長的王明德，即曾擔任桃機公司董事長；而今年二月底，兼任桃機公司董座滿三年的民航局長林國顯卸任，鄭文燦又極力推薦桃市府前秘書長黃治峯出任。最後，在蔡英文欽點下，才由經濟部前次長、台電前董事長楊偉甫接任。
民進黨執政，不僅空運大衰退，擁有優異條件的高雄港，民國七十四年（一九八五年）曾登上全球第三大貨櫃港，更曾在民國八十二年至八十八年（一九九三年到一九九九年）連續七年蟬聯全球第三大，如今卻掉到全球第十八。關鍵就在，綠營執政期間，輕易拋棄台灣作為亞太營運中心及境外轉運中心的機會。民進黨執政採取政治至上的鎖國心態，缺乏經濟發展遠見，最後一步步被其他國家拋在腦後，桃機只是照妖鏡的一幕。
