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◆ 聯合報黑白集／山道猴與社會的對話
◆ 經濟日報社論／閉鎖的大陸與世界主流脫鉤
經濟日報社論／閉鎖的大陸與世界主流脫鉤
2023-08-20 03:39 經濟日報／ 社論
中國大陸。 美聯社
中國大陸本月宣布恢復全球多個國家的出境團體遊，希望恢復新冠病毒之前的旅遊榮景，但入境遊客暴跌，閉鎖困境短期內恐難紓解。依據中國政府移民管理局公布的數據， 今年上半年外國人出入境843.8萬人次，和2019年相差懸殊，足足下跌近83%，可見「外國人不來中國了」在抗疫解除後尚未改變，這是中國與西方漸行漸遠又一例證。
不只外國遊客不來，長期定居中國的外國人也紛紛離開。外國人大量減少，主要是中國與歐美國家地緣政治競爭激烈導致關係惡化所致，且與中共當局加強監控造成外國人疑慮不無關係。赴中國留學的美國學生則從2018至19學年約1.2萬人，至2021學年暴跌97％。中國疏離於世界主流之外變本加厲。
外國入境人流大減，對華投資也銳減。據榮鼎集團統計，2023年第1季，外國對中國直接投資降至200億美元，比2022年第1季暴跌80%。人員、資金都用腳投票，紛紛走避中國，即使美中官方都宣示彼此不脫鉤，但中國對外關係已經根本改變，並朝著切割與脫鉤的方向走。
中美之間的貿易反映脫鉤趨勢。據美國商務部數據，今年1至5月，中國對美出口1,690億美元，較去年同期大減25％，僅占美國進口額13.4％，較去年同期減少3.3％，金額也跌至19年來最低。這個趨向相當程度是人為造成的，拜登政府繼承川普政府政策，對中國商品維持高關稅，並推動「友岸外包」與「近岸外包」政策，與美國簽北美自貿協定的墨西哥、加拿大成為美國兩個最大貿易國，中國被迫讓出15年來穩居對美最大出口國寶座，落居第三。
物流與人流息息相關。美中脫鉤和口水戰的聲浪甚囂塵上，美中貿易與投資減少，自然降低外國人訪問中國的需求，其中原因固與西方國家妖魔化中國有關，但中國有些措施確實引人疑慮，譬如扣押加拿大兩名公民，以交換釋放孟晚舟，又頒布「對外關係法」並修訂「反間諜法」，使得外國人為避免風險，少去為妙。
中國和西方主要國家近幾年走入以牙還牙的強對抗周期，彼此的情緒從官方層面蔓延到民間層面，又經過西方一些媒體刻意的扭曲和放大，脫鉤更加明確。
美國政府是造成脫鉤的始作俑者，白宮近日公布新的行政命令，將禁止美資對中國的量子計算、先進晶片和人工智慧行業的部分投資，聲稱目的是要阻止中國軍方獲取美國的技術和資本，但真正目的是抑制中國高科技產業發展，受影響較大的是私募股權公司、風險投資公司以及與中國企業合資的美國投資者。這是美國首次對中國發出「金融禁令」，相較於過去多為技術禁令，如禁止AI晶片、半導體設備，或直接禁止美國人為中國半導體企業工作。這次金融禁令先例一開，為金融脫鉤開路。無論如何，中國與美國及西方國家的連結都將進一步減少，影響實質的互動關係。
美國明顯將關稅、科技輸出、投資與友岸外包武器化，以減少在全球供應鏈中對中國的依賴，進而在兩強競爭中獲勝。美國日益使用進攻性政策，導致相互敵意升高；儘管拜登一再強調與中國「尋求競爭而不是衝突」，但美中關係持續惡化，相互疏離日甚。
中國改革開放重新融入自由資本世界，取得發展所需要的各種養分，獲得飛躍性成長。當下的中國卻重回閉鎖局面，其中主要原因是以美國為首的西方國家遏制所致，但自己的不當作為與戰狼風格也難辭其咎。趨於閉鎖的中國固然是世界的損失，自身的損害更大，對於持續改革開放構成負面影響。中國大陸與其寄望西方國家恢復善意，不如反求諸己，調整姿態與作風，讓經濟先進國家重新接納，才是上策。
聯合報黑白集／山道猴與社會的對話
2023-08-20 04:34 聯合報／ 黑白集
由 YouTube 頻道「Eric Duan」創作的國產動畫「山道猴子的一生」近日爆紅。 圖/截自YOUTUBE
看過「山道猴子的一生」嗎？這部網路動畫片，上集上架一個月累積超過三八○萬觀覽人次，下集更是不到一周就吸引了三六○萬人次觀看。網路譽為神作動畫，但更值得關注的是，「山道猴現象」之於年輕世代的穿透與影響。
騎改裝機車跑山、壓彎耍帥供人追焦兼把妹，上傳帥照、犁田慘摔影片等，是近年興起的另類次文化。「山」片畫風稱不上精緻，卻因夠寫實，很容易對應上自我、朋友圈與眾生相，堪稱是探索山道猴現象以及許多年輕人價值三觀的佳作。
以執法角度而言，馬路三寶、酒駕問題已夠頭大，遑論騎違法改裝機車在山道狂飆一族！於是，攔查、開單、區間測速、科技執法等，就成了應對的法寶；但在「速度是一切、自由是嚮往」的山道猴心中，對抗權威、贏取按讚，反而是他自認為的自尊展現。
「山」片難得之處，就在於不以說教、批判或嘲謔方式，而呈現了年輕人追求虛榮、自以為是，逐步透支財務、信用、友情、愛情，終於飆向死亡的悲劇。最後那張透著鮮血映出斷肢屍身的白布，雖是動畫卻又何其寫實，對照男主角「莫忘初衷」口頭禪，更是何其悲哀！
但這何嘗不是山道猴們揭瘡式的與社會或父母的對話？唯有看懂了、理解了，才能真誠應對，並與迷茫的山道猴共覓救贖心靈之路。
聯合報社論／多少路口鮮血，才讓蔡政府下車當行人？
2023-08-20 04:35 聯合報／ 社論
行人零死亡推動聯盟發起的還路於民大遊行，將於20日周日在凱道登場。本報資料照片
八二○「還路於民大遊行」前夕，蔡英文總統臉書貼出文青喊話「下了車，我們都是走路的人！」一個小時後，行政院長陳建仁臉書同樣下車走路了。當然，民進黨立委們也急著宣示要當行人。一時之間，府院黨的達官貴要都紛紛棄車走路當行人。可是，這是多少噴灑路口的鮮血，加上多少憤怒選票的壓力，才把他們趕下豪車暫時走路的？
台灣交通環境惡劣，「行人地獄」惡名傳遍國際。蔡英文還好意思提她在倫敦念書常常走路、搭巴士或地鐵的經驗。多少黨政高層都有旅外經驗，他們在國外樂享行人優先的待遇，回到台灣坐上豪車後依然漠視行人的基本路權。不但馬路如虎口，連畫著斑馬線的行人穿越道也不是安全保證。更不用說長者、輪椅族、嬰兒車等弱勢行人中的弱勢的出行保障。原來滿口的「人本」，如果不向道路工程稱臣，就只能充當政治的踏墊。
各地不時傳出路口血濺，讓民眾既驚心又憤怒。七月卅名還在念高中的「高雄囝仔」就組成「下一代學生行人路權聯盟」，號召了二千多人站出來捍衛行人路權。他們宣示無法接受下一代、下下一代也活在萬劫不復的險惡交通之中。但是，當高中生怒問「我們還有多少人命能被交通部揮霍」時，交通部甚至行政院的官員為何不汗顏？而現在才急著下車走路的蔡英文，能真正體會這些囝仔嚴肅表達「行走應該是快樂的、有尊嚴的」之意嗎？
如果說，七月上街的高雄囝仔，羨慕台北有著「完整連貫的人行道」，可能只是個美麗的誤會；那麼，八月上凱道的「還路於民大遊行」，終結「行人地獄」的強烈要求，就已經是跨越地域與世代、不分族群與黨派的共同心聲了。
這場大遊行，賴清德、侯友宜、柯文哲和郭台銘四人將罕見到齊。事實上，在野黨早就表明出席支持，執政黨卻略顯猶豫。七一六凱道集會高呼居住正義和司法正義，民進黨不敢出席；八二○還路於民，民進黨難掩尷尬地來了。終究是大選壓力，迫使民進黨放下傲慢身段，加入街頭抗議政府的隊伍。
交通部趕工拼湊交作業，好讓行政院能在遊行登場前，搶快通過行人交通安全政策綱領，端出道路交通安全基本法草案。交通部長王國材還解釋，道路交通安全基本法是參考日本一九七○年制訂的交通安全對策基本法而制訂，日本立法五十年，交通死亡減少一萬四千多人，大降八十四點三％。但台灣立法遲到了半個世紀，到底因此增加了多少輪下冤魂？尤其近幾年來，交通死亡人數年年攀升，難怪連高中生都怒斥交通部「懶惰的官僚主義不斷腐蝕著台灣的未來」。
若說蔡政府無動於衷也不盡公平。從蘇貞昌內閣推出廿一項道安改善計畫、陳建仁內閣提出行人優先交通安全行動綱領和十九項方案，到現在的交通安全政策綱領和交通基本法，一年半來就提出三次大綱領大方案，明列的經費更從五點八億元改善一千多處路口，到大撒四百億元提升人行安全計畫。問題是，行政院固然回應了還路於民的訴求，卻被批畫錯重點；交通基本法也被懷疑只是立個空白法規架構，責任推給地方政府了事。甚至零死亡願景，也被認為實現時程拖得太慢太久。
政府的交通計畫愈來愈大，撒幣愈來愈凶，執法愈來愈嚴，但交通死亡人數卻有增無減，駕駛與行人更形對立仇視。政治交差趕出的作業，只得到「兩好三壞」的評價；恐怕再一球，就三振出局了。這次，讓選民一起來作主審裁判！
