◆ 高鐵東延 落實城鄉均衡的契機
◆ 真蓋出盲腸高鐵 誰扛責
◆ 急著拍板宜蘭高鐵 為選票考量？
◆ 毒油、中東戰爭、關稅、AI、民調低落… 五風暴測試政府治理斷裂
◆ 星期透視／凱道反毒油 盧蔣順勢結盟
◆ 只是修法救不了食安 品德教育 才是食安治本之道
◆ 別掉入單一成分的肥胖迷思 無糖飲料在現實生活中的理性角色 2026-07-20 08:00
◆ 立院初審完成菸害防制法部分條文修正草案 警示圖文面積提高至85% 2026-07-16 09:00
◆ 預防毒駕 政府多箭齊發 外界憂包裹加熱菸管制 恐模糊焦點 2026-07-13 15:00
◆ 限制計程車進入機場是雙輸政策 問題不會因拖延而消失 2025-06-13 00:00
◆ 審慎管制輔以自律機制，促進融資租賃業與企業共榮 2025-05-21 00:00
◆ 用腳投票！是誰綁住外送員的雙腳？ 2024-12-20 10:00
◆ 保障勞工權益與併購競爭審查：雙軌權責，一個共同目標 2024-12-02 10:42
◆ 支持政府之政策下金融整併的利多發酵 2024-10-24 00:00
◆ 蔡英文總統論文讀後感（上）／我兩度赴倫敦政經學院借閱 2019-09-18 18:22
◆ 蔡英文總統論文讀後感（中）／外殼燙金 內頁像傳真紙 2019-09-18 18:32
◆ 蔡英文總統論文讀後感（下）／兩種編排有異 畢業35年收到 2019-09-18 18:32
2026-07-26 00:00 聯合報 ／ 波波 波波漫畫
星期透視／凱道反毒油 盧蔣順勢結盟
2026-07-26 00:00 聯合報／ 鈕則勳（作者為文化大學廣告學系教授）
由藍白號召的「我是人，我反毒台」反對毒油抗議於凱道舉行，台中市長盧秀燕（中）怒吼要求行政院長卓榮泰下台。記者曾原信／攝影
七二五藍軍集結凱道反毒油，人數爆棚溢出景福門的主因在賴政府對毒油的危機處理不到位，黨政高官論述又沒同理心，民眾的疑慮與不滿順勢成為台北市長蔣萬安號召上街頭的最強後盾；蔣開第一槍後，台中市長盧秀燕廿一日號召線上國是會議，聚集十七縣市的正副首長並作出包括中央成立應變中心、總統召開食安國是會議等結論。
會議結束後，盧、蔣參與政院食安修法會議，但認為衛福部臨時提出大量新版條文，部會看法分歧，直指中央根本沒準備好，故提早離席；從蔣萬安宣示七二五上街遊行後，盧蔣一連串動作搭配，廿四日更與立委會師，除呼應民眾對食安的迫切需求，展現姊弟默契外，也形塑了組織動員與空戰相互聲援的「盧蔣聯盟」，更能產生顧食安、拚選情與啟動政黨輪替等三層次的效果。
首先，盧蔣非因政治利益而刻意結盟，而是以「媽媽市長」與「三寶爸」暖心人設立基，不捨民眾甚至連最基本的食安權利都被剝奪的情況下為民請命，作為民眾對政府滿腔怒火的宣洩出口；盧蔣登高一呼，韓國瑜、侯友宜等黨內大咖、藍白兩黨主席及縣市長也都到場聲援，捍衛民眾食安權利。現場不乏年輕族群、帶著孩子的父母一同參與，更讓這場護食安的集結有了明顯的破圈效應，不僅形塑了公民的主場，更化解綠營想將其政治操作的企圖。
其次，即便盧蔣都極力降低這場集結的政治性，但盧蔣聯盟的儼然成形，已經藉食安議題讓藍軍主導年底選舉的議題設定，擴大國民黨民生戰線主軸；除讓綠營縣市長及候選人不敢直接表態面對，對其產生制約力量外，更藉此議題建構了平台，讓藍營縣市長及候選人也順勢搭著這波最強議題衝刺選情，形成了「地方包圍中央」的態勢。盧蔣的外溢效果也日益明顯，穩新北不在話下、拚高雄或都有機會。
再者，盧蔣分進合擊，也展現民國一一七年（二○二八）政黨輪替的企圖。蔣以強大火力直攻賴政府強化空戰力道，盧藉組織動員穩住基本盤，姊弟分進合擊、相互拉抬，不僅對決賴卓，更建構了進取民國一一七年（二○二八）的能量，以盧作主帥，蔣當先鋒，就像「破風手」與「衝線手」般的合作無間。畢竟綠營執政，總統賴清德掌握主場，當能以逸待勞，對藍軍來說，要逆勢仰攻，唯有超前部署，而盧蔣站到第一線抗綠顧民生，便是吹起了民國一一七年（二○二八）訴求政黨輪替的集結號。
雖盧蔣聯盟有利基，但仍得控制風險。第一，綠營攻堅的主調是盧蔣以食安進行政治動員，並指其製造仇恨、操弄對立，企圖轉移失職焦點，便是想將藍營食安主軸政治化，畢竟只要政治化，綠營群眾便能歸隊，更可限制議題操作的正當性，進行風險管控；故不只是七二五集結活動，甚至是後續的抗爭，盧蔣或藍軍更要強化說服民眾抗爭是「公民的主場」，盧蔣只是民眾怒火的宣洩出口、是代言人，以壓制綠營的政治盤算。
第二，盧蔣聯盟建構與藍軍縣市長的連結，勢必對鄭麗文的黨中央形成壓力，放大競合關係，畢竟鄭的企圖心明顯，蔣號召七二五集結，黨中央迅速推出「我是人、我反毒台」的主軸，雖是分進合擊，但也是互別苗頭；盧蔣如何建構或維持與黨中央的互信，不讓有心人挑撥，也是當務之急。
七二五的凱道展現公民主場，盧蔣為民請命只是順勢而為。倘綠營在蓋牌、甩鍋與處理不力後，仍將民眾卑微的請求都政治或選舉框架化，無視超過八萬公民的怒吼，那換掉傲慢的執政黨，也是剛好而已。
五風暴測試政府治理斷裂
2026-07-26 00:00 聯合報／ 高振理／博士候選人（台北市）
針對致癌沙拉油食安事件，行政院長卓榮泰表示，行政院要求中央與地方全面徹底清查。記者王長鼎／攝影
中聯油脂沙拉油致癌物檢驗超標事發已近一個月，這段日子執政官員的屢次失言、相關部門的「慢半拍」，無疑加劇了政治對立及民眾不安，也為昨天人民走上凱道參與「我是人，我反毒台」集會添加柴火。確實，食安風暴並非台灣近期面臨的單一危機。當戰爭、關稅、毒油、AI與民調低落問題同時齊聚，政府不能再用「危機公關思維」代替國家戰略。這幾項看似彼此無關的事件，其實共同指向台灣最深層的脆弱：對外高度依賴，對內信任不足。
首先，中東戰火已從美伊衝突逐漸向海灣國家與代理人戰場擴散。伊朗封鎖荷莫茲海峽，美軍擴大對伊朗的空襲；沙烏地聯軍則攻擊葉門胡塞武裝據點，巴林、科威特也直接打擊伊朗境內目標。這已不是單純的區域衝突，而是能源、航運、製造與金融等產業風險同時升高。對台灣而言，中東戰爭不必打到台海，衝擊就已先抵達，油價、天然氣、航運保費、化肥、農藥與原物料成本一旦上升，將沿著電價、運輸、食品、農業與製造業層層傳導。
其次，與能源風險同時逼近的，是美國重新築起的關稅高牆。美國對部分台灣產品適用百分之十的稅率，已於廿四日生效。更值得警惕的是，關稅與投資已被綁在一起；美國要的已不只是台灣購買武器或能源，而是晶圓廠、AI 產能、供應商、人才、投資與稅基。赴美投資之後，哪些價值仍留在台灣？
AI 則是一體兩面的變局，可能為台灣帶來黃金十年，也可能製造更深的社會裂谷。當半導體、伺服器與資料中心獲利快速成長，傳統產業、中小企業與受薪階級若沒有同步提升生產力，便會出現Ｋ型經濟分化與貧富差距倍數拉大的危險景象。因此，AI 的最後一哩路，不在晶片，而在產業革命成長的分配問題；也不在算力，而在全民能否分享生產力的紅利。
毒油風暴更揭露台灣內部治理的斷裂。這場食安危機令人不安的地方，不只是「油出了問題」，而是原料把關與允收標準過於寬鬆、生產製程與重要管制點未落實、資訊沒有即時上報、預警資訊未有效串聯的蓋牌爭議，與產品流向無法迅速掌握等問題。並且，政府急著討論合格產品能否重新上架，但人民卻還不知道汙染原因、責任歸屬與暴露範圍，技術上的「檢驗合格」便無法轉化為政治上的「值得相信」。
這也說明賴清德總統與日本首相高市早苗的民調，為何值得對照。如今兩人的支持度都已落入四成左右的政治警戒區。六月底民調顯示，賴總統施政滿意度為百分之四十四，不滿意度百分之四十七點六，不滿意度已超越滿意度；日本七月多份民調則顯示，高市內閣支持率約在百分之四十一至四十九之間，部分調查也已出現「死亡交叉」，也傳出高市近期將改組內閣及黨組織以回應政治壓力。
但值得台灣借鏡的，不是民調下跌就換人，而是賴政府必須把民調視為治理警報，並清楚認知這並非宣傳技術問題；賴政府除了形式上的改組，更需要的是治理方式的改組：從單向的宣傳轉為完整而透明的揭露，從部會分治轉為跨域指揮，從補貼止痛轉為結構改革。
今天台灣面對的並不是五場彼此獨立的風暴，而是一場國家治理能力的總體壓力測試：中東戰爭考驗能源韌性、美國關稅考驗產業自主、AI 考驗利益分配、毒油考驗監管能力、民調則考驗政府能否把經濟成長轉化為人民信任。
外部風暴無法選擇，內部脆弱卻可以改革。台灣最大的風險，從來不是世界變得太快，而是治理仍停留在上一個時代。
品德教育 才是食安治本之道
2026-07-26 00:00 聯合報／ 林火旺／台大哲學系退休教授（桃園市）
中聯油脂大豆沙拉油驗出一級致癌物苯駢芘，風波持續延燒。聯合報系資料照片
六月底爆發的致癌食用油事件，中央政府至今的態度和作為可謂推諉塞責、顢頇失能，連行政院長的道歉都是被情勢逼出來的，表示在他治理下發生危及人民健康的事，他只覺得遺憾，毫無愧疚之心；草菅人命，莫此為過。
也許政府比較正面的作為是提出《食安法》修法，但也有人認為只是修法也救不了食安，必須建置全方位的預警系統。然而所有這些仍然只是治標而不治本，因為出問題的關鍵不是法令或制度，而是人的品德。
一個極力強調「拚經濟」而忽視品德的社會，其實會鼓勵一種以利益為導向、唯利是圖的社會價值觀，當個人利益與道德產生衝突時，只要利益足夠誘人，擁抱利益、背離道德似乎是必然的結果。
不只不肖商人會見利忘義、鋌而走險，油品檢驗的各級把關者也是人，也會被利益誘惑而腐化、墮落。所以不論法令或制度多麼健全，都是外在制裁，只有培養品德、壯大道德良心，才能產生內在制裁，這才是治本之道。
幾天前我碰到一所私立中學的董事長，說她們學校今年有六成以上的學生可以考上台大，臉上充滿了成就感；我回她說：「我經常告訴台大學生，你們聰明、能力強，但是如果品德不佳，對社會的危害更大。」她的回應是：「我們學校很重視品德，『禮義廉恥』的匾額一直掛著呢！」
台大舊體育館也一直掛著台大校訓「敦品勵學、愛國愛人」，但是有幾個師生對它有感？有多少台大人在求學期間心繫著：提升品德、將來服務社會、造福人群？存在主義哲學家雅斯培說：教育是一個靈魂喚醒另一個靈魂；但是在智育掛帥、功利主義泛濫的今天，大學成了高級職業訓練所，德育只是用來粉飾太平。
希臘哲學家亞里斯多德的倫理學論述中，最重要的結論是：品德是幸福的必要條件。哲學家是從思考「人應該如何活？」中得到「品德和幸福人生密切相關」的答案。可惜我們的社會誤解哲學、輕視哲學，對於「人生」普遍缺乏深刻的哲學思辨能力，所以多數人一生只停留在「爭名逐利、趨利避害」這種層次的思維，品德的意義和價值只被當成口號、流於形式，所以劣質的人性面主導大多數人的一生，也就不足為奇！
食安問題過去發生，現在發生，如果國人的品德沒有普遍提升，未來也一定會再發生；然而，如果我們不採哲學思辨的方式進行品德教育，將會流於空談。
真蓋出盲腸高鐵 誰扛責
2026-07-26 00:02 聯合報／ 蔡田／退休教師（台北市）
行政院日前核定高鐵延伸宜蘭計畫，總經費近三,五二二億元，預計民國一二五年（二○三六年）通車。然而，消息公布後，不僅引發社會議論，前行政院政務委員張景森更因無法認同此案，宣布退出民進黨。他直言，政府為了地方選舉利益，將投入近四千億元興建一條「沒有必要，沒有實際效益的盲腸高鐵」，是極不智的投資，也是重大的歷史錯誤。
這讓筆者想起前不久另一則地方公共工程新聞。高雄市的九如橋剛耗資五億元興建完成，卻因橋體兩側紅色欄杆造型酷似日本神社鳥居，引發爭議，市府最後緊急連夜改漆為白色，外界也質疑重新塗裝所增加的公帑支出，究竟應由誰負責？過程缺乏審查機制，市政府也該給外界一個清楚的交代。
兩起事件看似無關，卻反映同一個問題：重大公共建設一旦決策失當，最後埋單的都是納稅人。因此，不禁想問行政院長卓榮泰：倘若高鐵延伸宜蘭最終證明效益不彰，甚至成為外界所稱的「盲腸高鐵」，鉅額投資造成的財政負擔，又該由誰來承擔政治責任？如果依然「船過水無痕」的話，這樣的決策是否太草率，也太不負責任了？
更令人憂心的是，此案目前仍有多項爭議猶待釐清，爭議未除就倉促決策，這不是負責任的作為。
首先，距離年底地方選舉僅剩一百多天，此時拍板如此龐大的建設案，難免令人質疑是否帶有政策利多與選舉操作的考量。重大公共建設攸關國家長遠發展，不應淪為選舉工具。
其次，本案目前仍在環評行政訴願程序當中。在法律程序尚未完成之前即核定推動，不僅容易引發程序正當性的質疑，也無助於化解社會對立。即使日後訴願遭駁回，反對者仍可提起行政訴訟；若工程開工後又因司法程序而停工，不僅延宕工期，更可能造成龐大的社會成本。
再者，值得注意的是，目前公開反對此案者除了公民團體外，更具觀瞻的是多位曾參與交通政策制定的前高層，包括交通部前部長賀陳旦、前政務委員張景森等人。賀陳旦甚至公開邀請現任交通部長就此案進行公開辯論，至今從未見現任交通部長正面回應。面對如此重大的政策爭議，政府若缺乏公開說明與充分溝通，社會疑慮只會持續升高，並不會因定案而自動煙消雲散。
重大建設可以有不同方案，也可以有不同立場，但不能沒有充分論證，更不能缺乏公開對話。政府若真有信心，就應以完整的運量預估、成本效益分析、財務規畫及風險評估說服社會，而非急於定案。
此項公共建設預計耗費數千億元，未來還有追加預算的可能，對於國家財政與未來子孫的發展影響甚巨。今天真正需要回答的，不是高鐵能否延伸宜蘭，而是如果未來證明決策錯誤，造成鉅額資源浪費，究竟誰願意為這項歷史決策負責？當有權決策者都可以不負責任的隨意做決定，我們還算是民主法治國家嗎？
急著拍板宜蘭高鐵 為選票考量？
2026-07-26 00:05 聯合報／ 紀情／家庭主婦（台北市）
宜蘭高鐵仍有重大爭議且在訴願中，卓揆急著拍板，要說無政治考量、不是騙選票，應該很難讓人相信。蓋不蓋宜蘭高鐵，應考量必要性、合理性、衡平性及效益性，兼顧自然環境保護，但至今沒有一項獲得多數肯定，顯屬不成熟政策。
人們常說「錯誤的政策比貪汙更可怕」，賴政府若是為了騙選票而草率核定重大交通建設案，到頭來卻要全民埋單，真的很糟糕。
高鐵東延 落實城鄉均衡的契機
2026-07-26 00:03 聯合報／ 陳宏彰／博士候選人（台北市）
前政委張景森公開對「高鐵延伸宜蘭」計畫表達反對意見，並宣布退出民進黨，引發社會各界關注。然而，若將交通建設提升至國家長遠發展與空間戰略的層次來審視，高鐵東延不僅是區域交通的改善，更是台灣邁向綠色運輸、落實城鄉均衡的關鍵基礎建設。對於僅以短期效益衡量而反對之聲，筆者實難苟同。
交通發展不應重蹈過度依賴公路運輸的覆轍。筆者曾親身以單車騎乘北宜公路，深刻體認該路段受限於自然地形，不僅耗時耗能、安全條件堪慮，更無法藉由無限制的拓寬來滿足與日俱增的短距離運輸需求。隨後北宜高速公路與雪山隧道的開通，雖曾短暫紓解蘭陽平原與西岸的交通瓶頸，但如今每逢假日的嚴重壅塞，已然證明公路運輸的胃納量存在著難以突破的物理極限。
回歸工程與運輸效能的本質，軌道運輸方為真正符合公共利益與環保訴求的解答。從力學與工程的客觀斷面來看，無論是橋梁的跨距或隧道的開挖，鐵道系統的通車截面積，遠遠小於動輒四線、六線的公路系統。這意味著鐵道建設對自然環境的擾動更小、土地利用效率更高，契合當今節能減碳的綠色交通趨勢。
此外，交通建設的最終目的，在於縮短城鄉差距。筆者數年前曾赴斯洛伐克實地觀察，發現該國在處理工業區與農業區的空間配置時，正是透過高效的運輸網絡作為微血管，將城鄉無縫連結。高鐵延伸宜蘭，能讓宜蘭在保有農業平原優美生態的同時，共享都會區的高效生活圈，避免純樸鄉間被過度開發的水泥叢林吞噬。
經濟發展的前提在於「有效的運輸」，若國家建設停留在擴建公路的舊思維，整體的發展將永遠受困於車陣之中。筆者不僅支持高鐵延伸宜蘭，更期盼政府能具備前瞻眼光，積極評估並推動「高鐵環島」的長遠願景。唯有建立環繞全台的高速軌道網，方能真正發揮公共運輸的極致價值，並讓台灣以具備先進綠色運輸系統的國家之姿，再次於國際舞台上展現傲人的建設實力。
