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◆ 聯合報黑白集／立陶宛「被火車撞」後
◆ 經濟日報社論／AI時代勞動保障警鐘響起
經濟日報社論／AI 時代勞動保障警鐘響起
2026-02-07 00:57 經濟日報／ 經濟日報社論
去年全美就有將近5.5萬名員工因AI相關理由失去工作，而今年才過一個月，科技業的裁員潮已經愈演愈烈。路透
矽谷在一月底傳來兩則震撼消息。Amazon 意外提早發送的內部郵件中，證實將裁減1.6萬名員工，這是繼去年十月裁減1.4萬人後的第二波行動。幾乎同時，Pinterest 宣布將裁減15％的員工，約700人。兩家公司都將矛頭指向同一個方向：人工智慧。這不是孤立事件，去年全美就有將近5.5萬名員工因 AI 相關理由失去工作，而今年才過一個月，科技業的裁員潮已經愈演愈烈。
表面上看，這些裁員都有合理解釋。Amazon 執行長強調要削減官僚層級、提升組織效率，Pinterest 則直言要「重新分配資源給 AI 相關職位」。兩家公司的說法看似坦誠，實則暗藏玄機。Amazon 的裁員對象遍及雲端服務、Alexa 語音助理、Prime 影音等多個部門，幾乎涵蓋所有核心業務。Pinterest 則明確表示要優先發展「AI 驅動的產品與能力」，並改造銷售策略。這些說法背後透露的訊息其實很清楚，企業正在用 AI 重新定義工作價值。
問題在於 AI 真的是裁員的主因嗎？Amazon 的說法前後矛盾。執行長在去年第三季財報會議中明確否認裁員與 AI 有關，強調這是「文化」考量，是因為疫情期間過度招募。可是幾個月後，卻又在追求效率的名義下進行第二波裁員。這種反覆讓人不禁懷疑，AI 是否只是企業用來包裝成本削減的說詞。當公司將裁員歸咎於「技術進步的必然結果」，就能規避對員工的責任，也能減輕外界批評的壓力。
更值得注意的是，這波裁員潮並非平均分配，Amazon 裁減的主要是企業部門員工，倉儲與物流人員相對不受影響。這反映出一個殘酷現實，能被 AI 取代的，往往是原本被視為「知識工作」的職位。程式設計、資料分析、行銷企劃，這些曾經代表高薪與穩定的工作，如今正面臨最直接的威脅。那些需要體力勞動、與實體世界互動的工作，反而在這一波浪潮中顯得相對安全。
企業的邏輯不難理解，當 AI 可以在幾秒內完成過去需要數小時的資料整理，可以自動生成行銷文案，協助撰寫程式碼，企業自然會重新評估人力配置。Pinterest 的作法就是最佳範例，裁減15％的員工，同時將省下的資源投注到 AI 相關職位。這種「汰舊換新」的策略，表面上是追求效率，實質上卻是將風險完全轉嫁給員工。那些被裁減的人，多半是在公司服務多年的資深員工，他們的經驗與專業在一夕之間變得不再重要。
問題的核心不在於 AI 本身，而在於企業如何運用這項技術。AI 確實能提升效率，但效率提升的果實該如何分配？當公司因為採用 AI 而大幅降低人力成本，這些利潤是回饋給股東，還是用來改善留任員工的待遇？當 AI 讓某些工作消失，企業是否有責任協助員工轉型？這些問題在裁員公告中往往隻字未提。企業只談效率與競爭力，卻不談責任與社會影響。
更令人擔憂的是「AI 洗白」現象的蔓延，部分專家指出，許多企業將裁員歸咎於 AI，實際上只是為了掩蓋經營不善或成本控制失當。當 AI 成為萬用藉口，企業就能輕易逃避檢視。這種作法不僅傷害員工，也扭曲了社會對 AI 影響的認知。我們需要的是誠實面對技術變革，而非用新科技包裝舊問題。
面對這股浪潮，政府與社會不能袖手旁觀。Amazon 這類科技巨頭在疫情期間因為需求暴增而大舉招募，如今又以效率之名大幅裁員，這種將勞動力視為可隨時調整的成本項目，暴露出當前勞動保障的不足。我們需要重新思考勞動法規，建立更完善的轉職訓練機制，讓被淘汰的員工有機會學習新技能。企業也應該承擔更多社會責任，不能只享受科技紅利，卻將代價推給社會承擔。
AI 時代確實來臨了，這是無法逆轉的趨勢。我們要讓這個時代成為少數人獲利、多數人失落的時代，還是讓科技成為提升整體社會福祉的工具？
聯合報黑白集／立陶宛「被火車撞」後
2026-02-07 01:08 聯合報／ 黑白集
我國5年前在立陶宛成立歐洲第一個以「台灣」為名的代表處。 （路透）
我國五年前在立陶宛成立歐洲第一個以「台灣」為名的代表處，大肆慶祝外交突破。不料，該國總理魯吉尼涅最近為此哀聲嘆氣，她形容立陶宛是「跳到火車前面」，結果輸了。她說，各國都在協調後選擇「台北代表處」之名，立陶宛採取了激進作法，結果「世界沒有人欣賞我們」。
事實是，立陶宛為此付出昂貴的代價。北京不僅把對立陶宛的外交降級為「代辦」，驅逐立國駐中大使，並停止領事服務；還把立陶宛從關稅選單中刪除，使其貨物無法報關輸中。中國還向歐洲企業施壓，若產品含有立陶宛零件，將被禁止銷陸；也對立國銀行實施金融制裁，禁止中國機構與其來往。魯吉尼涅會說出「被火車撞」，應是感受深刻。
台灣設處的後續衝擊，除了立陶宛經濟飽受衝擊，其國內也引發「經濟生存」與「道德價值」孰重的激辯，最後更造成政黨輪替，「友台」的執政黨下台鞠躬。現在的執政黨雖謀求與北京改善關係，但對於是否將「台灣代表處」從眾改為「台北」，仍在猶豫。
對於立陶宛的困境，台灣其實是有虧欠的。當初政府承諾在立陶宛投資及融資十多億美元，但實際實現的金額甚少，與該國人民的期待有很大落差。民進黨動不動就要把「台北」改為「台灣」，但從此案看，「台北」才更可長可久。
聯合報社論／英朝官員屢批賴朝決策，可見品質江河日下
2026-02-07 01:03 聯合報／ 聯合報社論
工程會主委陳金德拍板「開放農地收容土方」。 圖／聯合報系資料照片
前環保署副署長詹順貴近日批評，「土方之亂」是行政院「某政務委員」惡搞下的內爆，此人還企圖以「農地改良」之名，讓營建棄土回填農地。網友隨即點名，詹順貴所指政委，即是兼任工程會主委的陳金德，綜理土方問題的「國土署」正是他督導。詹順貴認為，若無法系統性地釐清農地為何需要改良，便任由建築棄土倒入，將造成「毀農滅國」的惡果。
這已非蔡英文任內官員首次公開批評賴政府政策失當。上月，擔任過蔡政府八年政委的張景森才批評，正送行政院核定的北宜高鐵，是「史詩級的錯誤規畫」，四千億經費非但無法解決雪隧塞車，也無法創造運輸效益，反而可能使宜蘭段變成高鐵「爛尾樓」。馬政府任內的內政部長李鴻源也贊成此說，稱北宜高鐵經費從初估的一千多億變成四千億元，簡直是「隔空抓藥」，涉及龐大的土地炒作利益。
不僅如此，蔡政府的交通部長賀陳旦也呼應說，鐵道局民國一○八年 (
二○一九年）的評估，「北宜直鐵」就是最佳方案；不到一年，卻「奉指示」將高鐵列為替代方案。他批評，鐵道局是在踐踏軌道專業，灌水美化數字，迎合上級。交通部的急轉彎，主要是賀陳旦下台後，由非交通專業的林佳龍接任交長，誇口要打造「環島六小時生活圈」，隨即不斷浮現高鐵南延、北伸的遐想。其後，沿線土地炒作一發不可收拾，南延屏東及北伸宜蘭的工程經費漲了數倍，每建一公里就要耗資百億。對於高鐵南延，賀陳旦也持反對態度，認為鐵道「易生難養」，很難想像對當地居民有什麼助益。
不管是「英朝」或「賴朝」，這些人同是民進黨的政務官；但比較一下他們的背景，誰才是真正的專業，便高下立判。詹順貴是長期參與環保活動的環境法律師，張景森專長為城鄉規畫，賀陳旦則大半輩子皆從事交通相關公職。相形之下，林佳龍和現任交通部長陳世凱都是選舉出身的政治人物，本身並無交通專業。陳金德更可議，他在代理宜蘭縣長任內自行更改規則違規興建農舍，在高雄副市長任內因違法經營農舍民宿遭監院彈劾，在出任中油董事長任內造成全台大停電。即便如此，賴總統仍對他提拔有加，讓他出任政委兼工程會主委，真不知看中他什麼長才？
以最近的「土方之亂」為例，在決策準備不足的情況下，政府對於土方去處毫無掌握，對土方的分級也極不清晰，即貿然推動，當然引發市場大亂，進而造成工程延宕和建築經費大漲。可見，政務官素質欠佳，導致政府決策品質下降，已成卓內閣的施政不力的一大內傷。更糟的是，為了解決全台工地停擺的問題，賴政府除了開放台北港當成土方救命收容場，更由陳金德拍板「開放農地收容土方」的決定，這根本就是在「請鬼拿藥單」。試想，以陳金德在宜蘭大開農地興建農舍的便門，自己還違法經營農舍民宿，這種黑紀錄累累之人，會對農地有什麼憐惜之心？在其手裡，以「改良農地」之名，讓營建廢棄物填入農地，表層再鋪點壤土；如此種出來的東西，有人敢吃嗎？
然而，這就是賴政府目前的狀態。推動一項政策，不瞻前顧後把問題想清楚，就貿然鐵腕實施；俟發生大亂，又無法理性、務實地梳理，反而想用貽禍長遠的手段來粉飾。試想，要預見多大的災難，才會由「英朝」政務官不顧同志之誼向「賴朝」發出警語？同樣的話，若出自在野黨之口，大約只會遭譏「野蠻杯葛」。問題是，賴政府還聽得進誰的話呢？
