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【重磅快評】柯P與交通部到底吵什麼？
2017-07-25 11:09 聯合報 主筆室
2017台灣美食展上周開展，交通部長賀陳旦（左二）和台北市長柯文哲（右四）皆出席活動，但無互動。圖/本報系資料照片
台北市長柯文哲為了前瞻計畫，數度怒槓交通部；柯P矛頭對準部長賀陳旦，沒料到交通部派二軍、政次王國材上陣接招，意圖四兩撥千斤，混淆視聽後蒙混過關。柯P為什麼這麼大的火？還真是其來有自。
柯P的施政軸線初期的確有些霧濛濛，大巨蛋案混淆了步調，加上柯P不時的爆走演出，確實看來有些歇斯底里；但這兩年則輪廓分明，先辦好世大運，之後的目標很巨大，打造「東區門戶計畫」，要以南港車站的四鐵共構打造出另一個新信義區，再創台北東區的榮景。
柯P覺得交通部規劃的基隆輕軌是來攪局，原本南港車站四鐵共構的交通大輻射輸運計畫因此被破局，路政單位以南港車站軌道運能不足，設計輕軌在南港展覽館站「出土」浮上路表，基隆乘客在此換成台鐵、捷運到南港站換長途運輸列車。
柯P火大不難理解，「東區門戶計畫」關鍵在四鐵共構，交通部規劃南港展覽館站先浮上路面，之前20多年台北鐵路地下化的努力豈不破功？再說，台北鐵路地下化的努力幾十年，前瞻就能輕率的推翻？
值得深思的是，前瞻怎如此禁不起質疑？例如前交通部長葉匡時質疑為什麼基隆地標的海港大樓不建了，這是基隆新地標，放棄做為國際海洋郵輪重要泊靠港灣的港域升級？仍舊破敗？
交通部的嘴砲回應蠻可笑，說是西岸碼頭後方有新建客運碼頭的規劃。請問，商圈的熱點是不是第一排門面？西門町不就是圍繞圓環第一排是熱點中的熱點？交通部規劃在西岸碼頭後方新建客運碼頭，是想「錦衣夜行」嗎？
柯P的「東區門戶計畫」不管可行性與否，有企圖當然是好事。交通部派二軍上陣胡攪蠻纏一陣，對問題的釐清毫無助益，或許該體諒賀陳旦在小英淫威下的沒有不服從的權利。
【重磅快評】李世光的供電暑修 拖累全民跟著重修
2017-07-25 11:41 聯合報 主筆室
台電工程人員在變電所進行技能比賽與訓練。圖/本報系資料照片
核三廠二號機日前緊急停機，國內供電嚴峻的情勢升高到今年最高點，瀕臨限電警戒的紅燈。供電亮紅燈已等同「準限電」，經濟部長李世光曾承諾今年供電不亮紅燈，因為他知道一旦亮起紅燈，他的部長職位也將岌岌可危。
我國供電燈號共分五級，從供電充裕的綠燈到限電準備的黑燈，紅燈只比黑燈好一級，備轉容量低於90萬瓩，代表只要有一部大型發電機組出狀況，就會面臨限電。
台灣上一次限電已是15年前，當年因天然氣供應不及，台電無預警宣布限電，時任台電董事長的林文淵請辭下台。2002那年唯一一次限電後，迄今再無限電，國人逐漸淡忘限電對民生與產業的衝擊，這段期間國內供電備用容量率一度高達28.1%，更有連續五年備用容量率逾20%，遠高於當時16%的備用容量率目標值。
15年後，限電的陰影再度籠罩台灣，但與15年前不同，台灣目前供電面臨「前不巴村，後不著店」的尷尬情況，是因為政府對能源轉型進度一味樂觀，綠電在短期內無法完全填補核電除役的供電缺口，未來數年國內供電情勢將如同今年夏天一樣，一旦有大型機組出狀況，供電紅燈隨時可能亮起，更糟糕的情況是直接亮起代表限電的黑燈。
李世光為捍衛政府的能源政策，上任前先是保證不缺電，上任後改口承認供電吃緊；他之前承諾今年供電不會亮紅燈，但近日供電燈號距紅燈僅剩一步之遙，台電昨天將供電預測燈號「由紅轉橘」，更被外界質疑是為了不讓部長的承諾跳票。
在近期內閣改組傳聞不斷下，供電已成為經長的暑修科目。若供電亮起紅燈甚至黑燈，經長被當掉是理所當然，但無辜的是國人與企業跟著提心吊膽，深怕蔡政府的能源轉型政策無法過關，全民將被迫跟著一起重修。
