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◆ 聯合報黑白集／光「集氣」是不夠的
◆ 經濟日報社論／CES拉開實體AI的華麗序幕
經濟日報社論／CES 拉開實體 AI 的華麗序幕
2026-01-09 01:00 經濟日報／ 社論
2026年消費電子展上，輝達執行長黃仁勳再次以他標誌性的皮衣造型站上舞台，宣告「實體AI的ChatGPT時刻已經到來」。路透
民國一一五年（2026年）消費電子展上，輝達執行長黃仁勳再次以他標誌性的皮衣造型站上舞台，宣告「實體 AI 的 ChatGPT 時刻已經到來」。這次他帶來的不只是更強大的運算平台，更推出了專為自動駕駛設計的模型，並且大舉開源多款機器人相關的基礎模型。從自駕車到家用機器人，從工業製造到智慧家電，輝達正試圖把 AI 從虛擬世界的對話框，推向能夠真實行動的實體空間。這個願景聽起來令人興奮，但特斯拉執行長馬斯克的一句話，卻道出了產業內心的疑慮「達到99%很容易，但長尾問題超級難」。
黃仁勳口中的「實體 AI」（Physical AI），指的是那些能在真實世界中感知、理解、推理並採取行動的 AI 系統。不同於 ChatGPT 這類純軟體的語言模型，實體 AI 必須面對複雜多變的現實環境。一台掃地機器人要能爬樓梯，一輛自駕車要能應付突發狀況，一個工業機器人要能精準操作，這些都需要 AI 不只會「想」，還要會「做」。輝達的策略很清楚，透過強大的運算平台、開源的基礎模型，以及完整的模擬工具，打造一個讓實體 AI 快速發展的生態系。這個策略和當年透過輝達平台建立深度學習生態系的邏輯如出一轍，只是這次的戰場從 GPU 運算延伸到了機器人與自動駕駛。
自駕模型的推出，展現了輝達在自動駕駛領域的企圖心。這個模型最大的特色是加入了「思維鏈」推理能力，讓自駕車不只能執行動作，還能說明它為什麼這樣做。輝達相信推理能力可以幫助系統應對訓練資料中沒見過的場景，也就是所謂的「長尾問題」。這個想法很有吸引力，畢竟現實世界的複雜度遠超過任何訓練資料集，如果 AI 能夠推理，或許就能在陌生情境中做出合理判斷。
除了自駕車，消費電子展上最引人注目的可能是各式各樣的機器人產品。從能爬樓梯的掃地機器人，到配備視覺辨識的割草機器人，再到能折衣服的家用機器人，實體 AI 的應用場景正在快速擴張。這些產品的共通點，都是要在複雜的真實環境中完成任務，而不是在受控的工廠產線上重複固定動作。輝達透過開源模型，試圖降低機器人開發的門檻，讓更多開發者能夠參與。這個策略如果成功，可能會加速整個產業的發展，就像當年開源軟體推動了網路產業的爆發一樣。
台灣在這波實體 AI 浪潮中，其實握有不少關鍵籌碼。台積電的先進製程是 AI 平台的核心支撐，從三奈米到二奈米，每一代運算能力的躍升都離不開台灣的製造實力。更值得注意的是，台灣在散熱、封裝、記憶體等周邊產業鏈的深厚基礎，正好對應了實體 AI 對硬體整合的高度需求。
不過我們也要務實看待這些技術的成熟度，展場上的示範是在理想環境下進行，真實世界的複雜度要高得多。一台能在展場爬樓梯的掃地機器人，能否應對各種住家樓梯設計？一個能在模擬環境中完美運作的自駕系統，能否處理台灣街頭的機車萬頭攢動與違規停車？都需要時間驗證。更關鍵的是，實體 AI 涉及安全問題，一個語言模型說錯話頂多造成困擾，一台自駕車或機器人出錯可能傷及性命。
回到最核心的問題，實體 AI 真的到了「ChatGPT 時刻」了嗎？ChatGPT 之所以引爆全球關注，是因為它讓普通人第一次感受到 AI 的驚人能力，而且使用門檻極低，只要會打字就能體驗。實體 AI 要達到同樣的效果，需要讓普通消費者能夠放心把家務交給機器人，或是坐進自駕車放開方向盤。這個「信任的跨越」非常困難，多數人對於把身家性命交給 AI 仍然保持懷疑。黃仁勳的宣言更像是一個願景，而不是對現狀的描述。但願景也有其價值，它能凝聚產業的共識，吸引更多資源投入，最終推動技術的進步。
實體 AI 的時代或許真的正在來臨，但這個過程不會像 ChatGPT 那樣迅速。從技術展示到真正普及，中間還有無數的挑戰要克服。畢竟要讓機器在真實世界中可靠地工作，確實比讓它們在網路上聊天要困難得多，台灣要做的就是把握這波機會，建立起在實體 AI 時代軟硬整合的實力和能力。
聯合報黑白集／光「集氣」是不夠的
2026-01-09 01:07 聯合報／ 黑白集
F-16花蓮墜海，全民期盼飛官辛柏毅上尉歸來。 圖／「IDF經國號」臉書粉專提供
空軍又傳Ｆ-16 失事，飛官辛柏毅上尉至今生死未卜。賴清德總統呼籲全體國人「集氣」，希望他平安。
近年「集氣」一詞從社群流行到現實世界，彷彿越多人集氣，奇蹟就會出現。這種想法，其實只是安慰劑。對一般升斗小民，面對意外或病痛，集氣至少表達起碼的關懷。但對國家而言，凡事靠集氣，則未免太消極懈怠。
正如飛官始終是「帥氣」的同義詞，然而伴隨光環的，則是超乎常人的風險。軍人存在的目的，就是國家因應威脅而培育的「死士」，一旦戰爭爆發，就必須不顧生命挺身而出，平日訓練即在刀鋒邊緣冒險進行。失事固然令人遺憾，卻不可能完全避免，甚至是國家安全必須付出的代價。
這次，Ｆ-16 加裝防撞地系統進度嚴重延宕，飛官的防水防寒飛行裝仍然無著，遭到外界批評。前者，或許是因對美軍購關係不對等的無奈；後者則無技術瓶頸，幻象戰機部隊已使用多年，Ｆ-16 卻要到明年美方才交貨。令人感嘆，為何這麼慢吞吞？
全民仍在期盼辛上尉歸來，但不管有無奇蹟，他的戰友們還是每天跨進座艙，在空中履行對國家的承諾。手握權力的政府首長，有責任改善制度及設備，讓更多青年願意投身軍旅，無後顧之憂地為國效命。若只會跟著喊「集氣」，未免太輕忽責任了！
聯合報社論／李在明訪陸：外交再平衡，經濟再校對
2026-01-09 01:01 聯合報／ 社論
大陸國家主席習近平（前右二）與夫人彭麗媛（前右一）5日在北京人民大會堂為南韓總統李在明（前左一）與夫人金惠景（前左二）舉行歡迎儀式。李在明使用習近平去年十一月訪韓時贈送的小米手機玩自拍。 （法新社）
正當中日關係緊張之際，南韓總統李在明「趁勢」到中國大陸進行四天的國是訪問，將中國當成他「務實外交」的首站。李在明在行前表態，將堅持一個中國原則，以示南韓與日相高市早苗「台灣有事」的路線不同。此行，他也不忘帶著號稱南韓「經濟天團」的四大集團掌門人隨行，強調中韓兩國應該先做生意，再談戰略利益。李在明並宣示，今年是中韓關係的「全面復甦元年」；其外交彈性與柔軟身段，可見一斑。
為何說是中韓關係復甦元年？從外交層面看，長期以來，軍事靠美國、經濟向中國，一直是南韓平衡外交路線的最高指導原則。然而，民國一○五年（二○一六年）朴槿惠任內讓美國在南韓部署「薩德」反飛彈系統後，北京對南韓進行經貿「限韓令」與旅遊「禁韓令」，兩國關係陷入谷底。其後，在奉行「親美遠中」路線的尹錫悅任內，南韓不僅與日本進行和解外交，更與美日唱和「台灣有事，就是全球之事」。此舉，不僅將南韓推向中國的對立面，也讓南韓的外交鐘擺全面倒向美日陣營。這次李在明訪陸，就是要對中韓外交關係進行再平衡。
從經濟層面看，儘管近年中韓兩國關係陷入低谷，但中國依然是南韓的第一大貿易夥伴，占南韓出口總額的四分之一。但在中國的限韓令下，三星在中國的晶圓廠計畫遭到無限期擱置，現代汽車在大陸市場的銷量也大幅萎縮。文在寅總統任內，曾著手推動「新南方政策」，以減少對中國市場的過度依賴。但近十年的閉鎖期間，中韓兩國經濟實力出現明顯逆轉，中國大陸在人工智慧及電動車科技方面，已遠遠超越南韓。此一現實，也讓南韓開始思索如何重新認識中國市場，打開中國經濟的「際遇之門」。李在明此行與中國簽下十四項經貿合作備忘錄，希望重建兩國的產業供應鏈，這是對中韓經濟關係的再校對。
再從國際層面看。李在明這次訪中，正值美國對全球推動對等關稅大戰；南韓雖是美國的亞太重要軍事盟國，川普仍對南韓課徵十五％的對等關稅。南韓企業面對美國市場「退潮」的壓力，中國市場自然成為南韓經貿的最佳避風港。在北韓問題上，李在明上台後，雖持續對北韓伸出和平的橄欖枝，但北韓非但沒有任何對話的意願，還在李在明訪問北京期間，試射導彈進行威嚇。為此，南韓自然希望透過與中國大陸的政經合作，促使北韓重返兩韓對話的談判桌。可以想見，李在明此次的訪中之行，也是想要在美中朝競爭的大格局下，爭取到更大的政治避險空間。
從南韓看台灣，李在明此行是實事求是的「務實外交」，目標在求取國家利益的最大化，而不被意識形態的對抗所蒙蔽。面對中國這個搬不走的鄰居，李在明選擇放下矛盾對立，希望共享經濟繁榮。反觀台灣，賴政府卻是不斷限縮兩岸交流，高喊抗中保台。面對近年中國經濟天翻地覆的變化，李在明看到互惠及合作的機會，而台灣看到的卻是敵對勢力的威脅恫嚇及滲透。李在明利用中日關係緊張之際趁虛而入，取得南韓最大的經濟利益，這正是務實外交的最佳典範。
猶記得，稍早南韓政府在電子入境卡上將台灣標註為「中國台灣」，當時外交部強硬表示，必定對南韓採取行動，迄今只聞樓梯響。而這次李在明訪陸，台灣議題也成為他的最佳伴手禮。在南韓政府轉向之後，今後台灣外交處境勢必更加艱難。一向逢中必反的賴政府，這次除了震怒之外，不知道將有何因應或反制之道？
