◆ 標示引報復？萊豬謊言別再拗
◆ 從數科成就調查 看台灣教改三大盲點
◆ 氣候變遷減少環境衝擊 交通建設思維該改了
◆ 科技．人文聯合講座／美的衡量（Aesthetic Measure）
◆ 貿協高關稅夾殺…台灣品牌與精品 明年起何去何從
◆ 陽明山上核食鴻門宴
◆ 解雪隧塞車 需國六延伸花蓮
◆ 蔡英文總統論文讀後感 (中)／外殼燙金 內頁像傳真紙
◆ 蔡英文總統論文讀後感 (下)／兩種編排有異 畢業35年收到
◆ 蔡英文總統論文讀後感 (上)／我兩度赴倫敦政經學院借閱
科技．人文聯合講座／美的衡量（Aesthetic Measure）
2020-12-15 04:23 聯合報 / 林一平（作者為交大資工系終身講座教授、科技部前代理部長）
柯勒律治（Samuel Taylor Coleridge；1772-1834）。林一平繪
我在科技部任職政務次長時，曾推動人文藝術的計畫。政府計畫的成敗都要有量化指標，「人文藝術」如何以量化指標衡量，實在傷透腦筋。在電信領域，我們定義了電話語音的品質指標 MOS（Mean Opinion Score）。該指標考慮設備及損傷（Impairment）參數，能由人的耳朵來感知，主觀的量化語音傳輸的品質。MOS 值可經由演算法來模擬人耳的聽覺，自動算出語音線路的通話品質。那麼在藝術領域中的詩、畫，以及音樂有沒有品質的指標？
美感品質判斷具備了多重特性（Multiple Characteristics），其特徵包括了獨創性、完整性、統一性與快感性，相當複雜主觀。如何具體實行？伯克霍夫（George David Birkhoff；一八八四｜一九四四）以純藝術的角度對美學加以量化計算，稱為「美的衡量」（Aesthetic Measure）。伯克霍夫是美國數學家，主要研究領域包括數學分析和分析學在動力學中的應用。他證明了龐加萊最後定理（Poincaré's Last Geometric Theory），轟動一時。他在引力理論、美學的數學理論等方面有創造性的貢獻。
梁實秋（一九○三｜一九八七）在其著作《論文學》提到如何以伯克霍夫的公式估量一首詩的音樂成分，並將柯勒律治（Samuel Taylor Coleridge；一七七二｜一八三四）的一首夢幻詩《忽必烈汗》（Kubla Khan），套入公式，算出這首詩有八十三％的音樂含量。這首夢幻詩的創作過程相當有趣。某天柯勒律治抽完鴉片後，昏昏沉沉，竟然文思泉湧，想出二、三百行的詩句，趕緊提筆記錄。但寫到一半，被人打岔，後半段的詩句都忘光了（大概鴉片的作用已過）。即使僅記錄下這首詩的片段，已足以令人驚艷不已，讓讀者感受到富於節奏的音樂美。此一創作的獨創性，開拓了西方詩歌的新視野，為西方文學評論家所稱道，將之與《古舟子詠》（The Rime of the Ancient Mariner）並列為英國文學的瑰寶。
伯克霍夫有雄心壯志，定義出美的衡量，以下面的數學式子一網打盡不同藝術呈現的優劣：M =O／C，當中 M（Aesthetic Measure）是美的衡量，O（Order）是指秩序、對稱，以及調和，C（Complexity）是複雜度。這個公式的量測項目包括垂直對稱值、水平對稱值、旋轉對稱值、垂直水平交叉關係值、平衡值與形之不滿意值。常有人問我如何制定量化指標（KPI）管考創意相關計畫。苦思半天，創意似乎無法直接套用伯克霍夫公式，直接量化。主要原因是，其 O 及 C 這兩個參數仍然很抽象、主觀。柯勒律治說：「美感是很直觀的。」試圖定義美的衡量，或許是庸人自擾。
氣候變遷減少環境衝擊 交通建設思維該改了
2020-12-15 03:50 聯合報 / 李克聰／消基會交通委員會副召集人（新北市）
台鐵瑞芳—猴硐12月4日因連日大雨造成大規模坍方，日夜連續趕工。圖／台鐵提供
台鐵瑞芳猴硐坍方經過十一天，已於十二月十三日晚間七時東正線搶修通車，先進行列車回送作業，十二月十四日恢復正常行車，十二月十五日起則恢復全線班表正常班次。此次台鐵大規模坍方導致營運中斷，台北市長柯文哲、新北市長侯友宜及交通部長林佳龍均重提高鐵延伸宜蘭的必要性跟急迫性。
但其實台鐵邊坡坍方跟北宜高鐵應是兩回事，現在緊急要做的是加強極端氣候所有運輸系統的風險管理，全力強化台鐵四千多處邊坡的穩定度，首先要用適當工程方法改善邊坡穩定，盡快將高風險區域優先改善，其次要透過科技自動檢測系統，包括無人機巡查等，加強較不穩定邊坡的即時監測預警。
但更重要的是在氣候變遷下必須調整交通建設之思維，應該優先檢討改善既有運輸系統的交通維護管理，避免過度建設造成難以負荷之環境衝擊及未來營運風險。因此北宜高鐵及爭議甚久近日可行性評估經行政院通過的高鐵南延屏東，都應更審慎評估。
改善宜花東地區之交通，目前有改善公路運輸及改善台鐵等以交通管理為主建設為輔的方案。檢視這次台鐵宜蘭線營運中斷期間，二個周末假日宜花東地區民眾原搭乘台鐵，就必須在羅東、宜蘭及礁溪等地轉搭客運或改而開車，加上原本開車民眾，這些匯流之交通在民眾調整出行計畫後，在客運全力機動增班下，並未造成國五、雪隧、台二及台九嚴重塞車，表示北宜間公路交通系統之承載力足夠容納台鐵營運中斷後的旅運需求，因此增加了未來運用交通管理之減量與分流，並配合公共運輸之台鐵與客運增班改善北宜間塞車之可行性。如此就可審慎評估不須耗費鉅資興建直鐵或高鐵，避免開發施工對山區地質之過度擾動及沿線環境衝擊。
至於高鐵南延屏東計畫，雖然可行性評估已被核定，並保留從屏東六塊厝延伸至潮州的空間，建議在綜合規畫方案評估中，其中因與北宜高鐵有相同之興建成本高、環境衝擊大、路廊利用率低、平日運量低、工程困難度高、工程期程長及轉乘時間長之劣勢，仍應與台鐵屏東線之高雄至潮州路段卅六點一公里的改善升級為快鐵方案，詳細比較分析並審慎評估其永續營運的價值。
當然宜蘭及屏東的地方政府及民眾大都希望有高鐵，但適當的減少建設與環境保護，絕對會減緩極端氣候對環境的衝擊，進而降低所有運輸系統之永續營運風險，建議政府與民意代表均能調整交通建設優先之思維，與民眾宣導溝通形成共識，共同為台灣永續的未來努力。
解雪隧塞車 需國六延伸花蓮
2020-12-15 03:58 聯合報 / 蔡永雄／退休人員（新北市）
工程會主委吳澤成說，紓解雪隧車流，應另尋一條快速路廊。圖／聯合報系資料照片
國道五號雪山隧道不論平日或假日，都會塞車。行政院公共工程委員會主委吳澤成說，為紓解雪隧車流，尋找另一路廊有其必要性與急迫性。筆者認為，解決雪隧塞爆的另一路廊應是國道六號延伸到花蓮這條路線。
吳澤成表示，目前規畫中的高鐵延伸或北宜直鐵等軌道運輸，完成後僅能轉移或舒緩部分旅運量，政府應正視公路運輸容量不足的問題，尋找另一路廊有其必要性與急迫性，並配合整體性路網規畫，才能徹底解決台北往返宜花東旅運問題。
筆者認為，北宜高鐵或北宜直鐵都無法紓解國五塞車，只有將國六延伸到花蓮，才能根本解決國五塞車問題。雪山隧道之所以會塞車，是來往台北到宜蘭和台北到花蓮的車輛只有國五這條國道可以走，別無他條國道可以走，當然要塞車。如果只有來往台北到宜蘭的車輛走國五，台北到花蓮的車輛可以走國六，雪隧就不會塞車。
國道六號是橫貫中央山脈的高速公路，從台中市霧峰經南投縣到花蓮縣，目前霧峰到南投縣埔里段已完工通車，埔里到花蓮縣的廿多公里路段，因有地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，還未動工興建。這些因素真的無法克服嗎？筆者認為，只要政府有決心要將國六延伸到花蓮，一定可以克服。
從北部、中部開車到花蓮，目前只有走國五這條高速公路，國五當然會塞車。如果國六延伸到花蓮縣，從北部、中部、南部開車到花蓮，可以走國六，不必走國五，自然就分散了國五的車流量，國五自然不會塞車，國五不塞車，雪隧自然不塞車。
吳澤成說，經協調後，已請交通部以「一日生活圈」為考量，針對台北到宜花東地區的公路系統，著手評估新路廊方案，在減少環境衝擊的前提下，選擇適當路廊興建快速道路，藉以分攤國五車流。
筆者建議吳澤成主委，請交通部以花蓮、南投、台中、苗栗、彰化、雲林、嘉義等縣市「一日生活圈」為考量，將國六延伸到花蓮為解決國五塞車的新路廊，並請交通部早日完成埔里到花蓮段的國六高速公路。
陽明山上核食鴻門宴
2020-12-15 04:14 聯合報 / 趙興鵬／作家（台北市）
國安會秘書長顧立雄與經濟部長王美花夫婦赴日本台灣交流協會邀宴。 聯合報資料照片
十一日，國安會秘書長顧立雄率妻經濟部長王美花，奔赴在陽明山仰德大道上的日本駐台代表官邸餐敘，從之前駐日代表謝長廷返台見蔡英文報告，要進 CPTPP 就得進日本核食，我們合理懷疑是就核食討論。
蔡英文當然急，肯定要在中國大陸進入前，搶先進 CPTPP，否則變數太多。因此，在謝長廷報告，加上日方邀約，顧立雄率王美花親赴日本官邸說明溝通，是極正常。不過座車出了日本代表官邸，即發生車禍，讓整齣日本施壓台灣鬧劇也曝了光。
至於這飯局王美花說早在半年前即開始邀約，因公務繁忙抽不出時間，這太好笑，台灣真的如法國《Le Point》雜誌封面「誰將主宰世界？」，以漫畫合成列出美國準總統拜登與德國總理梅克爾、法國總統馬克宏、中國國家主席習近平及蔡英文總統，進入世界前五強，超過日本？而可對日本代表邀約，推託達半年？
我認為該是日本聞香而來，看見美國可以堂而皇之將萊豬硬塞到台灣人肚子裡，有為者核食亦可。日本也是台獨分子的大後台，美國能，為何日本不能？這顯然是出自日本邀約，那怕明知這是鴻門宴，台灣也不得不去。
十九世紀末葉，西方列強攫取中國利益，因與西班牙爭奪菲律賓，美國起步晚，但在打敗西班牙占領菲律賓之後，注意力轉向中國，見到同為亞洲又是被美國炮艦打開幕府鎖國的日本，都能對中國展開蠶食鯨吞，提出列強各國在華利益共享，即是當時著名的「門戶開放」政策。
今天台灣亦面臨十九世紀中國人同樣處境，所不同的是美國換成日本，要求蔡政府農產品「門戶開放」，雨露均霑。如果蔡英文答應，一百多年前腐敗的滿清幽靈再度還魂，台灣人的身體必將浸泡在萊豬、核食的毒缸中。
我們確實擔心這波來自日本的壓力，明知陽明山的餐敘是鴻門宴，去不得，還是去了！接下來就是吃人的嘴軟，台灣人民繼吃萊豬，吃核食吃定了！
貿協高關稅夾殺…台灣品牌與精品 明年起何去何從
2020-12-15 04:20 聯合報 / 王嘉域／企管稅務顧問業（台中市）
上周台灣精品品牌協會與高雄市產業競爭力研究協會共同舉辦民國 109 年(二○二○)台灣品牌國際經營策略研究發表會，報名與會的企業人士與關心台灣品牌發展等產官學代表超過三百人，大家全程戴口罩、保持社交距離，卻熱情不減的研討台灣品牌成功發展經驗，堪稱疫情以來國內盛大舉辦研討會之範例。
發表會讓在場者收穫滿滿，更給企圖發展品牌的中小企業注入強心針。但是大家卻忽略了，明年起將面對國際市場更險峻及台灣將沒有主流國際貿易協定的會員資格，未來從台灣出口的產品到 Ｇ20 與歐美市場；都要面臨課徵四十至五十％的高額關稅，這個可怕的玻璃天花板，才是國內產業的無盡夢魘。只是涉及外交與國際貿易協定的議題，豈是在成功品牌的發表會中能討論及解決的。可是，閉上眼睛或迴避不討論，它就不會發生嗎？當然不是，今天不談，明天同樣要面對。
我們必須正視問題。不管是 RCEP 與 CPTPP，台灣民國 110 年(二○二一年)前想加入或近期納入準會員國都是「不可能的任務」，因此筆者建議如下：
一、經貿主管機關應盡快擬定對策：若沒有貿易協定的優惠會員國待遇時，台灣出口業者該如何妥善因應。
二、夾縫中求生存：關稅稅率是貿協組織大國的「必殺技」，我們必須找出能有效轉進的策略管道，避免高關稅之下被更邊緣化與完全封殺。
三、蒐集整合遍布全球台商的產業與地緣資訊，運用大數據系統分析，提供重整有利台灣產業發展的最新訊息，透過善用既有資源與結合資訊利基，讓台廠能在衝擊來臨前，避開正面撞擊與減少損失。
台灣產業近半世紀來，開發製造了數以萬計優良產品，但是能夠自創品牌行銷世界，是近卅年才陸續遍地開花，台灣產業從OEM、ODM 好不容易走到今日的光明前景：OBM（自有品牌生產，也作原創品牌設計）。可是，倘若產品做好了卻因為自己的原產地（輸出國）被貿易協定排擠，無法享有買方（輸入國）的優惠或平等關稅待遇，有再多的優良產品或精品品牌也形同虛幻，因為高額關稅沒幾家生產企業承受得了，更別說做賠本生意。
即便已有自創品牌的台廠台企，目前七八成以上的業者毛利率仍偏低，僅能餬口維持產業運轉，尚等待品牌附加價值出現，倘若他們將戰死在這波國際貿協的關稅下，也許只能說「一切都是天意」，但我們更期盼民國 110 年(二○二一)的台灣品牌研討會上，官方經貿代表致詞時能驕傲地說：「我們國家突破障礙，協助廣大台廠持續行銷全世界，還能再創外匯存底新高…」。
從數科成就調查 看台灣教改三大盲點
2020-12-15 04:22 聯合報 / 王延煌／高中校長（彰化市）
教育部與教育成就評鑑國際協會（IEA）同步公告「國際數學與科學教育成就趨勢調查(TMISS)2019」調查結果。圖／聯合報系資料照片
四年一度的「國際數學與科學教育成就趨勢調查（TIMSS）」結果公布，我國各項指標沒有太大變化，仍是學習成就表現傑出，但學生對數學與科學的學習態度欠佳，疏離感高於國際平均。面對這樣結果，如以「高成就表現國家的學生傾向於對學習感到疏離」帶過，而未分析背後意義，甚為可惜。
從民國 88-108 年(一九九九到二○一九)，我們已六度參加 TIMSS 調查，這廿年間正是我國課程與升學制度改革高峰期。課程改革由課程標準到課程綱要、從九年一貫課綱到一○八課綱，也用核心素養取代能力本位教學；升學制度改革從聯考、基測進展到會考，也用考招分離和適性入學取代考招合一。這麼多的改革，都無法提升學生數理學習動機和學習力，其中一定有政策盲點。
盲點一：矯枉過正，重社會人文、輕數學自然。無可否認我國上世紀的課程標準或教科書，存在威權時代的遺緒，因此歷次的課程改革，各界無不將焦點放在有關社會與語言（文）學科的論辯。有關史觀轉軌、文白比例調整、本土語文必選修等爭議，總是比數理學科獲得更多的關注。新的課審會運作在即，期待矯枉過正或失去衡平性的課程改革主軸，能及時修正。
盲點二：以不變應萬變，重時數調整、輕教學創新。歷次課綱數理學科教學時數變化不大，差異在必選修調整及數學分組課綱（教材）分流。課程要能達到預期目標，首重有效教學、多元評量及差異化教學。我們在數理領域，不管課程綱要如何調整，幾乎沿用傳統教學法，奢談提升學習興趣與能力（素養）。當初移植美國建構式數學教學法以失敗告終，在於溝通不良、訓練不足、效能不佳。此次新增探究與實作科目，其教學創新模式為何？能否改變教學現場以不變應萬變的心態，將是成功關鍵。
盲點三：安逸必將走向安眠，重認知表現、輕情意培養。歷次 TIMSS 調查，我國八年級學生在數理學科自信心、興趣及評價等指標幾乎都是倒數幾名，平均分數也比四年級更低，年級越高學習態度越差。從學習心理學而言，沒有強烈動機或興趣的學習活動，無法長久。這說明我國青少年學生能在國際數理競賽名列前茅，進入大學或研究所階段，競爭力優勢就不再的原因。自滿於學科成就表現，忽略學習熱情的培養，未來恐被迎頭趕上，因為安逸是組織最佳的安眠藥。
標示引報復？萊豬謊言別再拗
2020-12-15 04:15 聯合報 / 張元祥／博士候選人（台北市）
針對萊豬產品是否要標清楚萊劑，行政院長蘇貞昌仍堅持，如果台灣弄一個和國外不一樣的標準，會引來貿易報復，並被認為是歧視。圖／本報資料照片
美國總統當選人拜登日前接受紐約時報專訪時指出，未來在對美國的勞工與教育進行重大投資之前，將不會與其他國家簽署任何新的貿易協定。一時之間，民進黨政府似乎亂了方寸，所有進口萊豬的立論基礎完全崩解。
退守「國際標準」以及「貿易報復」又被左右打臉。蘇貞昌院長連續兩天表示，「如果全世界一百多個國家進口萊豬都沒標示，唯獨台灣這樣標示，這些國家一定會對台灣貿易報復，這樣不好。」「萊劑強制標示會被認為歧視，恐引貿易報復」。
攤開現有的國際作法，蔡政府一直掛在嘴邊的聯合國食品法典委員會（Codex）標準，目前全球僅美國、加拿大、墨西哥等約卅國家接受此標準，而且這卅國絕大多數都是豬肉產品生產出口國，美國前三大豬肉商市占率達到八十％，民國 107 年(二○一八年)就宣布不再使用萊劑飼養豬隻，最大的目的就是「打入中國大陸市場」；其餘一六○個國家仍堅持禁止任何含瘦肉精豬肉，其中包括歐盟、俄羅斯及中國大陸。
蘇貞昌所說，全世界一百多個國家進口萊豬並非事實。一六○餘國萊豬不得進口，當然也就沒有標示的問題。
萊豬標示真的會引發「貿易報復」？真實的情況是，美國食藥署早就已經要求豬肉必須標示是否使用萊劑，台灣與美國同步，卻遭到貿易報復，不知邏輯何在？
事實上，民國 103 年(二○一四年)國民黨執政時期，食安問題頻傳，當時政府欲修改「食品安全衛生管理法」，衛福部以「可能造成貿易障礙」為由，提出再修正版本，移除基因改造食品標示之規定，引發軒然大波。最終，朝野達成共識，在「食管法」第廿二條與廿四條，規範基因改造食品必須詳細標示。
而後，衛福部公布「包裝食品、食品添加物及散裝食品含基因改造食品原料標示應遵行事項」等三項修正草案。將基改標示擴及至所有包裝食品、食品添加物及散裝食品，而且不論食品含基改原料之多寡，都必須標示「基因改造」或是「含基因改造」標示。
而且罰則甚重，標示不完整可處三百萬元以下罰鍰，宣傳與廣告不實可處四百萬元以下罰鍰，情節重大者，還可以廢止公司、商業、工廠之全部或部分登記事項，或食品業者之登錄。
難不成，民進黨政府準備告訴人民，基改標示可能受到貿易報復，必須要廢止？
「一個謊言，就要用一百個謊言來圓，」誠實是最好的對策。「押錯寶」政治上常有的事，但是不設停損點持續拗下去，終有傾家蕩產的一刻。
