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udn 論壇報：◆ 聯合報社論／家屬殷盼真相，運安會莫失了獨立靈魂
◆ 聯合報黑白集／共諜案歪樓成洗錢之後
◆ 經濟日報社論／特斯拉痛失大陸王座的啟示
經濟日報社論／特斯拉痛失大陸王座的啟示
2021-04-10 01:30 經濟日報 / 經濟日報社論
特斯拉。圖／美聯社
全球電動車市場正發生一場不可思議的革命。這些年來全球電動車銷售都是由特斯拉平價車款 Model 3 獨占鰲頭，去年銷售達 36.5 萬輛，是第二名車款的三倍以上。但是，今年前二月的全球銷售王，卻是來自中國三線城市廣西柳州所生產的五菱宏光 Mini。
宏光 Mini 去年7月上市，8月就成為中國電動車銷售王，今年1月登上世界冠軍；如此爆發性成長，被中國消費者稱為國民神車。宏光 Mini 的成功故事，意味著未來電動車的發展，除了有特斯拉般高科技結晶的智能車外，便宜、簡單、安全的市區代步車也是一個龐大的市場，值得台灣產業界注意。
宏光 Mini 最讓消費者驚艷的是價格，基本款只需要人民幣 2.88萬元，頂級款也不過 3.88 萬元，一線城市上班族用數個月的薪資就能購買，實在非常便宜。但中國向來不缺乏便宜的電動車，為何宏光 Mini 能夠如此突出？
在中國，這幾年所謂的老人代步車問題日趨嚴重，雜牌或地下工廠以老人代步車為名（法定限速25公里），推出實際上時速可達 70-80 公里的小型電動車，奔馳在農村地區，造成社會問題。這些電動車雖然便宜，但是製工粗糙，安全堪慮，只能存活在法律邊緣。
宏光 Mini 的厲害之處，就是能以老人代步車的價格，推出符合安全法規的正式電動車。宏光 Mini 製造商的全名為「上汽通用五菱汽車」，中國四大汽車廠之一上海汽車擁有該公司 50% 以上的股權，美國巨頭通用汽車也占三成以上股權，以上海汽車與通用汽車的品牌為保證，推出破盤價，這是宏光 Mini 一誕生就令人驚奇的根本原因。
然而以中國民國 109 年(2020年)暢銷電動車款來看，除了宏光 Mini 以外，最便宜的也要將近人民幣5萬元，為何上汽與通用這種世界級車廠能推出超低價車款？關鍵在於企業特徵與企業努力。
上汽通用五菱是上汽的子公司，但企業精神傳承自民國 47 年(1958年)成立的柳州汽車動力機械廠，即今日的廣西汽車集團。
由於上汽通用五菱的生產與零件採購，都以廣西地區為主，自然擁有比沿海地區車廠更低製造成本的優勢。再者，宏光 Mini 創造的價格奇蹟也靠了企業長期努力才得以成功。
中國民國 109 年(2020年)的暢銷電動車款中，除了宏光 Mini，最便宜車款分別為寶駿 E100與寶駿 E200，這是上汽通用五菱在三、四年前先後推出的低價車款，這次宏光 Mini 的誕生則是在寶駿 E100 與 E200 的基礎上的再躍進。
長期專注低價電動車的經驗，讓上汽通用五菱能在宏光 Mini 研發過程中，成功地在消費者需求與成本控制上達成平衡。該公司徹底研究地方城市的通勤型態，瞭解 30 公里範圍就能滿足大部分消費者需求，因此在電動車最大成本的電池設計上，基本款只維持 120 公里的續航力，連特斯拉 Model 3 的三分之一都不到，卻滿足地方城市居民充電一晚可以通勤兩、三天的需求，且時速最高可達 100 公里，足夠通勤者使用城市間短程高速公路。
此外，宏光 Mini 的車內空間不大，但四人座位已可滿足目前一到兩位小孩為主的家庭出遊；後座椅放平還設計載貨空間，城市內小生意者可當小貨車使用；前座遮陽板後方連鏡子都沒有，方向盤位置固定無法調整，基本款沒有冷氣裝備等，看得出該車款極其所能地節省成本。
特斯拉是電動車的革命，大眾車款 Model 3 的出現，讓電動車走入一般市民的生活，長期以來特斯拉也主導了全球電動車產業的發展模式，各廠家競相投入昂貴的自動駕駛等智能車開發。
但是電動車的另項重大意義：讓相對便宜、技術門檻低的電動馬達，取代昂貴、高技術的汽油引擎，進而可以大幅降低汽車售價，卻遭到世人的忽略。
宏光 Mini 的爆發性銷售量，正是告訴世界，除了特斯拉模式外，還有中國柳州模式，只要抓對消費者需求，可以輕易擊敗特斯拉。
聯合報黑白集／共諜案歪樓成洗錢之後
2021-04-10 03:22 聯合報 / 聯合報黑白集
中國創新投資行政總裁向心（右）、向妻龔青。本報資料照片
兩年多前「王立強」案沸沸揚揚，被他指為共諜的香港中國創新主席向心夫婦，遭蔡政府以共諜滲透罪攔下限制出境。豈料查了五百多天，北檢卻以「洗錢罪」起訴。「共諜」變「洗錢」，是從國安問題急轉直降為經濟犯罪，被外界譏笑「歪樓」到不行。
但歪樓成這樣不是沒原因的。其一，向心夫婦的境管到十三日即屆滿，再不找個罪名起訴，就得放他們揚長而去。其二，當初扣人風火神速，但查了五百多天查無共諜跡證，政府這個臉可丟大了。因此，無論如何得將他們安個罪名，多少挽回一點顏面。
歪樓沒關係，是洗錢也該偵辦。檢方指稱，向心涉嫌為上海「國太」旗下的中晉洗錢；但中共兩年前已將中晉一夥人以集資詐騙判處重刑，向心並不在共犯名單。若北檢能幫對岸偵辦出這起詐騙款被洗到台灣的後半段案情，倒也是大功一件。但要把兩案串在一起，除非兩岸互相交換證據；那麼，蔡政府願為此重啟兩岸司法互助嗎？
另一個辦法，就是引渡王立強來台充當共諜案證人。當初王立強說得活靈活現，隨即被揭穿他自己就是中共法院認證的詐騙犯；爆料之後，他在澳洲的資產也遭澳洲政府凍結，而今近況不明。王立強這個大說謊家，適不適合當證人，蔡政府也得思量一下。
聯合報社論／家屬殷盼真相，運安會莫失了獨立靈魂
2021-04-10 03:37 聯合報 / 聯合報社論
運安會主委楊宏智。記者邱德祥／攝影
短短半月，台灣發生兩起事涉公共安全的重大交通意外，一是火車，一是遊覽車，皆肇因於安全意識薄弱。去年台灣有多達二,九六八 人死於車禍，連續四年正成長，平均一天超過八死，比起許多落後國家都高。上月遊覽車在蘇花公路撞山造成六死卅九傷，但事後負責調查的運安會與負責審驗的車安中心卻為了兩根螺絲意見相持不下。這項歧見，反映了台灣交通事故率居高不下的癥結，運安會能否公正扮演獨立機關角色，因此備受矚目。
蘇花公路遊覽車的六死事故，多名繫安全帶的旅客連同座椅被拋飛致命。運安會調查發現，座椅少了兩根螺絲，只用Ｕ型夾固定，直指遊覽車車輛安全結構有問題。當時車速僅四十五公里，但車身中段竟被撞出一個大破洞。四年前，一輛蝶戀花旅行社遊覽車在國五轉國三的彎道翻覆，車頂整個被削平，奪走三十三條人命。台灣的人命怎會這麼不值錢？
在運安會質疑座椅固定不當後，車安中心竟稱座椅固定方式沒有統一規範，只要能通過「拉力測試」就可，雙方多次隔空交火。其實，一般人用常理即可判斷，以螺絲鎖在金屬骨架上，與用不固定的金屬扣住兩端相比，當然前者穩定性較高。這若非偷工減料，就是車輛安全規範有問題；車安中心稱這就是原始設計，很顯然系統性風險來自這裡，但事情卻不了了之，交通部不置一詞。
外界不解的是，遊覽車非以高速撞上山壁，車身立刻破如爛布，看不到鋼梁支撐。運安會也質疑，多數遊覽車在安全門那側均無鋼梁支撐，這樣的設計似不合理。小至座椅固定鬆散，大至車身鋼梁闕如，在在顯示大客車國家標準及審驗大有問題。從運安會與車安中心這次對於座椅規範的歧見，再對比這次太魯閣事件的層層疏漏，即可知我國交通安全的軟硬體細節裡藏著無數魔鬼。
每一次重大交通事故的調查，除了究責，更重要的是透過獨立、公正與專業的意見，做為檢討改善的殷鑑，避免意外重演，也平撫痛失親人的家屬。兩年多前的普悠瑪事件催生了「運安會」，從前年八月成立以來，運安會歷經黑鷹直升機空難、多起遊覽車事故調查，但檢討似乎總缺乏強有力的臨門一腳。太魯閣號事故剛舉行頭七，運安會這回將拿出什麼樣的報告？
就在運安會即將公布初步調查報告前夕，突然傳出行政院新聞傳播處官員加入了運安會對媒體的群組，引發「政院督導運安會」的質疑。行政院新聞處過去指揮部會的紀錄斑斑可考，去年疫情期間，新聞處不僅加入「疾管署一九二二媒體群組」，甚至有政院幕僚截取群組畫面，在疫情指揮中心直播聊天室中留言帶風向、霸凌特定媒體，引發外界訾議。
運安會身為獨立機關，不能受到行政部門干擾。但過去黑鷹事故調查期間，曾發生受軍方委託解讀黑盒子的運安會主委對外表示，幾乎可排除機械與下沉氣流因素，是否是人為因素則還要調查。因時值總統大選前夕，這番不利當時蔡政府「溫情操作」的政治不正確發言，立刻遭到軍方放話表示要追究洩密，運安會隨即噤聲。
台灣許多獨立機構不斷遭到政治染指，包括NCC、促轉會、中選會皆漸漸失去中立精神，運安會是否也會失去應有的公正性，格外令人關注。太魯閣號事故事關五十條人命，罹難者家屬和社會大眾都期待最後的真相與真正的檢討；運安會務必保住自己的專業與獨立，才能撫平這個巨大的社會創傷。
