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◆ 聯合報社論／放言太空科技，卻落腳部落非法魚塭
◆ 聯合報黑白集／向一線防疫人員致敬
◆ 經濟日報社論／電動車時代 抓住產業新機會
經濟日報社論／電動車時代 抓住產業新機會
2020-02-20 01:57 經濟日報 / 經濟日報社論
全球電子產業在21世紀發生了鉅變，從Apple在民國96年(2007年)發表第一代iPhone之後，當時的手機龍頭Nokia就一路走向衰落。在這場鉅變中，台灣產業界從零件供應到產品組裝，都與Apple建立了緊密的合作關係，創造台灣電子業十多年的榮景至今。如今，全球汽車產業也正在發生如Apple取代Nokia的產業大洗牌，在汽車業的鉅變中，台灣產業界是否有機會？
上個月，特斯拉的股票市值，超過全球汽車銷售量冠軍的德國福斯集團。儘管特斯拉目前一年的銷售量還不到福斯集團的4%，但是福斯集團如履薄冰，集團CEO赫伯特．迪斯在上個月向董事會表示，如果福斯不加速電動化和數位化轉型，將重蹈Nokia在智慧型手機的覆轍。
面對電動車崛起，台灣產業界有了新的胎動。今年來鴻海兩度宣布車廠重大投資，上個月宣布與飛雅特克萊斯勒合資開發電動車，這個月又宣布與裕隆集團合作設新公司，鴻海以現金出資79.44億元占股51%、裕隆集團以技術人才作價76.32億元占股49%。
鴻海積極布局電動車，並結合汽車領導廠商裕隆，預料將會對國內電動車產業發展帶來強大動能。但要注意的是，近來特斯拉風潮再起，意味著電動車的大眾車時代即將來臨，這將是台灣產業界所面對的機會與限制。
特斯拉的股價在過去幾個月有驚人表現，從去年10月到今年1月的短短四個月，股價翻漲一倍以上，這與業績改善息息相關。民國108年(2019年)的第3季特斯拉出乎市場預料，出現1.4億美元的盈餘，第4季也有1億美元以上的獲利。儘管特斯拉在民國108年(2019年)的整年度依舊是赤字，但是連續兩季的盈餘，已經讓特斯拉確定脫胎換骨，讓全球汽車大廠戒慎恐懼如臨大敵。
特斯拉讓全球汽車業緊張的是，該公司已經走出大眾車的生產地獄。特斯拉在民國105年(2016年)宣布售價3.5萬美元的Model 3大眾車款，立即引起轟動，獲得了近50萬筆的訂單。然而Model 3在民國106年(2017年)7月底首度交車，之後的整整三個月，僅出貨約1,600輛，遠少於原訂每周生產5,000輛的目標。
Model 3量產卡住的最主要原因，是因為核心零件圓柱形鋰離子電池所構成的電池組，其自動化生產不順利，最後只能以人工組裝，不僅產量低也拉高了Model 3的售價至5萬美金。特斯拉在民國107年(2018年)一直在與電池組自動化生產的地獄搏鬥，期間執行長馬斯克因為不堪華爾街對特斯拉營運的指指點點，還一度揚言要將特斯拉下市，引起美國證管會介入調查。
然而在民國108年(2019年)Model 3的全球銷售量已經有了36.7萬台，顯示特斯拉的Model 3生產走出困境，達到一年可到40萬輛的初步規模經濟，並且也將Model 3的市場價格成功拉回到3.5萬美元。此外，去年10月特斯拉的中國工廠在動土不到一年後，就出乎市場預料的提早進入試產，同時特斯拉的歐洲首座工廠（柏林），也預計在明年開始量產。
特斯拉民國108年(2019)下半年連兩季獲利，意味著該公司已經有能力量產大眾車。再者，中國工廠的提早營運以及歐洲廠的建成，意味著特斯拉已經完成布局全球又可以維持獲利的經營模式。如此一來，可以預見特斯拉的大眾車工廠，未來會一間又一間在世界各地建設，難怪舊有的汽車大廠，會有未來可能如Nokia一般殞落的危機感。
特斯拉所開創的大眾電動車時代已經開始，對台灣的產業界來說是機會也是限制。就限制而言，特斯拉在電動車的電池容量、價格、速度、自動駕駛等方面，創下領先的高標準，未來台灣企業要在整車製造上與特斯拉競爭，難度非常高。
但是就機會而言，特斯拉不是傳統汽車廠，沒有固定的供應商，零件向全世界廠商開放，台商只要在品質與價格上有競爭力，就有機會與特斯拉一起奪下全球未來的大眾車市場。
聯合報黑白集／向一線防疫人員致敬
2020-02-20 00:29 聯合報 / 聯合報黑白集
「鑽石公主號」昨天宣布解除隔離。（路透）
新冠肺炎疫情仍未舒緩，但近日也出現了一些好消息。一是自武漢包機返台的首批民眾已結束十四天的隔離，二四六人健康回家。二是有數百人染病「鑽石公主號」昨天宣布解除隔離，台籍旅客將由政府派包機接回。三是國內口罩的生產量擴大，今起實名制可望加倍供應。
十四天，是大家在這次疫情中學到的新時間進位。經十四天的隔離，人們可以證實自己未感染疫病，而重獲自由。事實上，隔離檢疫（quarantine）一字是從拉丁文來的，原意是「四十天」。十四世紀為了防止黑死病蔓延，來自疫區的船隻進入威尼斯港前，人員必須在船上留置四十天，證明未染病才可上岸。現在全球對付新冠病毒，以十四天作為檢疫標準。
對被隔離的人而言，十四天很漫長，行動自由受到限制如同遭到囚禁。但十四天的不自由，是為了保障其他更多大眾的健康，這是疾疫肆虐下的不得已措施。比起「武漢封城」那樣大規模的強制隔離，十四天的隔離不夠，又加十四天，或許還要再加十四天。那麼，僅隔離十四天的人，算很幸運的了。
更別忘了，因旅遊史或接觸史而遭隔離的人，若未感染，至少能在十四天後重獲自由。而那些在第一線進行檢疫、防疫、醫療、查核戶口的人員，進行的卻是長期抗戰的工作，他們往往處於病毒最易侵襲的前線，卻無法享有十四天解除任務的權利。請記得第一線的無名英雄，並向他們致敬！
聯合報社論／放言太空科技，卻落腳部落非法魚塭
2020-02-20 00:29 聯合報 / 聯合報社論
受天候及技術因素影響，「飛鼠一號」火箭未順利升空。圖／聯合報系資料照片
全民抗疫期間，台東達仁鄉的南田部落上演了一場太空火箭發射的盛事，吸引大批人潮圍觀。遺憾的是，受天候及技術因素影響，命名為「飛鼠一號」的火箭最後未順利升空，只在釋放大量煙霧後，宣告試射失敗。更難堪的是，這項宣稱要「進軍太空科技」的火箭發射行動，基地至今還駐足在非法使用的部落養蝦場上。
由民間企業晉陞太空科技公司打造的「飛鼠一號」，宣稱將以新型的「混合式燃料」，創下火箭飛行高度二五○公里的紀錄，可惜此一大業並未如願。事實上，這項火箭發射行動原本去年底就要進行，卻因晉陞公司取得的土地為魚塭用地，屬於農用，未合法變更用途，且未經部落同意。被揭發後，遭當地部落抗議，只好緊急喊停。事隔二月，晉陞科技捲土重來，可惜火箭未能成功發射，且非法使用部落土地問題依然懸而未決。
最令人好奇的是，在整個發射過程中，政府的角色近乎消失。在正常的法治國家，如果遇上晉陞科技的情形，至少應該採取幾個作法：第一，如果政府有意發展太空科技，並認為民間企業發展火箭技術值得支持，應該主動立法，為這項產業打造合宜且友善的發展環境。第二，如果業者在用地取得上遇到困難，政府應積極協助它排除障礙，甚或提供政府有權管理的軍方或公有土地供其使用，而不是任其在山間部落摸索。第三，火箭發射基地若違背土地使用法令，政府即應禁止其發射，而非睜一隻眼閉一隻眼，讓業者在灰色地帶遊走，自尋生路。
觀察近期的協調，政府的態度卻避重就輕，充滿投機意味。
一月中，科技部曾召集經濟、內政、國防、交通、農委會等部會和台東縣政府協商，最後僅決議由行政院釐清並核定火箭發射的目的事業主管機關，以便各縣市有所依循。其後，交通部航港局卻發文核准晉陞公司在南田部落繼續試射，農委會漁業署則在官網發布射擊通報，向在當地海域作業的漁船示警。但與此同時，也由台東縣府以「違反土地使用規定」向晉陞公司開罰四十萬元，並要求限期改善。這種作法，形同政府一邊為火箭發射開路，一邊又讓它以繳交罰款跳過法令路障，視法制如無物。
此外，甚受爭議的一點是，原住民委員會在解釋火箭基地的設置是否需經該部落同意時，竟稱該土地為私人所有，因此無需經部落諮商同意。這項法令詮釋，不僅刻意漠視該土地由農用被移作工業用途的非法事實，同時也破壞了原住民部落的互信與合作。試想，火箭發射不同於一般在固定廠房內運作的工業，它會經過其他土地的上空，產生的噪音及排放物也會影響其他部落住民的生活及生產；原民會以一句「私有土地」將它排除在部落共識之外，不怕日後招來無窮的部落糾紛及後患？
太空科技是人們憧憬的產業，晉陞公司無盡的研發熱情也值得欽佩。問題是，在放言追逐太空科技之際，政府若無法提出前瞻的產業布局規畫，卻還想利用和稀泥的行政手法放水，甚至讓火箭發射基地以養蝦魚塭的名目違規建在原住民部落土地上；我們很難想像，如此粗糙無文的路徑，將如何到達得了太空？
晉陞董事長陳彥升說，火箭基地選在南田部落，是因為這裡是全世界最佳的火箭發射地點。然而，十三日的首度發射，卻因風大及下了一整天雨，加上系統訊號異常，最後宣告試射失敗。這項結果，倒無需視為新燃料火箭科技的大挫敗，卻可提供各界對於我們美好的「太空夢」和落後的行政腳步及立法規畫潛心作個檢視。未能順利升空的「飛鼠一號」火箭固然令人惋惜，但對比粗糙踰法的準備和行政作業，也只是恰好罷了。下一次發射，還要照樣踰法硬幹嗎？
