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黃齊元／從世界工廠到全球多市場

2023-03-03 01:21 　聯合報／ 黃齊元（藍濤亞洲總裁兼東海大學智慧轉型中心執行長）

中美地緣政治大戰，美國全力在科技上圍堵中國，重創華為，並聯手日、荷限制半導體產品銷往中國。中美供應鏈加速脫鉤，但這並不代表中美不再有交流。

在美國準備出手限制 TikTok 同時，近期中國大陸拼多多的跨境電商平台 Temu，卻以低價商品風靡美國，成為熱門網站。Temu 有來自中國一萬家供應商、一百個品牌的產品，全部由中國供貨。中國主打快時尚性價比女裝的跨境電商品牌 SHEIN，也創下佳績，估值超過一千億美元。

另外，福特汽車近期與中國電池巨頭寧德時代，在美國密西根州設電動車電池廠，總投資額卅五億美元，福特出資、寧德出技術，利用美國「降低通膨法案」稅收優惠。

從以上例子可看出，中美脫鉤主要是工廠、並非市場。美國要再工業化，重返製造業，避免命運掌握在別人手裡。美國為了補自己的不足，利用政策補貼吸引外國技術，特別在半導體、電動車和電池等領域，政治考量可先擺一邊。

今年美國消費電子大展，電動車已取代智慧手機成主軸。這對台灣是潛在危機，因為台灣缺乏自主汽車生態系。中國大陸電動車和電池產量占全球六成以上，比重不斷上升。民國一一四年（二○二五年）大陸電動車國內汽車市場占比可達五成，速度領先全球。特斯拉全球市占率排名第二，已落後比亞迪，上汽緊追在後。至於南韓電池排名世界第二，南韓政府力拚電動車民國一一九年（二○三○年）成為全球第三。

台灣過去卅年以服務美國科技廠商為主，但隨著全球供應鏈重組與產品轉型，台灣企業須有新戰略。特別是我們在電動車產業，除晶片外沒優勢，而中國是全球電動車龍頭，許多車廠自己研發晶片，特斯拉又有自己工廠。

以前世界工廠在中國，將來會分散各地，電子產業主要是越南和印度，但美國、日本、德國和東歐，都會有生產基地。台灣不是真正全球工廠和市場，充其量只是一小部分。全球布局對台積電和鴻海不是問題，但對中小企業卻充滿挑戰，所以要有新思維。

台商有幾種應對之道：第一是打群架；第二是海外併購，例如國巨和貿聯透過海外併購進入新產業和新市場；第三是利用線上平台，中國大陸小微企業透過跨境電商平台，快速攻占歐美市場；第四是策略聯盟，如鴻海 BOL（Build-Operate-Localize）模式，在各地均有區域生產及市場夥伴。

台灣必須積極分散區域和產業，南韓是可學習榜樣。南韓不只電動車產業強，近期還加速推動氫能源科技創新；另外南韓軟實力強，文化產業如音樂影視創造高產值、攻占全球。LG能源方案為南韓市值第二大企業，三星生技排名第四、三星電池第六，都是集團多角化成功例子。

歐洲正遭受去工業化危機，如德國受斷氣影響、電子業實力又不強。台灣電子業和德國製造業優勢互補，雙方應加強合作。台灣是未來科技製造者，需努力跨地域、跨領域，廣泛結盟，脫離純工廠思維，才能創造台灣價值。