◆ 聯合報社論／基隆捷運騙局一場 交通部就是幫凶
◆ 聯合報黑白集／美國又想如法炮製？
◆ 經濟日報社論／環島高鐵既不可行也沒必要
經濟日報社論／環島高鐵既不可行也沒必要
2021-10-29 03:59 經濟日報 / 社論
交通部長王國材日前接受訪問時說，宜蘭高鐵和屏東高鐵未來都不排除有延伸的機會；他甚至還語出驚人地說，未來環島高鐵不是夢。圖／聯合報系資料照片
交通部長王國材日前接受訪問時說，宜蘭高鐵和屏東高鐵未來都不排除有延伸的機會；他甚至還語出驚人地說，未來環島高鐵不是夢。由於這個餅畫得實在太大，立即引起多方面的議論，不知道是交通部真的有在進行相關規畫，還是王部長個人的即時性想法。我們認為環島高鐵這麼重大的交通建設案，牽涉到的不只是技術上的問題，還包括成本、需求，當然還有環評，甚至還牽涉到台灣的國土規畫，絕對不是交通部一個單位可以決定的。尤其是交通部長說未來在技術上是可行的，就說輕率地說出環島高鐵不是夢，絕非政務官應有的作為。
王國材部長說工程技術不斷進步，現在不容易做到的，不一定未來就不可行，所以現在選屏東和宜蘭高鐵的位址時，都必須把未來可能的需求考慮進去，這話是沒錯，但我們很擔心政府官員常缺乏完整的分析與評估，為了政績，或討好部分人，隨意炒作一下，相信這是國人都不希望看到的。
首先，我們同意交通建設的技術會進步，未來可能有更先進的技術，讓東部高鐵可以找到廊道來興建。問題是，即使技術可行，其興建成本會有多高？這裡的成本指的不止是財務而已，還包括可能更重要的環境成本。在財務成本上，以台北到宜蘭約60多公里高鐵約需要1,800億估算，從宜蘭站接到屏東站350公里，預估需要1兆以上的經費才夠。再說，鐵路運輸的另一個大問題，是其維護成本非常高，尤其是高鐵速度快，維護成本更是可觀，興建以後的財務上壓力更大。
從環境成本上來計算，可能就更有爭議了，因為東部人長期以來就希望有一條高速公路，讓他們可以更方便回家，但是蘇花高經過多少次評估，都因為環評過不了關，而最終只能選擇對環境衝擊較小的蘇花改。我們可以直覺地想一想，如果東部高鐵真的興建起來，高鐵列車以 300 公里的速度穿梭在東部諸多山洞之間，這些脆弱的環境承受得了嗎？從這個角度來看，是否興建高速公路會是更好的選擇呢？所以，從財務上或是從環評上來看，環島高鐵幾乎可以確定是不可行的。
再從需求面來看，即使有了環島高鐵，南部最大城的高雄人一般也不會選擇從東部走，因為距離較遠，票價一定較高，因此未來選擇環島的人會是以觀光客為主，會搭乘東部高鐵的還是以居住在宜花東的人口為主，但是這三個縣市人口分別為45萬、33萬與22萬，加起來剛好100萬，養得起這麼貴的高鐵嗎？
試想台灣西部超過 2,000 萬人，都讓現在高鐵的營運只能勉強打平，東部這麼少的人口，真的有需要一條昂貴的高鐵嗎？早先交通部規畫「西部高鐵、東部快鐵」，就是一個比較合理的計畫。如果為了達到區域平衡的目的，興建一條高速公路，可能比高鐵的可行性要高得多。
最令人擔心的是，很多政治人物喜歡拿重大建設當做政績，因此經常會畫大餅，而不去考慮可行性，只為了爭取更多選票。所以常常會在選前出現一些美麗的建設願景，到選後就不見了；更可惡的是，也有很多時候，這些重大建設可能是為了某一些人的私利而進行的，比方說，為了未來更大的建設，所以現在選址圈地的範圍也變得很大，讓更多利益團體得到龐大的不當利益（炒地皮是其中之一）。無論如何，環島高鐵與國土規畫、區域平衡、交通建設和環境保護都息息相關的重大國家建設，在沒有完整且全面評估之前，政治人物不應該輕易畫下大餅，或是做出承諾，這絕對是不負責任的做法。
聯合報黑白集／美國又想如法炮製？
2021-10-29 04:12 聯合報 / 黑白集
美國國務卿布林肯26日發表聲明，呼籲聯合國所有會員國支持台灣有意義參與聯合國體系。（美聯社）
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美國吃了後悔藥？二,七五八號決議五十年後，美國國務卿布林肯呼籲各國，支持台灣有意義參與聯合國體系，議員也紛紛表態。民進黨見獵心喜，興奮莫名。但明白人都清楚，這恐是兌現不了的空話。
讓台灣成為「亞洲孤兒」的二,七五八號決議，是紙傷心文件。聯合國是實力叢林，美國再怎麼支持台灣，它在聯合國也只有一票。這份決議是用票數堆起來的，狂瀾難挽，美國當年的聯中抗蘇戰略則是催化劑。半世紀前大陸還是吳下阿蒙，它左右的票數即已大半；如今它是全球老二，誰敢不買帳？
當年九月，尼克森宣布支持 PRC 進入聯合國大會及安理會，也反對將 ROC 從大會排除出去。但「兩個中國」的提案，到了十月聯大，連表決的機會都沒有。這會是偶然嗎？
當年在紐約每天算票的北美司長錢復對此領悟最深，場內人情比冰窖還冷。廿年後他當上外長推動重返聯合國，秘書長蓋里卻告訴他，通往紐約最近的路是經由北京。那條路其實曾被鋪平，兩岸達成了九二共識，兩岸衛生部長靠著它在世衛大會碰頭；然而，這共識卻被一堆人「大港你贏」幹掉了。
這段歷史的最大教訓是：別真把美國當好人。杜魯門曾想拋棄台灣，尼克森則把台灣賣了個好價錢。回想尼克森當初的保證，能不恐懼現在拜登將如法炮製？
聯合報社論／基隆捷運騙局一場 交通部就是幫凶
2021-10-29 04:14 聯合報 / 社論
台北市長柯文哲與基隆市長林右昌為了基隆捷運是否為「騙局」，連日隔空交火。圖／聯合報系資料照片
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台北市長柯文哲與基隆市長林右昌為了基隆捷運的規畫，近日一再隔空交火。四年前蔡總統宣布要建基隆「輕軌」，如今升級為「捷運」，說得煞有介事，但路線仍在紙上飄，柯文哲譏稱「升級後只是更大的騙局」。柯文哲所言不假，不論是「輕軌」或「捷運」，基本上都是騙局一場；而棄守專業、為政治服務的交通部，正是這張牛皮愈吹愈大的幫凶。
民國 106 年(二○一七年)三月，蔡英文為了幫競選連任的林右昌兌現捷運延伸基隆的支票，大張旗鼓宣布「基隆輕軌捷運」納入前瞻建設計畫。從一開始，這就是一張芭樂票，因為這根本不是捷運，而是與台鐵「共軌」的 Tram-Train 輕軌系統。林右昌稱「輕軌也是捷運」，蔡總統也以「輕軌捷運」糊弄基隆人。
交通部很快就發現 Tram-Train 不可行，必須改設「獨立軌道」。但基隆到八堵間僅能容納一種軌道運具，交通部只好要求台鐵「讓路」給輕軌，火車不再進入基隆站；基隆民眾若要南下，得搭輕軌到八堵轉乘台鐵。這項改變，對基隆市民交通權益影響甚大，但基隆市府竟未告知市民；直到去年七月遭本報披露，市民憤怒炸鍋。林右昌卻推稱是競爭對手選舉炒作，還稱兩者不會是二選一。這不是騙，是什麼？
去年十月，當時的交通部長林佳龍找了北北基市長舉行四長會議，決定把基隆輕軌跟捷運汐止民生線二合一，並升級為「中運量捷運」。如此一來，經費將從八十多億暴增為四百多億。方案歷經三變，但基隆到八堵間的問題仍然無解。若非上月有立委關切，交通部長王國材才承諾一個月內定線，否則也就會一路蒙混下去。
根據新曝光的方案，基捷路線將與台鐵脫鉤，起點卻在八堵。王國材坦言，該路段空間不足，必須抉擇。試想，花了四百多億興建的基捷，卻進不了基隆蛋黃區，不荒謬嗎？林右昌則繼續跳針，說八堵到基隆間有很多興建方案，不是只有兩種方案。事實上，馬政府時期即做過評估，認定該路廊已無空間再容納第二種軌道運具。林右昌說不會只有兩種方案，王國材敢背書嗎？
柯文哲質疑基捷根本蓋不下去，林右昌則反批柯文哲堅持捷運進入台北市要地下化，須增加八十七億經費。對於基隆市民最關心的八堵到基隆的台鐵存廢問題，林右昌卻避而不談，一味把焦點轉移到台北端要怎麼蓋，這難道不是障眼法？
為了自己任期結束後的參選問題，林右昌一年來屢屢把柯文哲當箭靶，被解讀他有意角逐台北市長。最近他拋出基隆、汐止與台北合併，成立北海市或大台北市的構想，是同樣的操作。身為基隆市長，直到卸任在即才炒作這些天馬行空的大夢，卻放著基隆捷運的大事在那裡懸著，林右昌的風格也就不難想像。事實上，基隆市公車長期服務水準低落，就連交通部補助開闢基隆沿線火車站聯外的接駁公車，使用率不低，但班次卻大為縮水。林右昌連基本的公共運輸都無心解決，只想畫大餅蓋捷運，根本本末倒置。
基捷的空中畫餅，一路騙到今天，交通部堪稱是最大幫凶。不論從成本效益或工程面看，基捷的可行性均極低，但交通部非僅沒有說真話的勇氣，連路線畫設都被地方牽著鼻子走。王國材甘當政治「工具人」，近日更開出「環島高鐵不是夢」的支票，即可想像其浮誇。台灣一年死於交通事故者超過三千人，堪稱文明國家之恥，交通部從不在道安上改善，只會畫大餅。交通部長一味投上級所好，把專業拋在腦後，真可悲！
