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【重磅快評】台索斷交，吐瓦魯跟進？大家只能猜大風吹
2019-09-19 17:35 聯合報 主筆室
友邦吐瓦魯因總理換人，原本支持台灣的總理索本嘉下台，新總理對台政策不明，外媒猜測吐瓦魯與台灣的邦交可能會受到影響，圖為前任總理索本嘉。歐新社
聯合國大會開議，友邦對台灣參與聯合國的支持，已成年度邦誼大檢驗。今年已有13友邦聯合或個別致函聯合國秘書長，外交部還在為其餘2個友邦找理由，沒想到才聯名致函的吐瓦魯卻出現生變陰影。
外交部只說「目前台吐邦誼穩固」。吐國原總理索本嘉友台立場明確，新總理那塔諾也曾幾度訪台，且據稱與我駐館互動密切，但外媒仍不清楚其對台態度；比較麻煩的是，這次16位議員組成的國會，就有7位是新人。我外交部對相關狀況的掌握，也似乎有點吃力。
問題是，即使那塔諾同樣友台，穩住台吐邦誼，但外媒的猜測卻非純然無中生有；我們要擔心的是，台索斷交對我國在南太平洋與拉美區域的邦交，還會不會造成什麼衝擊？
索羅門決定外交轉向前的跨黨派小組報告，曾經說明，與中華民國維持關係的限制條件與未來困境，以及與中華人民共和國外交關係正常化後的利益：除與世界新興超級強權強化戰略夥伴關係外，中國以其聯合國安理會成員身分，也可對索羅門等開發中國家在氣候變遷、商業貿易與經濟開發等議題上，產生重大影響力。
索羅門跨黨派小組的報告，我外交部雖然極力駁斥其造假、謬誤、偏頗、嚴重扭曲事實，但看在其他「蠢蠢欲動」的友邦眼裡，會同聲斥其「謬誤偏頗」，或興「於我心有戚戚焉」之嘆？
相對的，蔡政府三年半斷交六國，除翻舊稿續嗆北京外，幾乎一籌莫展，只發展出把邦交委由美國護持的外包模式。但這次美國和澳洲賣力護盤，還是看管不住索羅門出走北京，台灣外交外包模式破功。
將帥無能，累死三軍。笨蛋！問題在兩岸，不在外交；但忙著叫賣「芒果乾」的蔡英文，聽不進也不屑聽。台索斷交，吐瓦魯跟進？台灣繼續呼求美國？包括外媒在內，大家只能繼續猜，斷交大風吹，吹哪國？
【即時短評】直播主街頭大亂鬥 警察灰頭土臉
2019-09-19 15:44 聯合報 記者陳金松╱即時報導
街頭鬥毆一再宣示要強勢執法壓制，高雄直播主聚眾鬥毆事件，讓警察灰頭土臉。圖／資料照片，警政署提供
高雄直播主連千毅疑因糾紛，三天內接連引發4起街頭鬥毆、槍擊事件，警政署長陳家欽罕見動怒斥責高雄市警方，並指派刑事局長黃明昭南下壓制；街頭聚眾鬥毆是行政院長蘇貞昌公開宣示的重要治安指標，各地警察均有事前約制、事中快打、事後強制的執法模式，如今連千毅事件擴大，中央插手，高雄警方被質疑束手無策，灰頭土臉。
高雄市的治安一直受到外界高度檢視，警政署長陳家欽出身高雄，現任局長李永癸也是在改朝換代前由他手中派任，如何維持南部治安穩定，兩人均責無旁貸。
但連千毅事件連吵三天，警方雖然每起衝突後都有處置，卻壓不住雙方氣燄，甚至當著警察面前照打不誤，「警察無能」的形象再次植入人心。
諷刺的是，街頭聚眾鬥毆雖是蘇貞昌公開宣示的重點治工作，刑事局卻沒有列管各地發生的案件，相關數字只靠警政署靠每日負面輿情才做管制，不僅無法掌握各地真實情況，也無法對跨縣市串連的鬥毆做有效防制。
黃明昭受命南下召開專案會議，難看的是高雄市警察局長李永癸，畢竟一個地方警察局壓不住的直播主大亂鬥，民眾如何接受；但治安良窳牽涉錯綜複雜，從人事到專業，中央和地方都有無法推卸的責任，當警察已無法再靠專業取勝，灰頭土臉的，又豈只是李永癸一個人。
【即時短評】當小黃又上街 看蔡政府的選前補助後遺症
2019-09-19 23:36 聯合報 記者侯俐安╱即時報導
反對Uber非法營業延長效期，日前計程車駕駛以慢行圍繞行政院周邊。本報資料照片
總統大選前夕蔡政府利多不斷，觀光、遊覽車、計程車...，交通部幾乎周周撒錢，卻換來才剛獲得汰舊換新補助加碼，甚至車開七年就可補助換車的計程車業者，再度揚言將在10月6日前為了「Uber條款」進入「延長賽」而上街抗議。
Uber與計程車輪番上街有如一場無限循環。交通部治不了Uber時、計程車抗議，交通部傾向計程車時、Uber駕駛抗議。如今Uber、租賃業者、駕駛方好不容易從反彈轉為同意，當無限循環就要終結時，計程車又要上街抗議。
昨天下午交通部馬拉松開了4小時會，盼能解決Uber、租賃業與計程車爭議，這類會議已是第16場，Uber、代雇駕駛自救會、租賃車、計程車業者、計程車駕駛，有時是交通部對單一組織，有時是兩兩配對，有時兩邊吵翻天，有時單邊在會場上就開始內鬨，原本說好砲口對外，結果自己吵翻天。
不過也是因為歷經密集會議，最近1個月是Uber爭議5年來最有機會解決的關鍵時刻。交通部宣告多元化計程車可預告車資、計程車可跨區領牌，幫計程車往前跨出一步；對於Uber與租賃業期盼、但計程車極度反彈的網約車專法，交通部沒放行。但針對原本10月6日要上路的Uber條款，有條件給出2個月緩衝期。
緩衝期可說是Uber納管前最後一刻進入延長賽，就連租賃業也開始鼓勵駕駛報考計程車駕駛人執業登記證，對計程車「駕駛」來說，等了5年又要再等2個月，「延長賽」對他們是種凌遲。但考試、車牌雖是技術問題，卻也是關鍵難題，尤其多數車牌在車隊手上，是否以合理價格放行取決於車隊。
計程車「業者」抗議，說白了就是回歸市場競爭，畢竟此時若不斬草除根，就只能著Uber挾帶科技技術，未來將可能再與別家業者結合，助其茁壯，因此即使眼見與Uber合作的租賃業人、車合法，陸續加入計程車行列，也不願Uber以資訊平台模式留下。
不過有競爭才有進步，提振計程車體質已是全民共識。尤其消費者早已厭倦抗爭，當以戰逼和已經討到糖吃、爭取到補助、租賃業者吞下悶虧、駕駛也確實轉向。此時再上街，除了吃相攤在陽光下，也只是讓社會大眾檢視，選前「有喊就給」的蔡政府，是否會再被利益團體綁架。
