2021年4月9日 星期五

科技.人文聯合講座/水的反省哲學

udn 論壇報:https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363585/web/ 

◆  誰對全民宣誓 誰就該負責
◆  免費的最貴…台鐵悲劇推手
◆  水的反省哲學
◆  台鐵組改 應納獨立風險管理機制
◆  愈有權力 造更多孽?
◆  畫中有話/回家路在哪
◆  失了民心的跛腳文在寅
◆  查無實據 「共諜」案卡關

◆  蔡英文總統論文讀後感 (上)/我兩度赴倫敦政經學院借閱 2019-09-18 18:22
◆  蔡英文總統論文讀後感 (中)/外殼燙金 內頁像傳真紙 2019-09-18 18:32
◆  蔡英文總統論文讀後感 (下)/兩種編排有異 畢業35年收到 2019-09-18 18:32







科技.人文聯合講座/水的反省哲學


2021-04-09 04:51  聯合報 /   潘襎(作者為亞洲大學現代美術館館長)
久旱不雨則旱,氾濫則澇,人類亙古以來即因水的有無與多少苦惱不已。聯合報系資料照


希臘哲學家特勒斯觀察萬物變遷,歸結為水是萬物始源。聖經提到生命,不是從人類說起,而是說上帝的靈運行在水面上。相對於此,東方則從盤古開天闢地說起,生命始源於盤古的化育,盤古是宇宙始源,天地生成由人的認知開始,天氣蒙鴻才具備生命的意義與價值,人的認知能力成為生命起源。科學家從觀察大自然與實驗出發,從水是否存在過判定生命蹤跡。

老子以水隱喻人應學習的對象,天下至柔者為水,「上善若水」成為名言。但是,水在文明建構中,給予人類生存依據,同時也覆滅人類;諾亞方舟故事,意味著大洪水的驚駭與毀滅,大禹治水說明人與洪水格鬥的艱苦。前者是神對於人貪婪與背離公義的懲罰,後者則是帝王駕馭洪水力量的展現。水可洗滌汙垢,也可去除罪惡、淨化心靈,如基督宗教的受洗禮,或者前往佛道寺院祭祀前的沐手淨心。

在中國古哲學中,水是五行中的元素之一,說明宇宙萬物相互生成及相互抵制的原理,水在五行裡已不是現實的物質,而是種抽象理念象徵,不只指涉大自然物質,同時也象徵人類五臟六腑運行關係。在佛教文明裡,地水火風空是構成宇宙的元素,同時也是修行者觀想對象,是客體也是主體。

水在人體中占比達七成,就物質存在來說,水是最重要生命要素之一。為了健康,醫生建議每天應喝二到三公升的水,台灣全民一天要喝水四千到六千多萬公升,當水轉化為數字時,變得異常驚人。水來自降雨,久旱不雨則旱,氾濫則澇,人類亙古以來即因水的有無與多少苦惱不已。

在傳統神話中,龍王職司行雲布雨,平日腳色看似不甚重要,缺水則舉國擺設香案祈雨。《西遊記》八十七回「鳳仙郡冒天止雨,孫大聖勸善施霖」,說的是鳳仙郡守褻瀆祭天供品,冒犯天帝,於是天帝設下難題,三年不雨。悟空告知郡守,只要心生善念,必能降雨,於是郡守懺悔,龍王降雨,意味著雨水有無與為政者德行多寡有關。

羅馬文學家奧維德《變形記》,描述回聲女神厄科與美男子納希瑟斯相戀故事。厄科因故被天后赫拉詛咒,無法主動言語,只能說出他人最後一句話,厄科一見納希瑟斯傾慕不已,卻無法表達愛意;納希瑟斯一日望著水中倒影,驚嘆貌美而迷戀,終致自戀而死,後化成水仙。納希瑟斯只見自己外觀,卻無法認識自己。中國商代器物「鑑」為盛水端正容貌器具。「鑑」中之水即為鏡子前身,唐太宗因魏徵去世,感嘆說:「以史為鑒,可以知興替,以人為鑑,可以明得失。」

清領台灣時,三年一小反,五年一大亂,民亂率多出於爭奪水資源的族群械鬥。水有超自然意義,同時也具最根本族群延續功能。水荒之際,政府與民眾僅止視為民生問題。水背後存在著複雜的水哲學議題,雖現實卻又神聖,然而處於現實世界的我們,卻依然如此忽視與浪費,與古人一樣只能翹首盼望老天眷顧。















誰對全民宣誓 誰就該負責


2021-04-09 05:00  聯合報 /   吳宥蓁/SOHO族(新北市)
台鐵太魯閣號408車次於花蓮清水隧道出軌造成多人傷亡。記者王燕華/攝影


唐詩人白居易大作「琵琶行」中,女主感歎「商人重利輕別離」,商人重利自古舉世皆然,為政者發包工程時,本自應對此常態了然於胸,失察失策的都屬失職。無論從商為政,最不具體的心態才是最主要的元凶,又是誰該明斷?

太魯閣號事故中,隧道口假日違規趕工闖禍的承包商則成為眾矢之的眾相撻伐,該包商於情理法都難辭其咎,但安全的運輸系統並非是任何包商有能力承擔的責任。

獲利是包商的目的,他們可能沒規沒矩、沒心沒肺、沒血沒淚,但是在承攬工程時他們並沒有對全民「宣誓」:盡忠職務,增進人民福利,保衛國家,無負國民付託…;他們可能長袖善舞、結黨營私、陽奉陰違,但他們真的沒有對全民「宣誓」:恪遵國家法令,盡忠職守,報效國家,不妄費公帑,不濫用人員,不營私舞弊,不收受賄賂…。畢竟,全民福祉非商人職責!

是那些「必須宣誓才能就職的職位」方大權在握,從政策、到人力、到執行,他們的一次次決策的瞬間,都擔負著生殺大權重任。以這次災難為例,台鐵沿線安全機制延宕、風險管理不彰,是因哪些人的瞬間決策?俗話說「冤有頭債有主」,那些對全國人民宣誓的人,才是全民所託付的。

那台滑落的工程車意外地撞碎許多人的心,同時也撞破了某一個膿包:不僅是台鐵的膿包,更是所有台灣公共安全的膿包。

南方澳斷橋畫面猶在眼前,怪包商出包的漩渦中,我只希望還能有所期待,或許,這次意外能撞出上下政策治本,而非治標的安全意識與責任感。共祈未來之福!













免費的最貴…台鐵悲劇推手


2021-04-09 04:58  聯合報 /   王振昌/飯店業(高雄市)
全台最冷清的台鐵屏東內獅車站,有國內罕見的中國傳統宮廷式造景月台和依山傍海美景。 圖/聯合報系資料照片


台鐵在高雄境內有十八個站,其中有八個站都是鐵路地下化後新增的小站,通車時間增加,搭車人數沒有如預期成長,剪綵過後都沒有人在乎。每個站新增站體建設,設備攤提和站務人員成本,本來應該反映在票價上;不過有學者在臉書表示,台鐵票價自民國 84 年(一九九五年)九月以來、已近廿六年未調整。當不能以調整票價增加收入時,請不要用這個理由批評它。各界大力批評台鐵時,別忘了你我也有責任。

高舉服務選民的大旗,要加開班車,要提供站票,要增加停車站,要多增加一個後站方便地方發展,都會增加台鐵的成本,出事時千夫所指,轉眼就忘記我們都曾大言不慚地要求過什麼;台鐵局長永遠只能吞下了,難怪快一百天,交通部還找不到勇者上任。

免費的永遠最貴,不是只有火車票,電費、水費也是這樣。不實際反映成本,還要面對民代和地區首長層出不窮地要求,台電和台水也只能節省保養、維修,和設備汰舊換新費用,等下一個未爆彈?

台鐵悲劇不全然是那台停在斜坡上的卡車造成的,我們都是那個把卡車推下去的人…。














台鐵組改 應納獨立風險管理機制


2021-04-09 04:50  聯合報 /   華科/台銀東京支店前支店長(台北市)
波波漫畫


由經驗知,重大事故發生,皆由多個缺失累積所致,當許多應為而不為,應注意而未注意缺失不斷累積,悲劇發生猶如雪崩,只等最後一片雪花落下,時間早晚罷了。探討事故發生的原因,或許更應聚焦於為何工安意識未能建立,進而研擬強化落實工安規定的對策,才能防患未然,避免事故的一再發生。

日本鐵道安全一直為世人稱道,以日本鐵路營運規模最大的「東日本旅客鐵路株式會社」(簡稱「JR東日本」)為例,該公司旗下東海道新幹線,除民國 104 年(二○一五年)人為縱火導致二名人員傷亡外,保持五十年以上零工安事故紀錄。此或與日本國民素質和所謂「職人」敬業精神有關,但也應與鐵道運輸業者將工程安全列為最高優先,並被全體員工奉為行事最高指導原則的企業文化有關。

JR東日本為強化員工工安意識,在組織架構上,直接在董事會下,設位階高於其他業務單位的風險管理稽核部門,直接對董事會負責,不但賦予獨立超然的運安考核任務,也凸顯 JR 東日本對風險控管的重視。在其民國 108 年(二○一九年)提交「亞洲開發銀行ADB」報告中,強調決策單位在落實企業運輸安全的風險意識上的重要性。

再看同樣保有優良營運紀錄的台灣高鐵,在組織架構上,也在董事長下,總經理上,直接設立獨立的稽核處,層級也在其他營運單位之上,同樣具有落實運務安全的查核任務,對員工更具宣導象徵意義。假以時日,應可形成企業的工安意識。

雖然銀行與鐵路運輸有著不同的風險屬性,但如何預先了解業務衍生風險,制定相關防禦機制,避免損失發生,兩不同業者間具有相同風險管理目標。歷經幾次金融危機教訓,金融業已發展一套全球一致的風險管理體制,為利於各類預防機制逐漸形成企業文化和共識,金融主管機關同樣在組織架構上,要求銀行設置獨立的風險管理專責部門,直接向最高決策單位—董事會負責。對失職未能防範之負責人,英國更訂定一定的法律追訴期,得對失職者提起訴訟。責任明確,職司風險管理的人,豈能不臨深履薄,戰戰兢兢。

大眾運輸與其他行業一樣,隨著科技發展,運載速度和乘載量不斷加大,所面臨的風險也不斷放大。在思考台鐵組織改造之際,似可借鏡日本 JR 東日本或金融業,「由上而下」的風險管理做法。由獨立超然的風險管理部門,專責考核日常營運的遵循,同時預判整體風險所在,研擬因應措施,呈報最高決策單位進行改善和防範。交通部也應依據台鐵內部查核報告,派員抽查缺失的改善進度,依風險高低和急迫性,進行監督,直至缺失完全改善為止。此風險管理方式,其目的除在落實管控程序的遵循,更應以建立全員風險意識為目標。長期以往,應可有效防範不幸災害的再次發生。














愈有權力 造更多孽?


2021-04-09 04:49  聯合報 /   林火旺/台大哲學系兼任教授(台北市)
季青漫畫


俗話說:「人在公門好修行」,意思是指公職人員占據的位子,最容易造福人民;因為各級公職人員如果心繫人民福祉、社會進步,絕對比個人行為,會有更大的影響力。但是反過來說:「人在公門好造孽」,如果身居要職的人心中想的都是自己的權力、名位,他們對社會的危害更大,這不是在造孽嗎?

蔡英文總統要人民不要懷疑她改革台鐵的決心,但是當我們愈不懷疑她的改革決心時,結果卻更可怕:民國 107 年(二○一八年)普悠瑪事件就宣誓改革台鐵;兩年後,換來的是更多無辜人民傷亡。如果她的改革決心是堅定的,太魯閣事件不就證明,一個愈改革、人民生命愈不保障的執政者,人民能安全嗎?

民進黨全面執政後,那些以前批評國民黨政府言詞犀利的人全部噤聲,蔡總統執政五年來大小缺失不斷,卻從沒聽過民進黨重要人士說過一句批評的話,顯然以前這些以「公理正義」自居的人,有了權力後,不是被權力腐化,就是被權力的照妖鏡現出醜陋的原形。

國民黨執政時期,至少還有像李國鼎、孫運璿、趙耀東這種宵旰憂勤、一心為民、令人尊敬的政務官,民進黨現在滿朝文武,有誰值得人民肯定?差強人意的只有一位陳時中。

民進黨以前主張黨政軍退出媒體,現在是民進黨的派系頭頭在經營媒體,應該中立的 NCC,主委居然可以公然表態支持某一家電視台進占五十二頻道,就像球賽還沒開打,裁判就說應該讓哪一隊贏一樣荒謬。民進黨過去靠著媒體起家,現在卻糟蹋媒體;民進黨過去大力批判執政黨,認為這是在野黨的天職,現在因為太魯閣事件被在野黨批評,居然叫批評它的政黨可以離開台灣。民主政治的核心價值,全被置諸腦後。

民進黨內要角們,你們知不知道民主政治的邏輯是:即使那些和你們政治立場不一樣的人,你們也有義務要讓他們過一個比較好的生活;更何況,還有更多支持你們的可愛人民,除了追逐名位權力之外,他們的幸福有放在你們的心中嗎?你們知不知道你們愈有權力,可能是在造更多的孽嗎?












畫中有話/回家路在哪


2021-04-09 04:48  聯合報 /   記者葉信菉
記者葉信菉/攝影


台鐵昨天上午全線列車鳴笛五秒向殉職駕駛致哀,民眾圍觀,場面哀戚。只是何時我們才能讓乘客與駕駛員都看到隧道盡頭光亮的回家路。

還記得台鐵「永保安康」熱嗎?交通安全不得馬虎,奈何相關人員馬虎心態,失之毫釐,釀成大錯。忙於大內宣之際,蔡政府是否該承諾,當國人安全回家路的最大靠山呢?














失了民心的跛腳文在寅


2021-04-09 04:47  聯合報 /   劉順達/教(台北市)
南韓文在寅的執政黨,在市長補選中慘敗。(歐新社)


南韓七日舉行的首爾、釜山市長補選,果如選前各民調預測,文在寅總統與執政「民主黨」慘敗。八日文在寅發表簡短感想指出:「嚴峻接受人民的指責,今後將以低姿態治理國政」。

從選後第一天,南韓各媒體頭版新聞標題可窺見,選民對文在寅四年來的執政累積的不滿與憤怒,如泉湧般傾洩而出,讓文在寅和執政黨不知所措。文在寅完全執政,從這次補選出現的兩大破洞,填補漏水工程恐不易。

有趣的是,美國紐約時報引用韓語「Naeronumbul」形容這次文在寅選舉失敗的原因之一,是「自己作永遠對,別人作則錯」。通常,南韓政治人物和大學教授喜歡用四字成語,如金科玉律、變化無常等,因此,也把長長的一句韓語「我作愛是羅曼蒂克,他人作愛是不倫」縮編成四字「我羅曼他不倫」如上,頗有創意,怪不得美國記者也欣賞。

當文在寅團隊提出廿五次不動產政策,及換掉兩位國土建設部部長,還是無法遏止房地產暴漲。文在寅和執政黨告訴人民說,房價已穩定,不料等到發生 LH 國營土地公司員工利用職務自行投機房地產舞弊案後,文在寅才低頭道歉。讓原先支持文在寅的二、三十歲年輕人對文在寅政府失去信任,轉投反對黨候選人。

文在寅邁入跛腳時期,執政黨國會議員醞釀要文在寅辭去黨職,要畫出界線。文在寅剩下十三個月執政時段,如何能繼續完成克服新冠肺炎疫情、恢復經濟、安定民生及清算不動產腐敗等,確實文在寅肩膀千斤重。但願文在寅不要再變成南韓總統悲劇的演員之一,落成國際政治笑柄。














查無實據 「共諜」案卡關


2021-04-09 04:46  聯合報 /   高源流/資深媒體人
中國創新投資公司行政總裁向心(右)、妻子龔青(左)因「王立強」共諜案被限制出境一年多,檢調查出二人涉嫌洗錢七點四億台幣來台,昨天起訴。本報資料照片


台北地檢署偵辦「王立強」、向心、龔青涉嫌違反國安法的「共諜」案五百多天,「王立強」是怎麼回事,沒弄明白,向心及龔青夫婦是不是共諜,也沒能查出個樣子,就先拿個洗錢的罪名,把向心夫婦起訴,給自己有個交代。至於能不能真給外界交代,以後再說。

從案件牽涉範圍看,檢察官偵辦向心與龔青夫婦涉嫌共諜的案子,也著實不容易。因為這件案子的核心事實、卷證,不是在中國大陸,就在香港。就連「王立強」也好像還在澳洲的樣子,沒有在台灣。

如果這些核心事實及重要事證,檢察官沒辦法取得經過認證的卷證,不僅在究辦向心夫婦是否為共諜上,會有很大困難,而且就連洗錢這個罪名,在法院審判時,也可能會遇到證據能力不足的挑戰。

檢方偵辦這一案件,先天就不足。他們分案究辦向心與龔青,主要是依據所謂的中國間諜「王立強」的說法。「王立強」在澳洲宣稱,中國官方介入台灣總統大選之外,還說他是香港「中國創新投資公司」負責人向心、龔青夫婦的前員工。

「王立強」這個人這麼宣稱的動機如何,他宣稱的內容真實性怎樣,在澳洲、美國引發的爭議相當大,有很多人指稱,他是為了取得澳洲政治庇護,才捏造這些東西。而且,中國大陸官方也發布了法院的文件,指出「王立強」這個人的真實身分,只是個外逃的經濟詐騙犯。

民進黨政府下的檢察機關,幾乎和民進黨人一樣,有一個聽不得「共諜」兩字的習性,甚至只要一聽到能「反中國」的事,就會莫名興奮起來。台北地檢署一聽到「王立強」講到,他曾是向心與龔青夫婦員工,也不理會中國大陸官方指控「王立強」是詐騙犯的官方說法,就把當時正在台灣的向心夫婦限制出境,究辦起來。

可能就是因為「王立強」說得天馬行空難為據,所以台北地檢署檢察官偵辦了五百多天,還是端不出向心與龔青是共諜的事證,才先拿他們夫婦涉及洗錢下手。問題在於,我們從檢方目前公布於外的內容,實在看不出檢察官是怎麼認定向心與龔青夫婦在台灣買三間豪宅的錢,是洗錢防制法規範的「特定犯罪所得」。

檢察官採認的事實大致是,中國公安如何偵辦大陸「國太投資集團」違法吸金案,大陸法院又如何判決這集團違法內容,以及「國太」如何挪用不法所得,投入向心夫婦「香港中國趨勢公司」,向心夫婦再把這些不法所得,弄到台灣買豪宅。

我不曉得檢察官認定的這些大陸公安、法院內容,究竟是取自兩岸正式司法互助管道,還是檢察官剪自媒體新聞或網路消息。但以目前兩岸官方互動幾乎形同中斷的情況,再加上檢方要偵辦的是「共諜」案,從常情上判斷,我比較傾向認為,檢方應沒有掌握大陸官方的正式文件。

媒體及網路消息,在法院審判時,大致就是「聽聞事證」,證據能力上會有很大問題。檢方指控向心夫婦自香港弄來台灣的鉅款為「特定犯罪所得」,若沒有大陸及香港官方的正式卷證,很難落實。

至於這對夫婦是不是共諜,那麼,我們檢察官可能得向英國特情局 MI6 求助,請他們派○○七去大陸偷取情報了。


劉維公/心冷戰時代

名人堂電子報:http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph

◆  劉維公/心冷戰時代
◆  盛治仁/人生確實是個旅程
◆  馬凱/還我居住人權 其他免談
◆  林中斌/拜登:制中強勢 反射內憂 不無契機
◆  方祖涵/真的會有東京奧運嗎?







劉維公/心冷戰時代


2021-04-09 04:37  聯合報 /   劉維公(作者為東吳大學社會學系副教授)
美國總統拜登。 路透社


在就任後首場記者會中,美國總統拜登的一段話:「中國有一個總體目標,成為世界具領袖地位、最富有、最強大的國家。在我的任期內,這將不會發生,因為美國會持續強大」。這段話立刻成為媒體斗大的標題,被視為美國新任總統對中國大陸明確的立場宣示。

從川普到拜登,美國圍堵中國勢力崛起的力道,只有增強、再增強。從經濟制裁到政治談判,從軍事演習到網路駭客,美國以老大哥的霸王姿態逼迫中國妥協,中國則是以戰狼式的外交手法處處讓美國難堪。美國與中國你來我往激烈且密集的對抗,仿佛重演民國 36-80 年(一九四七年到一九九一年)期間美國與蘇聯的冷戰對峙態勢。國際政治分析家紛紛採用新冷戰一詞,來形容美國與中國日益緊繃的集團對峙關係。

新冷戰概念試圖為當前國際政治秩序的發展,提供一個因果分析的解答。然而,此一觀點的倡議非常非常危險。事實上,新冷戰本身就是導致國際政治衝突的原因,而非結果。並不是因為發生南海的軍備競賽、經貿的關稅壁壘、人權的爭議事件等,才形成新冷戰的國際關係;相反的,正是因為國際強權執意推動新冷戰,才讓全球陷入危險的邊緣。

政客喜歡新冷戰概念。一旦樹立起外部的敵人,政客在國家內部就可以掩飾施政的無能,可以打壓不同意見的人(尤其是在野政黨),可以分贓國家的公眾資產,可以扭曲民眾的社會公平正義價值觀。新冷戰是國族主義暴行的最佳溫床。舊冷戰時期是如此,現在也是如此。

地球正遭遇到第六次物種大滅絕的危機。人類如果無法放下國族主義(不論是「讓美國再次偉大」,或是「厲害了,我的國」)的偏執,不僅可悲,更把世界發展推向絕望深淵。

捍衛民主,常常是新冷戰倡議者振振有詞的理由。新冷戰是民主對抗獨裁的聖戰。然而,新冷戰對民主的傷害更大。在對抗外部敵人的大帽子下,民主所縱容出來的國族主義政客以及其狂熱的支持者,他們沒有人文主義的理念素養,也缺乏懂得尊重他人的基本教養。沒有品德,民主其實是獨裁者披在身上的羊皮。民選總統執政方式像是威權統治,而獨裁者煽動群眾偽裝成民主運動,造就了現今全球民主的內爆。

當代國際政治的關鍵課題,不是霸權之間的新冷戰,而是人心之間的冷戰:人與人之間失去善念、忽視品德。新冷戰的軍事演習尚未造成人員傷亡,但心冷戰已經讓許多無辜者成為仇恨犯罪、歧視與霸凌下的犧牲品;新冷戰的合縱連橫聯盟還在處於磨合階段,但心冷戰老早就用社群媒體同溫層與假新聞築起數位世界拆不掉的新柏林圍牆。

台灣當權者一直認為自己是新冷戰的受益者,其實我們是心冷戰悲慘的受害者!

2021年4月8日 星期四

經濟日報社論/正視美保護主義對台衝擊

udn 論壇電子報.歷史報份:http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0004

udn 論壇報:https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363540/web/ 

◆  聯合報社論/每場災難都是台灣散漫文化的照妖鏡
◆  聯合報黑白集/還真是「愛民如紙」
◆  經濟日報社論/正視美保護主義對台衝擊





經濟日報社論/正視美保護主義對台衝擊


2021-04-08 00:26  經濟日報 /   經濟日報社論
美國總統拜登。(美聯社)


去年底美國商務部初判台灣多家業者(建大、南港、泰豐、正新等)高額「反傾銷稅」(52.42~98.44%)之後,業者已聯合對美提出說明,希望以「價格監管」替代「反傾銷調查」,但美方今年3月已發函否決提議。南港輪胎等業者持續與美溝通,仍遭到否決,決定不再從台灣供貨美國,是「不得不為的決定」。

美國針對反傾銷案件的裁定,分成兩個階段:首先是商務部針對傾銷或補貼的程度作出調查、訂出懲罰稅率;但這個階段又分成兩個步驟-初判和終判,初判之後會請案主提供資料說明,作為終判的參考。本案目前正由第一步驟走向第二步驟。若商務部5月做出「成立」終判,就會由美國「國際貿易委員會」接續就美國產業是否受到「實質損害」或「有實質損害之虞」作出決定,結果會在6月底確定。若兩階段都成立,反傾銷稅才會確定課徵。但顯然業者已認定「法網難逃」,所以準備以「停止從台灣對美供貨」作為因應。

我們同情業者的困境,對這種國際趨勢感到不安,更對台灣經濟的前景感到憂心。去年2月,美國商務部表明,要對所有低估匯率、進行產業補貼的國家展開報復,並在去年底就越南低估匯率和非法伐木做成木製品輸美持續調查,威脅施加反傾銷稅,這些發展都讓我們對保護主義進一步惡化憂心忡忡。雖然美國已換了拜登政府,但在民粹高漲的大環境下,似乎難以對川普政府的乖張作為立刻收手;因此,美方悍然拒絕南港輪胎等企業建議,且最終讓反傾銷案成立的機會頗高,業者選擇調整對美國出口的供應地,是合理的反應。

業者要停止由台灣出口,當然可以迴避被課徵反傾銷稅產生的劣勢;而此案中同被調查的越南廠商,都沒有被判定傾銷,似可成為替代台灣出口的生產地點,而這大致也是台灣輪胎廠的因應之道。但可以想見,由越南生產對美出口,可能很快也會面臨類似狀況,因大量企業自中國大陸移往越南的結果,已將對美貿易問題轉移到了越南,美國當然會緊盯越南出口。最後可能必須轉往墨西哥設廠,藉由「美加墨協定」的免關稅優勢來迴避風險;但即使台商有能力如此調整,對企業而言也要負擔極大的調整成本。這也顯示,和美國沒有貿易協定的東協各國(高成本的新加坡除外),未來可能無法成為台商替代中國大陸的投資地點,必須早作競爭策略考量,以免到時候臨時抱佛腳。

更讓我們擔心的是,台灣的傳統製造產業,由於沒有像半導體等資訊產品有「資訊科技協議」(ITA)的免關稅加持,原來就面臨愈來愈嚴重的貿易障礙-CPTPP、RCEP 都已經或即將撤除成員間的關稅,加上美國保護主義升高,濫用反傾銷和平衡稅下,會迫使愈來愈多的傳統產業因競爭困難而陸續撤出台灣,轉往上述兩個貿易協定的成員國去求生,這對台灣將產生雙重的經濟效果:一是傳產廠商愈來愈少,產業分布的不平衡益發嚴重、風險更高;二是停留在台灣的傳產因競爭乏力、難以提供較高薪資,低薪狀況更難以改善,產業間所得分配不均的現狀將更加惡化。這不是政府動輒以「出口暢旺,無貿易協定不影響出口」的說法,就可以解決問題的,並會以政治和社會代價來承擔施政缺乏效能的後果。

要避免上述問題,還是必須設法盡速簽署 CPTPP 和 RCEP 兩個高難度的貿易協定;但政府看來還是在光說不練,立法院應該代表人民,要求政府每季公布推動進度,讓政府「以行動代替心動」才行。













聯合報黑白集/還真是「愛民如紙」


2021-04-08 02:33  聯合報 /   聯合報黑白集
中火3號機重啟,牽動空汙、能源議題,引爆中央和地方政治攻防。記者黃仲裕/攝影 黃仲裕


選在台中「供五停二」限水的第一天,蔡政府宣布重啟台中火力電廠三號機組,這到底是什麼居心?台中被納入全台首波限水對象,衛生已經堪虞;中央還加碼啟動中火燃煤來對付他們的肺,根本存心讓台中陷於「水枯火熱」。這樣的政府,還真是「愛民如紙」!

經濟部長王美花振振有詞說,重啟三號機組,「符合法規」。不愧是法律人,動不動就抬出法條跟你論輸贏;問題是,這樣做真的很合法嗎?台中市政府兩年前即廢止三號機組的許可證,其後,是環保署濫權撤銷市府的裁處。亦即,環保署靠的是中央「官大」的拳頭,強行壓迫地方自治權,根本不是在論法說理。

再說,最近台灣天氣並不熱,台電備轉容量率都在十%以上,外界看不出政府急著強開火力電廠的必要性何在?蔡英文一再保證台灣不會缺電,林全當閣揆時還說,備轉容量率七・二%就行了。現在政府急吼吼大開中火,讓人質疑只是為了嚇唬百姓,用提高碳排來嚇阻民眾支持藻礁公投。

政府施政,除了法律,沒有別的標準了嗎?諸如,蔡總統喜歡說的「最會溝通的政府」,或者「時空環境不同」。中央不溝通而一意孤行,只會讓地方民怨增溫;尤其台中人正忍受限水之苦,中央還要對他們的肺加壓,民眾不反彈才怪。












聯合報社論/每場災難都是台灣散漫文化的照妖鏡


2021-04-08 02:32  聯合報 /   聯合報社論
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故,造成重大傷亡。圖/本報資料照片


太魯閣號撞車災難,經檢方和運安會連日調查,事件的真相逐步浮現。包商李義祥被查出不僅違規施工,還非法借牌;肇禍當時工程車仍然發動,他明知車輛失控卻從未報警,接受偵訊時則滿口謊言。同樣冷酷的事實是,台鐵放任前科累累的李義祥一再得標,監造的聯合大地對他違法出任工地主任視若無睹,政府對鐵道安全的改善漫不經心,一連串的錯誤肇致這場災難。

違規、散漫、欺瞞是所有災難的必備要素,在這場驚天事件中完全具備。在各界一片究責下,李義祥的「法律責任」已難逃脫;但若不追究台鐵偏私放水的「行政責任」,不追究政府主管部門疏於督導的「政治責任」,對得起失去的五十條人命嗎?每次劫難,罹難者家屬都會說「希望這是最後一位犧牲者」;但如此卑微的期待,不久就被下一場災難擊碎。普悠瑪出軌事故至今不過兩年多,這次太魯閣事件卻更慘烈數倍,蔡政府不覺得愧對國人嗎?

林佳龍身為交通部長,喜歡在各種宣導影片中露臉,善於提出華麗的交通建設計畫,卻從未認真關注民眾日常行的安全或交通預算的合理配置。癥結在,他把部長職位當成進階的跳板,只顧個人打燈曝光施惠,無心進行成效緩慢的交通結構及用路文化調整。行政院長蘇貞昌的情況差可比擬,前年台鐵的總體檢報告完成後,他遲遲不核定;拖了八個月,交通部只好自行上網公告。蘇揆最近辯稱,報告中的一四四項改善建議,已完成一○九項。這麼會背數字並無意義,若政府真這麼努力,為何鐵路邊坡預警系統延宕兩年,一處也未完成?

輕忽、散漫的文化並不是一夕形成的,從某個角度看,它是台灣從「開發中」國家蛻變為已開發的過程中,始終沒有跟著進展的一部分。亦即,比較講究精準的部門,成就了台灣科技大國的地位;但維持鬆散的部門,則保留著「黑手」年代的諸多陋習。包括後來在失事現場的搶救工作,不少負責拖吊及搶救的人員都未戴安全帽,也未穿防護背心,讓人捏把冷汗。

這次太魯閣號撞車事件,被形容為「低級錯誤」,不是沒原因的。連日本媒體和運輸界也對台灣指指點點。一名日本大貨車司機直言,台灣大車駕駛習慣普遍不良,停車只拉手煞車,而不放輪擋以確保安全。一名記者稱,太魯閣號的日本原型是九州「海鷗號」特急列車,至今仍「零事故」。《產經新聞》則批評,台鐵事故頻繁,安全紀錄欠佳;這次事故雖是外包商導致,但台鐵身為業主難逃管理責任。

人命的損失,若能喚起國人安全意識的覺醒,倒也值得;但就怕朝野和民間只顧指責卸責,卻忘了檢討和行動。舉一個更清楚的例子:去年十二月一日,高雄鹽埕區兩名工人在汙水下水道清淤時,因吸入有毒氣體死亡。今年一月廿四日,高雄鼓山區某大樓清理下水道時,工人因吸入沼氣造成一死三中毒。一月廿九日,高雄市一名衛生工程行工人在清理三民市場化糞池時,吸入沼氣死亡。三月卅日,台電一名委外工人在三民區進行地下電纜工程時,因吸入沼氣不治。短短四個月,接連五人死於下水道沼氣,高雄市政府還在假裝事不關己嗎?而去年造成二死的包商,不久即改頭換面化身另一家企業,和李義祥如出一轍。

每一場災難,都是台灣散漫文化的照妖鏡。「李義祥們」能生生不息地繁殖,都得力於官僚主義的呵護,政府正是培養散漫精神的中樞。


【專家之眼】蔡政府處理太魯閣事故的荒腔走板

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【專家之眼】蔡政府處理太魯閣事故的荒腔走板


2021-04-08 15:24  聯合報 /   陳一新/淡江大學外與國際關係學系榮譽教授
蔡英文總統昨天主持民進黨中常會,會前為台鐵太魯閣號事故的傷亡者默哀祈福。圖/攝影記者聯誼會提供


太魯閣號出軌事件是台鐵有史以來最嚴重事故,以國殤形容絕不為過,無論是台鐵首長一職虛懸三個月應予補實而未補實,還是自動偵測系統應設而未設,甚至是營造商工程車肇事應防範而未防範,追根究底都是蔡英文政府應負全責而未負全責。

令人難過的是,蔡政府至今仍以輕忽態度處理該案,恨不得有另外一件大事蓋過此事,讓蔡政府上下得以解脫。

讓許多人不解的是,在其他國家發生這麽重大的交通事故時,交通部長必然在第一時間主動請辭,並接受調查。那像我國交通部長林佳龍,先是瞻前顧後等待蔡總統「關愛的眼神」,直到媒體痛加撻伐,才在臉書表示已向蔡總統與蘇貞昌請辭,又被「自己人」林濁水抨擊為「越級報告,破壞體制」,有如騎驢的父子不知所措。

的確,林部長越級請辭除破壞政府體制外,更有向蔡總統邀功的政治意涵:「這次我除了親上火線處理危機之外,還請辭下台負責到底。」

當記者問及是否有被府院慰留時,林部長表示「尚未」,殊不知那是記者諷刺民進黨政府官員的玩笑話,林部長卻信以為真。

在民主國家,出了類似太魯閣號事件的事故,反對黨為了負起監督政府的責任,必然會要求閣揆下台,負起全責。

沒想到我國民進黨立院黨團不僅以壓倒性多數否決國民黨倒閣提案,還大剌剌丟下一句:「國殤期間,反對黨不應拿災難事件消費蘇院長。」好像太魯閣事件發生後,反對黨要求究責是大錯一樁。

「前事不忘,後事之師」,兩年多前普悠瑪事件之後,蔡總統信誓旦旦地承,台鐵會盡速改革。兩年一限即逝,蔡英文又告訴人民「不要低估政府改革台鐵的決心」。原來,中華民國總統這麼好當?多添購一些自動偵測系統有那麼困難嗎?

讓人又好笑又好氣的是,上次政府生產大量口罩推動「口罩外交」,還禁止人民「出口」口罩到國外,未料郵政人員誤解「出口」意涵,連人民「出口」少量口罩給國外親友也強制「收歸國有」,最後還要求人民捐出暫時不用的口罩。

口罩是人民辛苦排隊花錢買的,擺著又不會壞,誰知道號稱「公衛大國」的我國何時才能發展自己的疫苗,還是留下口罩自求多福更為安全。

這次蔡政府更搞笑,還要人民捐善款太魯閣事件的不幸罹難者家屬。今夕何夕,任何天災人禍,政府都有法律機制負起賠償責任,難道蔡政府以為又回到兩蔣「反共抗俄」與「捐機救國」的時代?

最好笑的恐怕莫過於陳時中,明明是主管疫情的衛福部長,竟然搖身一變成為勘災的欽察大臣,還設立專款專戶準備接受善款,是成立小金庫,還是設立競選基金?府院若繼續縱容他胡作非為、違法亂紀,恐怕也難辭其咎。


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【重磅快評】蔡英文「宣示台鐵改革」 原來也有公式


2021-04-08 16:46  聯合報 /   主筆室
台鐵太魯閣號意外造成嚴重傷亡,蔡英文總統在民進黨中常會發表談話,宣示「改革台鐵勢在必行」。圖/聯合報系資料照片


台鐵太魯閣號意外造成嚴重傷亡,蔡英文總統在民進黨中常會發表談話,宣示「改革台鐵勢在必行」,話說得斬釘截鐵魄力十足,可惜的是,幾乎完全一樣的話,她兩年前在普悠瑪事故時就已經說過。這也讓人發現,原來蔡總統的「改革台鐵宣示」,也有公式。

在中常會的談話裡,對於台鐵改革,蔡總統先是強調台鐵改革得必要性,「這的確是台鐵的責任,也是政府的責任」;接著提到2018年普悠瑪號事故後,2019年1月,行政院針對台鐵提出144個改革事項,2年下來已經處理109項,其餘的「我們一定會逐步完成,這些改革要按部就班處理」。

而蔡總統認為改革台鐵的「當務之急」,是徹底解決台鐵組織文化問題,並解決台鐵長期虧損問題。最後她說,在改革看到成果前,難免被質疑,但是大家「不必懷疑政府改革的決心」。「請大家信任政府,和我們一起努力」。

兩年多前普悠瑪事故剛發生後不久,蔡總統在一場車站的落成啟用典禮上,也曾宣示「台鐵改革」。而且最具諷刺的是,當時站在蔡總統身旁的,就是後來擔任交通部長的林佳龍。當時蔡總統是這麼說的,「事故的發生,絕對不會只是某一個基層人員的責任」;「事故的調查、普悠瑪和台鐵的總體檢,都必須徹底地進行,全面找出台鐵系統性的缺失」。

接著她說,「台鐵的改革沒有上限」,「每一件改革目標,我只接受一個結果,就是改到好為止」;「該增加的人力、該強化的防錯機制、該補強的硬體,一項也不能少」;最後她說,「最近這兩年,台鐵已經啟動改革」,但是這樣還不夠。「安全」是鐵路運輸最根本的要求。「面對台鐵累積多年的問題,我們一定會大刀闊斧,用改革來重建社會的信心」。

儘管段落不同,兩次談話,說的是差不多的內容。第一個重點,是談自己的「改革成果」;接下來,是談「台鐵的沉痾與系統性問題」,不是一朝一夕可以改成,但政府的改革絕對沒有上限;最後,是向民眾喊話,要民眾相信政府的改革決心,並且重拾對台鐵的信心。這個「宣示台鐵改革三段論」,大概就是蔡總統的「台鐵改革公式」。

不過,同樣的招式,用一次新奇,第二次再用,就顯得索然無趣而且缺乏誠意。普悠瑪事故時,政黨輪替剛滿兩年,談「台鐵沉痾」可能還可以引發共鳴,但如今已經執政5年,而且又歷經的普悠瑪事故後所謂的「總體檢」,再來談系統性問題,要向人民信心喊話相信所謂「改革決心」,是把民眾當傻子嗎?

最重要的是,綜觀兩次談話,儘管話說得漂亮,卻都不約而同忽略一個重點:政府的責任在哪裡?台鐵本身就是政府的一部分,而且這次意外牽動的還有上次「總體檢」沒有落實、甚至是該做的工程不確實的政府責任問題,難道改革和應該負責的對象只有台鐵和包商?這套公式的最重要關鍵,其實就是把自己包裝成「改革者」來推卸責任。

一如既往,蔡總統的幕僚準備了一篇漂亮的演講稿,但漂亮的演講稿和落實到政策上,有一段非常大的差距。當務之急除了改革,還有負責,身為台鐵、交通部和行政院的頂頭上司,蔡總統的表態在哪裡?











【重磅快評】築牆收編甩鍋 蘇貞昌閣揆保衛戰三部曲


2021-04-08 19:06  聯合報 /   主筆室
台鐵太魯閣號事故枉死50條人命,交通部長林佳龍難逃政治究責,行政院長蘇貞昌則迅速超前部署,高築防火牆。聯合報系資料照片


台鐵太魯閣號事故枉死50條人命,國人同聲哀戚。交通部長林佳龍難逃政治究責,只能力拚維持比較好看的下台姿勢;行政院長蘇貞昌則迅速超前部署,高築防火牆,三部曲展開閣揆保衛戰。

台鐵發生半世紀以來最嚴重的傷亡慘劇,林佳龍首當其衝,很快表明絕不會逃避責任,請求各界給他一點時間進行善後工作。在各界壓力下,林佳龍又表示已先後向總統和行政院長請辭,但蘇貞昌當時回應說,「現在搶救、搶通最重要,後續責任問題現在還未討論」;一直到今天,蘇貞昌還電話交代林佳龍做好善後工作,「現在不談這個(請辭)」。

林佳龍飆高的負面聲量顯然已經燒向總統府和行政院,這樣的林佳龍非走不可;但如果現在就讓林佳龍下台,誰來做人肉盾牌,為蘇貞昌和蔡英文擋子彈?因此蘇貞昌閣揆保衛戰首部曲「現在還未討論」、「現在不談這個」。

在此艱難時刻,轉移社會憤怒炮火的最好辦法,就是「情緒收編」。台鐵事故明明不是天災,而是人為肇禍,交通部和行政院也有無可推卸的責任,但與台鐵事故無關的衛福部卻主動出面設立愛心帳號,接受各界捐款,雖然目的還講不清楚、用途也說不明白,但幾天內已經收到6億元捐款,說明蔡政府積極收編社會情緒,巧妙轉移究責焦點的脫身手法,已達到一定效果。這是蘇內閣保衛戰的二部曲。

接下來,當然就是再度展現已經講過無數次的改革決心。蔡英文昨天就在民進黨中常會上提出了台鐵改革三大方向,蘇貞昌今天也在行政院會上做了11點說明;不過,蔡英文的改革方向看不到切中問題的根本解決辦法,而蘇貞昌的說明更是往下加碼甩鍋卸責。

林佳龍不希望下台姿勢太難看,昨天終於在立法院表現了一些與府院不同調的「擔當」。他說當初就任部長時就有提改革方案以及公司化的配套,甚至喊話府院一同支持改革,而外界詬病台鐵局長懸缺三個月,顯然也是卡在行政院。不過,府院對於這些問題都沒有具體回應。

尤其,蘇貞昌迴避對林佳龍建議成立台鐵改革推動小組與台鐵局長人事「已讀不回」的問題,除再度細數台鐵總體檢144項,已經完成109項,更強調去年已責由副院長召開會議檢討。既然蘇貞昌如此往下甩鍋,不論去年六月前的副院長陳其邁,或六月後接任副閣揆的沈榮津,都應該出來說清楚講明白。

閣揆保衛戰三部曲熱烈上演中,各界不能小看蘇貞昌最後一支掃帚拚到底的決心。











【即時短評】該被體檢的,其實不只台鐵?


2021-04-08 22:53  聯合報 /   記者陳熙文
太魯閣號事故造成嚴重傷亡。圖為發生事故的太魯閣號,駕駛座被變形的車體擠壓,整個車頭被削掉一半。本報資料照片


台鐵太魯閣號事故,令人恐懼的不只是嚇人的傷亡數字,而是當民眾對普悠瑪事故普遍餘悸猶存;悲傷的殘溫仍記在心上,政府高喊的檢討與改革猶言在耳,卻攔不住新的悲劇發生。一份無力感油然而生。

明明在災難之後,政府已經提出「台鐵總體檢報告」,要痛定思痛,行政院甚至說,報告所提的一四四項改善建議中,交通部已完成解除列管一○九項,但這樣漂亮的數字,對於一再發生的悲劇,純是無意義的數字。

到底是改革無用?還是改革沒有被落實?民眾想問的問題,得不到答案,見到的卻是不同的風向在輿論之中吹來吹去。

有人說,交通部提出台鐵總體檢報告,行政院卻沒有核定;行政院立即澄清,體檢報告的執行根本無須被核定。又有報導說,行政院理當啟動改善推動小組,卻毫無作為;行政院再度解釋,蘇揆早指示副院長針對改革舉行專案會議,別在意名稱不叫「推動小組」。

如此唇槍舌戰、你來我往,實有互踢皮球之嫌,本質上都只是政治辯護,卻沒有觸及核心的問題:如果一個體檢報告沒有用,那第二個體檢報告會有用嗎?還是該被體檢的,其實不只是台鐵?

如今,蘇貞昌已明言要拿出魄力,親自緊盯改革,那當然是以政治生命擔保類似的事故不會再度發生。不過,也許該檢討的不只有台鐵本身,更該檢討當初檢討的方法,真的有辦法做出改革嗎?













【即時短評】少了改革魄力 文青體誰聽得懂?


2021-04-08 23:20  聯合報 /   記者林河名
太魯閣號事故撞擊最嚴重的第八節車廂,左側車身削掉一半,右側車身也刮到見骨。本報資料照片/記者邱德祥攝影


台鐵太魯閣號事故造成50死、上百人受傷,蔡英文總統昨天宣示「改革台鐵勢在必行」,行政院長蘇貞昌今天也說「台鐵改革更要加速」。但這些話,國人都不陌生,重大事故仍一再發生;少了改革魄力,徒然成了虛應故事的場面話。

蔡總統前天在民進黨中常會前,針對太魯閣號事故發表改革談話。對照她在2018年10月普悠瑪號事故後的發言,儘管同樣帶著感性,但對改革台鐵所提訴求,幾乎是「複製、貼上」,也難怪國民黨痛批「讓大家猶如聽錄音機重放」。

比起普悠瑪號的18死,這次太魯閣號多達50人罹難,災害不但極為巨大,而從工程、台鐵到政府的漠視安全或無積極作為,更凸顯結構性問題的嚴重。蔡總統雖提出台鐵改革方向,卻對社會呼籲「台鐵公司化」等建議未置一詞,例如,所謂「徹底解決台鐵組織文化」,如果不作組織變革,如何改變「組織文化」?民進黨前副秘書長游盈隆更直言,「這是一篇很抽象的、冰冷的、象牙塔式的台鐵改革宣言,誰聽得懂?」

擅長文宣的民進黨政府,在面臨公共安全環境亟待改革的此刻,縱使再從蔡總統口中吐出文青式的詞藻,仍未免顯得詞窮;但另一方面,對於外界質疑行政院長蘇貞昌未成立台鐵改善推動小組,行政院卻還顧左右而言他,甚至有魚目混珠、甩鍋責任之嫌。

面對重大事故,執政者若還文過飾非,談何改革可能?更不用提,每逢外界追究政治責任,涉及人事去留,民進黨內總會因為派系之爭,充斥各種超乎專業的派系考量或陰謀論,反更形成改革的阻力。

太魯閣號事故震驚國人,總統作為「安慰者」的角色,無可厚非;但要避免憾事一再重演,總統更該扮演「 改革者」。而在這麼重大傷亡的時刻,拿不出具體改革行動的執政者,憑什麼要大家「不必懷疑政府改革的決心」?


科技.人文聯合講座/How can I help?我能為你做什麼嗎?

udn 論壇報:https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363540/web/  

◆  超賣票、事故多、救援慢 台鐵心中有旅客嗎
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◆  各說各話 疫後兩岸如何春暖花開

◆  蔡英文總統論文讀後感 (上)/我兩度赴倫敦政經學院借閱 2019-09-18 18:22
◆  蔡英文總統論文讀後感 (中)/外殼燙金 內頁像傳真紙 2019-09-18 18:32
◆  蔡英文總統論文讀後感 (下)/兩種編排有異 畢業35年收到 2019-09-18 18:32







科技.人文聯合講座/How can I help?我能為你做什麼嗎?


2021-04-08 05:03  聯合報 /   侯勝宗(作者為逢甲大學公共事務與社會創新所特聘教授)
「紐約新醫革命」劇照。圖/福斯傳媒集團提供


我很少追劇,但最近卻迷上了一部 Netflix 影集《紐約新醫革命》。影集係改編自《12病人:貝爾維尤醫院的生死》這本書,講述一位醫生到美國第一家公立醫院擔任醫療主任,致力於對這所不被重視的機構進行改革,消滅其官僚體系,為病人提供優質的治療。影片中最讓我動容的是這位醫療主任打破傳統收費思維,改以病人為中心,致力於滿足沒有保險的社會底層弱勢者仍可以接受醫療服務,回應身為一家公立醫院的照顧使命。影集中麥克斯.古德溫醫生這位帶領醫院轉型的靈魂人物最常掛在嘴上的一句話就是—How can I help?
這句話讓我反思許久,也應用在我的學生教學和社會實踐之中。

日前參加新北市衛生局的一場偏區長照機構聯繫會報,對象是平溪、雙溪和貢寮三個偏鄉的一線長照服務夥伴,主辦單位希望我分享如何在老弱貧殘的偏鄉地區,聯結、引動各方資源,長出照顧服務來。長久以來,全國長照機構工作者,都被規範只能執行政府長照2.0所允許的照顧碼別服務,其他額外多做的,均無法向政府核銷請款。這樣的制度,社區內許多不符合補助資格者,只能自求多福。

我問了幾個問題,請教在場的偏區長照服務夥伴:一、你覺得你是在做長照工作嗎?還是做社區關懷?二、如果看到社區有需要,就算不符合長照補貼資格,你會主動協助嗎?三、你有看過《紐約新醫革命》這部影集?有何感想?可以如何應用在工作上?

在收集夥伴的回饋後,我就開門見山挑戰這群習慣以執行衛福部計畫的夥伴,有無可能改以民眾端角度來想可以為社區與個案多做一些什麼。接下來的討論,我就打破長照規範,改以「社區照顧」與「地方創生」思維分享逢甲大學團隊如何用長照交通接送,投入新北市偏區的社區弱勢服務工作。

會議結束後,一位長期在平溪服務的夥伴來找我,描述一位在地中壯年,與家庭關係不好,一個人獨居,如今生病沒有人照料,生活陷入困難;但因不符合長照與社福補助身分,無法獲得就醫接送的交通協助。當地里長貼了幾次車錢給他去看病後,已無以為繼,問我們有無可能出面協助。

我們隨即連絡負責在地交通接送的一粒麥子基金會,討論如何由他們出車和司機,我們團隊來想辦法募款,供應後面所需的就醫車資;大家想辦法用我們幫新北市衛生局研發出來的長照交通系統為平台,一起來接住偏鄉就醫出行的需要。這位夥伴很高興去協調後續工作,希望接下來可以順利進行。

在雙北都有這樣邊緣戶的急難需求,更何況廣大的偏鄉呢?看得見的需要,政府補貼制度並不一定可以幫忙,但我們能視而不見嗎?更難的是,有更多看不見的底層需要,我們願意主動迎上去幫忙嗎?

邀請大家和我們一同發動這一場 How can I help 運動!










各說各話 疫後兩岸如何春暖花開


2021-04-08 05:03  聯合報 /   黃健群/工業總會大陸事務組組長、文化大學兼任助理教授(台北市)
中國大陸國家主席習近平。取自人民網


大陸領導人習近平日前到福建考察時,再次強調對台要「以通促融、以惠促融、以情促融」。陸委會一方面回應,大陸推動的各項對台措施都是「利中」為核心的單向思考作為;另一方面則認為陸方應放棄對台軍事威脅與政治框架限制,才能真正探索出兩岸關係的發展新路。兩岸迄今各說各話,為疫後兩岸關係的「春暖花開」平添隱憂。

事實上,大陸對台政策一向明確,民國 108 年(二○一九年)大陸「習五點」即揭示「通惠情」的對台政策。「通」是「經貿合作暢通、基礎設施聯通、能源資源互通、行業標準共通」的兩岸「應通盡通」;「惠」是對台「卅一條」、「廿六條」、「十一條」及「農林廿二條」等所謂「惠台措施」;「情」則是指兩岸同胞心靈契合。

台灣對於大陸「通惠情」的看法高度分歧。部分民眾認為基於兩岸經貿高度互賴的現實,兩岸即使不是「應通盡通」,至少也不該形同陌路;但也有民眾認為,大陸諸多舉措是對台灣社會的分化與統戰。然而,無論看法為何,台灣都必須超前部署,思考疫後兩岸關係。

大陸學者日前提到,如何推動構建疫後時期兩岸交流的新型態與重啟兩岸關係新局面,已成為推動兩岸關係的當務之急。誠然,疫後兩岸關係「由易到難」必須面對幾個問題:

首先,兩岸交流往來。台灣目前有數十萬企業仍在陸投資,大陸也有數千家企業合法來台投資,再加上跨境婚姻、就學,數以萬計民眾有往來兩岸的需求。但兩岸施打疫苗種類不同,兩岸疫苗是否應推動相互認證?如依照目前方式,兩岸交流光是檢疫和居家隔離,將耗費大量時間。

其次,兩岸產業競合。去年立法院通過《反滲透法》,今年立委又提出《境外敵對勢力影響透明法》;日前政府也表示將強化「紅色供應鏈」對台灣產業滲透及衝擊的查緝。誠然,國家、經濟安全固然重要,但兩岸產業並非只有競爭,也非零和博弈,大陸目前仍是台灣最大貿易順差來源地,只看到威脅不但不現實,還容易將經貿問題政治化。

最後,兩岸對話共識。兩岸目前困境在對於「兩岸對話的政治基礎」認知完全不同;面對目前僵局,朝野紛紛提出「破冰」的方式。而無論是「民國 111 年(二○二二)新共識」亦或「九二共識 Plus」,都是台灣政治菁英的努力與嘗試,台灣應努力且「操之在己」的,是由增加與陸方的善意開始,進而創造對話空間,最後讓陸方理解並體會台灣民意。

值得注意的是,當大陸認為對台釋出善意就是「通惠情」,而台灣部分網民卻嗤之以鼻為「養套殺」,陸方也必須思考,所謂的「惠台」相關政策,是否有過度宣傳?抑或執行不力問題?無論如何,疫後的兩岸要如何透過有序交流、互惠合作,以及善意對話,避免陷入敵意螺旋,考驗的不但是兩岸當局智慧,更是兩岸人民對和平的企盼。












願景回響/參考美國 配方添加糖 標示清楚


2021-04-08 05:10  聯合報 /   許惠玉/董氏基金會食品營養中心主任(台北市)
市售成長配方品牌選擇多,父母難以發現隱藏的甜蜜危機。記者許詩愷/攝影


日前看到聯合報的專題報導,市售的成長配方高達九成五都有額外添加糖,WHO 等多個權威機構均表示,成長配方並非幼兒成長過程中的必需品,不但無益且無必要。事實上,幼兒滿一歲後即可開始正常飲食,其營養應源自於均衡攝取六大類新鮮食物,其中乳品類每天需攝取二杯,建議可選擇繼續哺餵母乳或讓幼兒嘗試鮮奶、保久乳、優酪乳、全脂乳粉等。

民國 109-114 年(二○二○ - 二五年)美國飲食指南就建議應避免二歲以下嬰幼兒攝取含添加糖食品及飲料,包含乳製品。由於基金會之前的調查亦發現,成長配方中多添加了乳糖、果糖、蔗糖、葡萄糖、玉米糖漿、葡萄糖漿、麥芽糊精等精緻碳水化合物,除了會養成幼兒喜愛甜食的口感,若過度仰賴會導致對天然健康食物的排斥,亦無法培養味覺、建立健康的飲食習慣;攝取過多添加糖恐導致蛀牙、腰圍增加、體重過胖、增加未來罹患慢性疾病的風險,如心血管疾病、第二型糖尿病、中風和某些癌症。

台灣現行法規營養標示僅要求業者標示產品的總糖量,但成長配方裡含有乳品原有的乳糖及額外添加的糖,一般民眾是完全無法分辨的,父母極可能讓幼兒吃下過多的添加糖卻毫不知情。

根據 WHO 的定義,添加糖是添加到食品和飲料中的單糖(如葡萄糖、果糖)和雙糖(如蔗糖或砂糖)及天然存在於蜂蜜、糖漿、果汁和濃縮果汁中的糖,只不包含新鮮蔬果和牛奶中自然存在的糖。

為了分辨天然糖及添加糖,美國食品及藥物管理局在民國 105 年(二○一六年)五月廿日定案必須標示添加糖的新規定,於今年下半年起全面實施,如此一來,從產品中吃進了什麼東西、有多少添加糖全都一目了然。因此成長配方是否應該比照美國的作法,增加添加糖的營養標示,家長才能為幼兒把關,選擇合適、健康的產品!












多元、平實…當族群媒體遇上災難新聞


2021-04-08 05:24  聯合報 /   章俊博/博士生(台東市)
台鐵408次太魯閣號事故造成50人死、逾200人傷。 聯合報系資料照片


台鐵事故造成許多家庭瞬間破碎,透過媒體平台呈現,令人鼻酸。面對如此重大交通事故,包括電子、報紙及社群網路媒體,都提供多元且豐富的訊息,這是多元媒體時代,民眾也需要強化媒體識讀,如果未能查證訊息來源,可能會被假訊息牽著鼻子走。

在族群媒體從事媒體工作多年,族群媒體扮演的角色及設立宗旨,即是針對族群服務。台灣的原住民媒體機構「財團法人原住民族文化事業基金會」旗下經營的主要媒體包括「原視」(TITV)和「Alian廣播電台」,是原住民重要發聲平台,基金會設置的目的主要是傳承族群文化、語言,落實族群傳播權。這些年原住民電視台的報導取向及報導形式,本來就不同於主流媒體,尤其主流媒體強力播送及透過新媒體操作,已將台灣媒體帶入新的競爭境界。

族群媒體預算、人力有限,在這樣的結構下,如何創造出族群媒體的價值,有其值得思考的地方。如何做好新聞報導,其報導面向:一、族人想從族群媒體獲得什麼訊息?二、族人關心什麼新聞?三、當事故發生在族人身上,族群媒體要如何報導?四、族群媒體工作者的論述如何強化?記者能給族人什麼訊息?五、族群媒體的立場如何?相信這些問題意識,是當前族群媒體必須趕緊建構的核心,也是不斷磨練記者的地方。

這次火車事故,族群媒體固然關注災難的發生,但也必須掌握整個新聞的後續發展,事故當事人也有族人,因此在報導面向上就比較多元了。回顧民國 98 年(二○○九年)莫拉克颱風,造成台東、屏東、高雄等原住民地區族人家園受洪水肆虐,當年原民台記者記錄保留了很多珍貴畫面,對一個剛成立電視台,是一次很大的挑戰。

這幾年來發生大小災難,原住民媒體不斷參與實踐,也漸漸展現族群媒體存在價值,從這次災難事件的新聞報導,族群媒體的投入是繼莫拉克之後一次經驗,應該好好把握並謹守新聞報導原則和規範,不作誇張不實報導,儘管沒有即時的新聞平台呈現,但可以透過新媒體的規畫進行多元平台匯流的方式,彌補族群媒體在新聞時段的不足,同時以足夠的時間製作更完整的新聞和專題,多思考族群媒體能給予大眾什麼樣新聞、節目,讓族群媒體在台灣有機會被欣賞。











廢核加三接 最終誰得利?


2021-04-08 05:00  聯合報 /   戴世瑛/律師(台北市)
長賜號事件與潛藏戰事危機的南海路線,有「斷氣」的風險,中油已準備「避開南海」及美西的彈性路線。圖/取自經濟部網站


前日閱報,讀及我對美大幅提高天然氣採購量(六日聯合報頭版「中油防斷氣 擬避開南海」)。將之與近期國內電業相關爭議連結推敲,不由驚心。

眾所周知,為實現「非核家園」,既要關廢核電廠,又要提升天然氣發電比率,從而衍生出三接工程與珍愛藻礁公投事件。但多數國人可能不知道,受影響的還有中油在卡達、澳洲、俄羅斯之外,對美國採購天然氣,明年將從原先占總進口量的五點九八%(中油一○九年統計數據),一舉躍升至十三至十四%。

這筆交易利益有多大?搜尋新聞,民國 107 年(二○一八年)六月間中油曾宣布與美最大液化天然氣出口商 Cheniere 公司簽署「液化天然氣購售契約」。約定以廿五年為期,每年向後者採購二百萬噸液化天然氣,總金額約二五○億美元(約七千五百億台幣)。合理推估,其中半數以上,都是上述未來暴增的採購量。這還不包括中油為購入美國海恩斯維爾頁岩氣礦三成權利所砸下的四點七五億美元(約一四二億台幣),及現與加州 CRC 公司合作鑽井探勘油氣,金額尚不明的支出。

始終令人不解的是,堅持「抗中保台」的執政當局,卻選擇無法自給自足,運輸與供應易遭對岸封鎖切斷的天然氣,作為最大宗的電力能源。如此一來,豈不是「拱手讓敵」?

若從戰略視角以觀,似不難理解。蓋因對美增購與投資,看似有利環保、平衡貿易逆差、符合多元採購與分散風險。但此舉實係嘉惠該國能源業,為其紓解因生產過剩導致企業破產、勞工失業等問題。另方面亦可藉此拉近台美關係,甚至為其出兵保台,提供誘因與正當性。至於是否因政治扭曲專業,可能付出能源配比失衡、發電成本劇增、缺電、斷電或調漲電價衝擊民生消費與經濟發展等高昂代價,恐不在操作「油氣外交」的主事者擔憂之內。

為何執意蓋三接?為何急抽燃料棒?為何公投甫上路便定調核四重啟「不能也不該」?誰能得利?誰在護航?迄今仍為護藻礁、重啟核四擾攘不休的國人,八月廿八日投票前是否能想清楚?












災難管理 減災最重要 資源給多少?


2021-04-08 04:59  聯合報 /   符凌斌/急診醫師、台灣災難醫學會理事(台南市)
季青漫畫


台鐡太魯閣號意外事件之際,筆者正在急診室上班,心情非常難過,一直在思考,為何這類的悲劇會一而再,再而三的發生。國人面臨此事當然氣憤,紛紛要求究責、問責。然而,該關的人關起來了,該下台的人下台了,這些問題解決了嗎?

在此提出兩個想法。首先,美國聯邦緊急事務管理局把災難管理分成四個階段,分別是減災、整備、應變以及復原。而這四個階段中,並非個別獨立,而是環環相扣,每一環節都很重要,且緊密連結。其中最重要的,是在減災中的法令規畫與標準以及風險分析與評估。

目前任教於美國安柏瑞德航天大學的張賢龢教授就舉出一個很好的例子:若要解決火災發生時,救災人員傷亡的問題,最好的方式應該如何呢?把經費投入到救災人員個人防護設備,或是建立法規,規定所有建築物必需設有灑水系統。前者經費的投入會有很好的新聞效果,對救災人員也是士氣大振;而後者,則是可以根本的避免火災的發生或惡化,進而避免救災人員傷亡。何者是最佳的選擇,顯而易見。

第二個想法是筆者這幾年工作上常遇到的問題,就是所謂的工安事件,嚴重的被漠視或被低估或被蓄意隱瞞。什麼意思呢?在工地自鷹架跌落的工人,頸椎受傷,老闆請急診更改病歷,說傷患是自己到工地逛,不小心摔倒。急診不同意,老闆立即請病患家屬辦理離院,到下一家醫院就醫;在地下室昏迷的病患,因一氧化碳濃度過高,要住院做高壓氧。老闆在急診待病患清醒後,立即辦理出院,不願意留下住院紀錄。

為什麼這些勞工都聽老闆的指示呢?因為不聽從就沒有工作做了,因為若是留下工安的紀錄,很多承包商就無法接到大企業的工程委託,因為這些大企業公司內規就是委託工程不能發生任何事故。這些勞工為了生計無法維護自身的權益錯了嗎?這些承包商為了能讓公司生存,隱瞞了工安事件錯了嗎?那些有名望的企業塑造無工安事件的形象錯了嗎?這些問題的答案其實是很沉重的。

然而,這些不通報與蓄意隱瞞在災難管理中會引起什麼的問題呢,最重要的就是在風險分析與評估中會造成嚴重低估。因為沒有被報導出來,或是沒有被通報,讓分析者對其發生危害的發生頻率與嚴重度被低估了,最終是錯誤的風險分析。

因此,筆者提出兩點建議。第一,主事者應該注重災難管理的四階段,尤其是減災,應投入最多的資源,從源頭上避免災害的發生或是減少災害發生所帶來的衝擊。第二,比照兒少保護法,立法規定工安事件,可由醫事人員通報,確保勞工權益,並提供有關當局正確資訊。最後,如何避免醫事人員在通報時受到壓力,或是避免企業為了形象而一層層的壓力使外包廠商不敢通報工安事件呢?這就要有賴於我們社會,是「問責」的社會,還是有志於「提升安全文化」的社會了。













超賣票、事故多、救援慢 台鐵心中有旅客嗎


2021-04-08 05:18  聯合報 /   莊振輝/台北大學會計系副教授(新北市)
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故,造成重大傷亡。圖/本報資料照片


關於近日發生之太魯閣號不幸罹難事件,政府主管機關以及台鐵應有深刻之省思,避免再度發生。

台鐵為求盈餘,除八個車廂座位三七二人外,另外加賣一百廿張站票,平均每個車廂站票十五人。每一節車廂扣除座位後,所剩餘空間極為有限,站立十五人非常擁擠。閱讀搭乘太魯閣號劫後餘生之倖存者描述:「每個能塞人的角落都已經坐滿、站滿了人。他及同學擠在二號車廂的茶水廁所空間。」擁擠到如此程度,是否加賣站票張數已超過台鐵對外所宣稱之一百廿張,應加以調查。

站票超賣結果,除了使乘客感受空間非常擁擠之心理壓力外,現在疫情嚴峻,是重要防疫關鍵時刻。車廂內人擠人,面對面,絲毫無安全距離可言,對於疫情之控制非常不利。若其中有任何一人是帶原者,全車四九二人外加工作人員,全部五百人非常有可能遭集體感染。大眾運輸工具是防疫重要之一環,台鐵於此時此刻能夠加賣站票嗎?應予追究責任。

依據倖存者所敘述,最早出現之救護人員是慈濟,約於一小時左右抵達現場。筆者必須質問:當時台鐵工作人員在哪裡?依據「交通部台灣鐵路管理局綜合調度所辦事細則」第九條之規定:綜合調度所應設三個行控室,其中「行控三室」負責台南至台東站,以及台東至蘇澳新站之行車控制。列車發生意外時,行控三室應該於第一時間立即知悉。人命關天,必須緊急派員前往事發地點進行人道救援,結果卻是慈濟功德會救護人員最早抵達現場。

台鐵若是能於第一時間抵達現場,死亡之五十人中,或許其中有部分並非當場死亡,而是身受重傷,若能迅速施以及時、緊急之救助可能得以生存。台鐵之應變能力何在?行車控制室於何時知悉發生事變?何時派出救援人員?政府相關機關應該迅速展開調查。

殷鑑不遠、重蹈覆轍、前車之鑑等成語均在警惕「前事不忘,後事之師」。依據維基百科「台鐵重大死傷事故列表」,自民國五十年迄今,共發生五十三起重大死傷事故,平均幾乎每年一次。台鐵因循苟且,完全未記取教訓。

台鐵指責肇事之民營公司工程車之施工疏失,表示將向廠商求償。但是台鐵有深刻反省自己嗎?是否有監督其發包工程之施工,符合應有之安全規範?顯然沒有,才會釀成此一重大不幸傷亡事件。

超賣車票不能影響應有之服務品質。雖然購買站票的都是自願者,但是站票超賣結果勢必影響購買座票者之基本權益。筆者於大年初二時購買座票,闔家搭乘火車前往南部之岳家,台鐵年年超賣站票,車廂內所有空間都是人群,根本無法前往洗手間,生理機能受到嚴重影響。台鐵有檢討過旅客基本之權益嗎?


盛治仁/人生確實是個旅程

名人堂電子報:http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph

◆  盛治仁/人生確實是個旅程
◆  馬凱/還我居住人權 其他免談
◆  林中斌/拜登:制中強勢 反射內憂 不無契機
◆  方祖涵/真的會有東京奧運嗎?






盛治仁/人生確實是個旅程


2021-04-08 04:53  聯合報 /   盛治仁(作者為雲品國際董事長)
「江/雲·之/間」編導賴聲川(左)與演員胡德夫(中)、張震合影。記者王聰賢/攝影


最近發生的幾件事情相互堆疊,把自己的思緒和心情推向沉重的思考。拜讀了國安會前秘書長胡為真「國運與天涯」書中描述的家族史,觀賞了表演工作坊的「江雲之間」舞台劇,在縮影中看到了時代和世代的起落演變。太魯閣列車意外的心碎,以及重讀蘭迪鮑許教授「最後的演講」,則是感受到命運的不可預測和個人的無力感。

「國運與天涯」記錄了胡宗南將軍和胡為真秘書長父子在國家危難之際於軍事及政治上面對的挑戰。「江雲之間」則是從一對錯置的戀人故事中,呈現時代巨輪輾壓一代人命運的輓歌。「最後的演講」是鮑許教授在罹患胰臟癌,只剩下幾個月生命時,應邀到學校演講,希望留下影音紀錄給年幼的孩子們長大後可以觀看父親的叮嚀。這些在幾天之內接連發生的閱讀、觀看和事件經驗,讓我產生了一些很凌亂的想法。這些想法沒有明確來源、系統和邏輯性,只是當下對人生的一些即時反應。

人生就是意外。人的一生是由一連串意料之外的事情排列組合而成。意外其實是人生中的必然。遇到了,不用抱怨,而是要勇敢去擁抱面對,用最適合自己的方式去處理。天下不存在沒有意外的人生。

人生沒有紀錄。以前會想做人做事要向歷史負責,其實真是離譜地高估了自己的位置。不要說我這種凡夫俗子,就算是當前最有名望的達官顯貴或是富商巨賈,絕大多數在幾百年後也沒有人會記得。終究,人只能向自己和信仰負責。

人生活在當下。活著,跟活著,不一樣。過去每天匆匆忙忙地活,沒能駐足看看路邊的風景,咀嚼體會口裡的食物,呼吸空氣中的氣味,聆聽周遭聲音的迴盪,這是沒有生活滋味的生命。細細慢慢地過生活,才是活著。

人生活出自我。其他人對自己會有不同的期待,真的無法,也不需要去滿足。不要再活在社會的框架裡,勉強去配合別人的期望和價值,對不喜歡的事情,勇敢說不。做讓自己滿足的事,因為人生只有一次。想做什麼,就去做。

人生沒有遺憾。沒有什麼事情是放不下的。沒有了我的隔天,世界會照常運轉。沒有完成的事,也沒有什麼好遺憾。重點不是在於生前完成了什麼,而是活著的每一天是如何過的。

常常看到生重病的人痊癒之後,說自己很幸運地得到了提醒,去改變生活方式和飲食健康習慣,活出更滿足的人生。其實更幸運的人,是沒有經過病痛折磨,就可以悟出這番道理。經歷了生死關頭的人們,對生命必定有新的體悟。

寫著寫著,突然覺得人生旅程這個詞說得真好。人生確實是個旅程,只是旅程的開始和結束,都不是自己決定的。甚至旅程中的多數過程,自己能控制的成分也很有限。能夠做的,就是充分把握自己能夠掌握的,好好善待旅程當中碰到的人事物,每一天充分享受旅程的體驗,如同舞台劇中所說,「命運是客觀的,幸福是主觀的」。到站下車時,揮一揮衣袖,不帶走一片雲彩。

2021年4月7日 星期三

經濟日報社論/金管會緊盯金融股息的四原因

udn 論壇電子報.歷史報份:http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0004

udn 論壇報:https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363501/web/ 

◆  聯合報黑白集/綠官的人間四月天
◆  聯合報社論/從天之驕子到墜入無間,調查員如何沉淪
◆  經濟日報社論/金管會緊盯金融股息的四原因






經濟日報社論/金管會緊盯金融股息的四原因


2021-04-07 00:10  經濟日報 /   經濟日報社論
金管會。本報資料照片


又到了上市櫃公司決定股利發放的季節,過去金融股被投資人視為存股的對象,因而在意其現金股利的金額。適逢去年金控、保險業、證券業的獲利大幅增加,因此投資人對於金融業的現金股利發放,當然有所期待。

然而金管會陸續對於金融業的現金股利發放,提出相關監理措施。首先,為瞭解低利率環境與疫情蔓延的影響,今年初金管會啟動對銀行與保險業的監理壓力測試,並於4月底前回報測試結果。就銀行業而言,將對壓力測試未過關者,個案考慮限制現金股利的發放額度。至於保險公司,如要發放現金股利,如同之前年度,必須向主管機關申請核准。

其次,金管會有鑑於去年銀行業獲利衰退約9%,對於一些大型銀行規劃要發放比之前年度高的現金股利,表示高度關注;特別對於資本適足率有較高要求的國內系統性重要銀行。此外,金管會日前表示,原則上不會禁止金控、銀行發放現金股利,不過對於有金融機構發完現金股利後還需現金增資者,建議審慎考慮。

因此,主管機關對於金融業現金股利發放的監理措施,尤其是壽險型金控,與把金融股視為存股對象的投資人,確實有不一致的地方。要解釋與評論此種現象,需要釐清四個問題。第一,銀行業在提列法定盈餘公積後,為何還要進行壓力測試,才能決定發放現金股利的額度?由於銀行業有超過九成的資金來自債權人,因此需針對獲利提撥30%的法定盈餘公積保留在公司後,才能分配股利給股東,此規定是基於保護債權人(存款戶大眾)的權益。基本上,上述的規定是考量平均的風險,倘若有特殊的風險或不確定的衝擊,例如:低利差環境與疫情持續擴散,要求銀行先做壓力測試,再決定股利發放是可被接受的;英國、美國今年也有類似的作法。

第二,壽險業去年有很高的獲利,稅前盈餘增加約三成,為何僅有少數幾家保險公司向主管機關申請發放現金股利?壽險業與銀行業類似,有超過九成的資金來自債權人(保戶大眾)、且要針對獲利提撥30%的法定和特別盈餘公積。由於目前壽險業會計制度,本期淨利並非完全反映真正的獲利能力,還得觀察其他綜合損益,而且後者又變動甚大。同時,壽險業出售未到期的債券,基於過去利率持續下降與低利環境,目前主管機關要求此項獲利要提特別盈餘公積,(隨剩餘年限攤到未分配盈餘),使很多保險公司已沒有多大的能力發放股利。更有甚者,未來要採用 IFRS 17 號公報,保險合約的利差損要列為負債,壽險業更要把盈餘保留下來。綜合上述,壽險業要發放現金股利需主管機關同意,也是可被理解的作法。

第三,為何有些大型金控公司財報有很高的本期淨利,卻有可能需要對外籌集資金才能發放現金股利?這些金控旗下大都有大型壽險公司,因為無法將現金股利上繳給金控,而使金控要發放現金股利,通常要發行特別股增資;然而發行特別股就有特別股息的壓力,這並非財務穩健的作法。第四,同樣是金融業,為何股利發放的監理措施,並未擴及證券業?最主要的答案是證券業並不像銀行與保險業,向大眾吸收資金,可以比照一般公司。

因此,目前主管機關對於銀行、壽險業、金控公司之現金股利的監理措施,主要是考量未來重大風險與會計制度的重大變革,而採取必要審慎的監理措施。基於主管機關必須管理系統性風險,股市投資人在把金融股當成存股對象時,必須瞭解上述監理措施的影響。













聯合報社論/從天之驕子到墜入無間,調查員如何沉淪


2021-04-07 02:03  聯合報 /   聯合報社論
徐宿良與妻子李翠萍。圖/翻攝臉書


桃園地檢署偵辦毒郵包案,發現調查局航業處基隆站送驗的六・五公斤安非他命不翼而飛,深入追查懷疑該站機動組組長徐宿良與毒梟勾串;在徐家搜索出大量精品及現金後,已將夫婦兩人收押。目前雖尚未證明徐宿良監守自盜,但他從積欠卡債變成闊綽家族,難脫嫌疑。此案顯示,匯集全國辦案菁英的調查局已有從根腐敗跡象,調查局長只會道歉,恐無法阻止它繼續沉淪。

調查局可謂司法警察界的「天之驕子」,除待遇優渥、設備先進,角色如美國聯邦調查局般備受重視。從中共對台活動、外籍人士不友好活動,到各種違憲違法或貪腐活動,乃至影響國家財經、金融、資訊、生化等事件,均可介入偵查。

調查局的局譽,主要是調查員頻頻偵破重大槍械、毒品、經濟犯罪等案所積累,包括偵辦官員民代貪汙不法、賄選等皆有成效。由於打著國家安全的旗號,隨著台灣社會民主化轉型,國人對於某些政治偵防漸生反感,有時也動輒得咎。無論如何,調查局及調查員長年以來建立的形象,在社會大眾眼中仍居於正面。其中原因,一則是調查員素質極佳,二則是歷年來局內貪腐涉案的調查官比率相對偏低,損及其能力與形象的事件確不多見。

損害調查局形象最嚴重的事件,發生在葉盛茂擔任局長期間。民國 100 年(二○一一年)葉盛茂因洩漏三棧溪弊案進度給立委柯建銘,遭判刑兩年六個月,入獄服刑。民國 102 年(二○一三年)他又因隱匿「艾格蒙反洗錢組織」通報陳水扁家族海外洗錢情資,甚至還向陳水扁通風報信,洩密加隱匿公文合計應執行三年八個月,又再度入獄。葉盛茂的行徑,不僅讓調查局的聲譽蒙羞,更使調查局變成總統「御用工具」的黑幕暴露在國人眼前。尤其後者,傷害甚大。

然而,調查局長甘當政治的「馬前卒」,與調查人員本身的操守正直,仍是兩個不同層次的問題。這次調查局「丟失」龐大的送驗毒品,不僅顯示調查局整個證物保管 SOP 嚴重短路,更暴露了調查員私生活素行的不良,甚至與罪犯勾結。徐宿良住處被查獲數百萬現金,加上查扣的名表、豪車、精品包及現金等,活脫如中國大陸「雙規」的貪官,輿論更以「台版無間道」形容。雖是個案,已壞了調查局整鍋粥。

調查局肩負肅貪重任,並不因廉政署成立而減損責任。調查局本身也設有廉政處、政風室等單位,這樣的情治機構,怎可能坐視屬下炫富且超乎所得的消費習慣而不加考核?徐宿良曾因卡債遭銀行強制執行,被記過調職還獲「素行不良」之封號;但他調任航基站卻「由黑轉紅」當上機動組長專責緝毒,還獲前法務部長邱太三頒奬表揚為緝毒英雄。如此草率的用人任事,如何讓人相信調查局仍然是內控嚴謹的機構?

價值千萬的巨量毒品不翼而飛,堪稱史上頭一遭。調查局自行調查一年,卻查無所獲,真讓人難以相信這就是它素來為人稱道的辦案能力。先前新北警方在刑大備勤室天花板搜出扣案證物槍枝毒品,不僅立即查出是誰所為,市警局長黃宗仁立刻報請檢察官追查。兩相對照,調查局長呂文忠的道歉,真是「輕如鴻毛」!

 葉盛茂入獄後,外界一度以為調查局可脫離「御用工具」的宿命,成為國家的調查局。如今,卻連綠營人士都說調查局是「總統管得到、法務部長管不到」的地方,可見政治干預仍繼續腐蝕著調查局的專業與中立。如果政治的髒手不拿開,其沉淪將伊於胡底?










聯合報黑白集/綠官的人間四月天


2021-04-07 02:03  聯合報 /   聯合報黑白集
EMU900日前在基隆車站舉行首航典禮,總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍都出席典禮。圖/台鐵局提供


國安局長陳明通新官上任,適逢台美簽署海巡合作、帛琉總統偕美國大使訪台,外交突破引來共機擾台。他在立院稱,因台灣正是「人間四月天」,大家都想來,「共機應是來試試台灣天氣是否較好」。

阿通伯春風得意,把各方嚴肅以待的解放軍動態,視如風花雪月。他卻忘了,春寒料峭的東海岸才摔落兩架 F5E 戰機,英年飛官一死一失蹤。蔡政府仗著美國為靠山,外抗中共,內踏在野,毫不在乎舔美抗中的代價,視飛官的性命如金鑽鳳梨,再昂貴國家都賠得起。

當朝不只陳明通自我感覺良好,大內宣吹捧政績,打造台灣如天上人間,綠官無日不是四月天,誰還記得人命關天?

國防部表忠擁英,吹噓「勇鷹」高教機性能,豈在乎 F5 彈射椅奪命?交通部只在乎「門面」,豪撒兩百多億買電聯車廂,讓蔡總統為「最美區間車」風光開箱;但普悠瑪事件後大談改革,卻慳吝兩億多元邊坡預警系統,一路拖延。什麼樣的領導統御,才會讓眾政務官皆一副只知媚上、視民如蟻的醜態?

林佳龍趕在清明連假前安排總統車廂秀,蔡英文樂讚台鐵專業,一字不提運輸安全,豈料「謬語成讖」。太魯閣號慘案傳遍國際,蔡總統仍肯定林「負責任」。綠官的人間四月天,有權好逍遙,誰關心無辜五十冤魂?

【專家之眼】從白宮布置 看拜登總統的領導與典範傳承

◆  【專家之眼】從白宮布置 看拜登總統的領導與典範傳承

◆  【專家之眼】台鐵事故捐款係綠營的政治指標
◆  【專家之眼】拜登挺台勝川普 卜睿哲忠言逆耳?








【專家之眼】從白宮布置 看拜登總統的領導與典範傳承


2021-04-07 19:24  聯合報 /   盧信昌/台灣大學國際企業學系副教授
白宮在政府換屆時通常會重新裝修,圖為拜登的橢圓形辦公室。美聯社


白官內的橢圓型辦公室,一向是全球最高權力的象徵。有趣的是,新任總統的布置風格,尤其懸掛的總統肖像或雕塑擺設得陳列,更是解讀其心跡、澹泊以明志得最佳代言;可將繼任者對總統職權的認知、使命追求與環境考驗,一一充分展現出來。究竟拜登總統在人權維護、領導智慧,以及科學決策的信念,有何許得體悟與價值堅持呢?

從公布的檔案照片來看,辦公桌的對面牆壁,正中央改掛小羅斯福總統,以彰顯二戰期間團結應敵的不屈不撓。在這面省思牆上,慣常有得一字排開、中左右分立的三幅畫像,則擴增到五幅之多。至於二十世紀以迄的歷任總統,通常掛上了藝術作品的左側牆面,拜登則選擇換上富蘭克林(Benjamin Franklin)的畫像,以顯示其尊重科學探索的念茲在茲。

在右側牆邊得檔案櫃,則擺設杜魯門與羅伯甘迺迪(Robert F. Kennedy)的半身雕塑,帶領美國度過韓戰與古巴危機。在白宮內的擺飾更動,一方面顯示拜登團隊科學治國的堅持,例如1.9億的緊急預算,竟包含大學研究助理和研究生獎學金,得以有聯邦金援做動支。另一方面,新增加的半身雕像,則是農勞移工得維護者,凱薩·查維斯(César Chávez)。

從第二次世界大戰、韓戰到古巴危機,悉數領導人物的惕勵自省;此外,則還有林肯總統、金恩博士和羅莎·帕克斯女士(Rosa Parks)得塑像,幾位接續種族平權與人權的卓著貢獻。拜登於時局可能被激化的隱憂和在種族平等與維權的心跡表述,不言可喻。

上個冷戰末期,發生在美國與蘇聯之間的軍備競賽,當時的核子戰爭可謂是劍拔弩張,更存在有誤判與衝突的瞬間風險。面對中國大陸全方位的緊追在後,於就任以來的首次記者會上,拜登總統提到他與習近平的通話內容與相互了解;更再三強調中、美絕不輕易求戰的共同前提。

自三月初以來的中美高層互動,不論國務卿布林肯、國安顧問蘇利文與大陸代表在阿拉斯加的熱鬧場面;一路到拜登總統不厭其煩的提醒,要與來自中國的競爭,做好長期交手的應對準備。習、拜的春節電話,鼓勵雙方要繼續進行制度性競爭;於此際,拜登更主張要減少國防預算2.5%。若能得到美國朝野的接受,就有機會減少鷹派人士彼此叫戰,因為誤判情勢而有進一步的激化。

因此,如何確保最高層級的溝通順暢?同時又能順勢做引導,來促成競爭纏鬥的戰功積極呢?從小羅斯福總統的被迫倉促應戰,以空間換取時間;到甘迺迪於古巴危機,當時的細膩訊號與危機拆解,就是往下觀察中、美究竟如何做管控互動的緊要之處。


【重磅快評】還在吹噓「要命的改革」 蔡總統沒睡醒?

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【重磅快評】還在吹噓「要命的改革」 蔡總統沒睡醒?


2021-04-07 19:36  聯合報 /   主筆室
民進黨主席蔡英文就太魯閣撞車事故發表談話,一開始就強調改革台鐵勢在必行。記者黃義書/攝影


太魯閣號事故無人負起政治責任,蔡英文總統在民進黨中常會前大談改革,聲稱普悠瑪事件後,政院提出144件改革事項,2年已處理109項,還需要時間處理。蔡英文天縱英明,竟不知太魯閣號事故現場,就是那聲稱完成改革的「109分之一」,50條人命證明「改革玩假的」,露出的馬腳沾著人血,總統卻還在用謊言作大內宣,真是吃人夠夠。

台鐵呈報的144件改革事項,其中「軌道系統安全」類優先改善事項,要求沿線施工須有安全規範,「施工路段除應加強相關安全措施外,應依軌道養護標準作業程序施工,養護完成後應要求現場負責人確認,以確保行車營運安全」。台鐵提報已完成「軌道施工安全管理SOP」,此項解除列管。

蔡總統自己看看,問運安會也行,事故現場像有工地安全管理嗎?連完成改革解除列管的項目都會鬧出人命,這個政府真以為握有網軍就能騙好騙滿?

蔡英文讀稿,根本不知自己在說什麼,若109項解除管制就算改革有成,那50條人命是怎麼灰飛煙滅的?普悠瑪事件遺族董小羚看事故重演,泣說「普悠瑪18罹難者沒原諒台鐵」;的確,改革只玩文字遊戲,編報告交差,鐵道上的冤魂難以安息。

台鐵通篇謊報,交通部照單全收,出了人命,林佳龍除發動親朋故舊作十八相送公關秀,他在乎自己的下台美感,蓄積再起能量,但血肉殘軀正在控訴那份報告是政府背書的改革謊言,林佳龍能昧著良心不交代清楚,這104項是如何解除列管?

蔡英文不時在年輕人面前炫耀「改革是我強項」,3年前她回收蘇貞昌、林佳龍組成「敗選內閣」,時值台鐵進入普悠瑪事件改革期,這兩人接下重擔,至今不見有令台鐵洗心革面之大業,倒是蔡總統被網民算出一筆人肉帳,就任五年,台鐵死傷人數比扁馬16年總合還多。什麼樣的改革總統會坐視閣揆與交通部長內鬥,擺爛台鐵3個月群龍無首,天天賭命讓殺人工具奔馳南北?

總統說台鐵組織文化要徹底改革,最該先動手的是民進黨,身為執政黨主席坐任派系亂政,分食國家資源,這種基因不消除,根本沒資格談台鐵改革。府院黨從出事至今不聞一句道歉,蔡總統以下死不認錯,錯都在台鐵;不關心運輸安全卻高談公司化,這群黨國新孽像是棲聚在染血鐵軌上的禿鷹,等著民意推倒台鐵後,爭食百年老店的黃金地皮。

蔡英文強調,改革台鐵,責無旁貸,叫人民不必懷疑政府決心。老實說,小百姓一點都不懷疑台灣有民進黨作不到的事,想到蔡政府上台起,多少罪惡剝削假改革之名橫行無阻,人民只有驚懼。

科技.人文聯合講座/科研革命性突破 仰賴背後無數積累

udn 論壇報:https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/363501/web/  

◆  科技.人文聯合講座/科研革命性突破 仰賴背後無數積累
◆  太魯閣號事故 工程委外 責任還在!
◆  美中衝突 亞裔成替罪羔羊
◆  台鐵體檢報告有解方 卻被政院「下放」…
◆  募款,是蔡政府的情緒收編
◆  企業傳承 正視永續發展課題
◆  孟岱爾辭世與歐元挑戰

◆  蔡英文總統論文讀後感 (上)/我兩度赴倫敦政經學院借閱 2019-09-18 18:22
◆  蔡英文總統論文讀後感 (中)/外殼燙金 內頁像傳真紙 2019-09-18 18:32
◆  蔡英文總統論文讀後感 (下)/兩種編排有異 畢業35年收到 2019-09-18 18:32








科技.人文聯合講座/科研革命性突破 仰賴背後無數積累


2021-04-07 04:32  聯合報 /   張瑞雄(作者為國立臺北商業大學校長)
比起其他傳染性疾病,新冠肺炎的疫苗研發速度快了許多。圖/聯合報系資料照片


目前世界各國正在如火如荼地注射新冠肺炎疫苗,比起其他傳染性疾病,新冠肺炎的疫苗研發速度快了許多,這要歸功於科技的進步、政府機關的積極和資訊無私地分享。

科學家們以驚人的速度解決了新冠肺炎病毒的奧秘,民國 109 年(二○二○年)一月十一日,中國研究人員發表了該病毒的基因序列,莫德納的疫苗配方在大約四十八小時內就完成。到二月下旬,已將一批疫苗運送到馬里蘭州進行臨床試驗。川普政府的「曲速行動」加快了其發展,該行動向包括莫德納在內的幾種候選疫苗投資了數十億美元。

這其中的一個關鍵技術叫做 mRNA(信使核醣核酸),人們幾乎每種身體的功能都依賴蛋白質,mRNA的功能就是指揮我們的細胞去製造各種蛋白質。借助人類編輯的 mRNA,理論上我們可以命令我們的細胞機器去製造幾乎任何蛋白質。你可以大量生產體內天然存在的蛋白質,以修復器官。或者你可以要求我們的細胞製造非天然的蛋白質,這時我們的免疫系統會學會將其識別為入侵者並攻擊消滅它。

對於導致新冠肺炎的冠狀病毒,mRNA 疫苗會向我們的細胞發出詳細的指令,以使其產生類似冠狀病毒的「有尖狀突出的蛋白質」(棘狀蛋白),這些產生的蛋白質不會量大到讓我們產生嚴重的反應,反而會讓我們的免疫系統看到了這種外來的入侵者,就會群起而攻之將這些蛋白質破壞。未來等到真正的病毒入侵,免疫系統會再次識別出「有尖狀突出的蛋白質」,並以有經驗且訓練有素的免疫大軍對其進行攻擊,讓病毒無法大量繁殖,從而降低了感染風險並阻止了嚴重的病毒反應。

既然 mRNA 可以驅動細胞製造出任何蛋白質,它的潛力應該遠遠超出解決新冠肺炎疫苗的問題,例如 mRNA 可產生與特定腫瘤相關的蛋白質,以指導人體免疫系統來對抗癌症。
但 mRNA,像許多科學突破一樣,感覺像是一夜成功,其實是政府和民間數十載持續投資研究的成果。

因為 mRNA 對人體來講也是外來蛋白質,所以可以想見這其中最困難的第一步就是讓免疫系統不會被發動來摧毀 mRNA,為了使合成的 mRNA 越過細胞的防禦系統,科學家意識重點就是調整 mRNA 的分子組成,但從知道如何做到真正做成功也花費了許多功夫,絕對不容易。

研究無法在早期階段就知道自己是在做傻事還是在進行革命,即使是一場革命,你也不知道是哪種。但是這種不確定性的風險和其可能的重大突破,正是為什麼國家應該鼓勵更多的基礎科學研究的重要原因。











太魯閣號事故 工程委外 責任還在!


2021-04-07 04:30  聯合報 /   楊永年/成功大學政治系教授(台南市)
太魯閣號撞車事故,委外的台鐵不能置身事外,仍負監督施工品質之責。圖/聯合報系資料照片


花蓮太魯閣號事故,台鐵內部最初鎖定的說法,承包商必須負「完全責任」;但卻忽略了台鐵自己也有責任。

由於初步認定台鐵的承包商涉重大疏失,已遭地檢署收押禁見;很多人也注意到承包商存在諸多工程瑕疵。固然承包括必須擔負重大疏失的直接責任,但委外的台鐵也不能置身事外,仍負監督施工品質之責。

若再詳細檢視,此案的投標過程可能存在許多檢討的空間;從標案形成、公告、招標、投標、開標、決標等過程與結果,都存在台鐵無法逃避的監督或疏失責任。

首先,媒體報導,該承包商過往承包台鐵諸多工程,理論上該承包商應有很好的工程品質,但卻出現這麼大的錯誤。依台鐵說法,類似的工程不容易找承包商,或可能因「最低標」考量,很多承包商承包意願不高。

若然,有兩種可能,第一,台鐵未適當提高標案費用,阻斷優質承包商投標願意;或者,台鐵可能選擇以「最低標」方式處理工作委外,讓很多廠商沒有意願,或讓單一廠商投票,在此情形下就可能狀況百出。第二,台鐵可能為了便宜行事,或不顧工程品質,加以可能存在人情關說問題,使得工程品質低落的廠商得標。或者,如果是不敷成本的標案,是台鐵必須解決的問題;而是否選擇「最有利標」,也是台鐵職權範圍,這些都是台鐵的責任。

其次,投標過程本來就是一門重要的學問,台鐵理應在標案形成之前,就做足功課;讓工程(安全)品質,能適當反映在成本上。而標案形成後,是否公開透明、能否讓口碑良好的廠商有意願投標,以及台鐵是否有事先整理或篩選不良廠商,都是台鐵可以努力的項目。

接下來,在領標、投標、開標過程,是否存在圍標、綁標、關說或其他問題,也都有檢討空間。過去有許多政府標案,在投開標過程曾出現不同的舞弊問題,甚至有委員或官員遭收押或判刑的案例。換言之,承包廠商問題的背後,就是台鐵的問題與責任。

若然,台鐵或所有政府委外工程都必須深刻檢討,是否仍存在類似問題;否則類似的公共安全或職場安全問題仍可能持續發生。因此有必要啟動廉政體系,全面診斷,把可能的標案問題找出來;同時提升標案的(工程)品質。廉政體系下的政風體系,多會參與(監督)標案的進行。前述標案流程或機制的問題不解決,或首長不關注,類似問題仍會重複發生。

政府應把這次承包廠商個案,標案形成、規畫、領標、招標、投標、決標等詳細過程,作清楚調查並予公開;這才代表政府有意願解決這次慘案凸顯的標案問題,也才是負責任政府應有的做法。













美中衝突 亞裔成替罪羔羊


2021-04-07 04:30  聯合報 /   吳瑞國/風險評估公司執行長、大學兼任副教授(台北市)
反亞裔仇恨攻擊頻發,引發全球關注和聲援。圖為示威者打出「停止仇恨亞裔」的標語。(歐新社)


曾自詡是「族裔大熔爐」的美國,去年因為一連串警方殺害非裔民眾的事件,「黑人的命也是命」(Black Lives Matter)的種族平權運動迅速席捲全國,引發族裔關係緊張、社會持續動盪。

另一方面,造成五十幾萬美國民眾喪命的新冠肺炎,因為川普及保守派多次公開嘲諷指責北京是罪魁禍首,讓原本因貿易戰而陷入谷底的美中關係,更是雪上加霜,而亞裔(尤其是華裔)就成了當然的代罪羔羊,辱罵、攻擊事件頻傳,導致「停止仇恨亞裔」(Stop Asian American Hate, SAAH)抗爭遍地開花,抗議對特定族裔的歧視。從近期購買武器自衛的數字急速竄升,在在顯現亞裔民眾承受的壓力。

自民國 68 年(一九七九年)建交後,華府對北京態度一直是友善而開放的,鼓勵雙向交流,更期望北京會改變其政經體制,能夠有一天擁抱自由民主、市場經濟等普世價值。但隨著中國國力全面提升,雙方也重新進行評估,而屢屢摩擦後的「質變」,讓雙邊關係有了截然不同的定位—從合作變成競爭,從競爭走向衝突。

在共產黨長期執政下,美國對「中國會改變」不再存有幻想,原先認為北京能有朝一日成為遵循國際規範的「負責任利益關係者」也只是一廂情願。去年新冠肺炎爆發更讓中國成了眾矢之的,相關資訊不透明、官員講不清楚源頭,加深美國民眾對中國的反感與不信任,也讓亞裔成了民怨的出口、咎責的代罪羔羊。

美籍亞裔感受到的壓力,其實就是美中關係持續緊張、衝突不斷的副產品,而族裔關係就是「連帶傷害」。礙於民意壓力,拜登政府的中國政策近期內看不到調整的跡象,而在阿拉斯加雙邊外交高層會談時,美中官員公開互嗆、趾高氣昂的態勢,也讓人感受不到雙邊關係有緩和的契機。

在美中關係未能改善前,身在美國的亞裔民眾除了提高自身保護的意識,持續推動 SAAH、各亞裔領袖繼續發聲,或許能讓族裔平權的爭議得到更多重視、緩和社會衝突,真正落實美國開國先賢「族裔大熔爐」的理想。












台鐵體檢報告有解方 卻被政院「下放」…


2021-04-07 04:27  聯合報 /   黃傅源/工礦安全衛生技師(台北市)
台鐵太魯閣號重大事故,再掀兩年前普悠瑪事故(圖)後總體檢報告遭行政院長蘇貞昌擱置一事。圖/聯合報系資料照片


台鐵歷次重大事故肇因雖異,根源性之人為疏失卻屬一致。顯然必須深入探討台鐵結構性問題,對症下藥,方期有解。

完整的安全體系,必須從設計、採購、施工、安裝、運轉、維護、巡檢等各環節,建構最嚴謹之架構並據以執行。台鐵台鐵組織涵蓋運務、工務、機務、電務及其他行政部門等,百年老店、組織龐大,一連串不幸事件之發生,不應苛責兢兢業業、守護企業價值的辛苦台鐵基層員工,畢竟體制內根深柢固之沉痾,不是他們有能力解決,任何事故皆非他們所樂見。

普悠瑪事件後,行政院曾成立台鐵大體檢專案小組,聘請學者專家分成「土木軌道與系統整合」、「機電」、「營運」與「組織管理」四大諮詢分組。各組專家歷時三個月,從「人」、「車」、「路」、「管理」及「財務」進行檢討,內容揭露許多令人膽顫心驚的數據及各項管理、安全漏洞。但台鐵體檢小組僅僅維持了八十五天,即「下放」台鐵自行成立體檢推動小組,台鐵往往只針對故障設備防制,缺乏宏觀與系統性思維,運務、工務、機務及電務各處缺乏橫向聯繫與整合,各行其是,重大的事故肇因未被阻斷,蹈常襲故,乃致重蹈覆轍。

常言「事出必有因」,其因不外乎:因循苟且、因陋就簡、因小失大。台灣長久以來便宜行事的營造文化與台鐵封閉本位、形式主義的醬缸文化,顯為病因。安全文化必須由:根植於內心的修養、無需被提醒的自覺、約束為前提的自由、為別人著想的善良去形塑,不立基於此,皆屬空談。依災害事故原因統計,百分之八十屬不安全行為,百分之十八為不安全環境,但不安全環境亦由人所造成,故可言百分之九十八皆為人的問題。

事故調查一般總不外乎人員、機械、材料、方法、環境等面向。本案初步大致歸責於工地管制不良、工程車停放不當且未置輪檔、未拉手剎車、邊坡無護欄及未設置監測預警系統…等,這些骨牌一一傾倒時,即一發不可收拾。而此皆屬包含承攬管理之安全文化。

其實,現在科技發達,安全監控技術、障礙辨識系統之軟體建置,主動式安全之自動減速、自動煞車、智慧行駛等設備安裝並不困難,硬體的鐵道、橋梁、隧道、站體、邊坡等安全防護,只要投入資源,有效推動,亦能剋期完成,癥結只在「決心」二字而已。

「風險是一種機率、安全是一種習慣。」其實,因應防範對策早在台鐵體檢小組報告中鉅細靡遺、清楚揭露。徹底改造體質,欲求治本當然吃力而不討好,重點是決策者有無勇氣,一步一腳印去落實改革?

安全是回家唯一的路,落實是安全唯一的路!










募款,是蔡政府的情緒收編


2021-04-07 04:26  聯合報 /   陳孝平/亞洲大學兼任特聘教授(台中市)
季青漫畫


台鐵太魯閣號的意外,何以政府在明顯是人為疏忽,明知對於受難者的賠償、撫慰應在政府的經費之內「循預算程序辦理」,卻在募款目的都還來不及說清楚之前,就主動設立帳戶,積極「接受」捐款?

原來,並非政府拿不出這筆錢,也非有明確的善款運用構想,而是一次精心設計、城府極深的「情緒收編」的高招。因為,你一旦被溫情所感動,捐了錢,你心理上就成了這件災難的一部分,對於也在災難中的政府就少了一份責難的動力,其對於事件本質的認知與究責的態度就傾向於接受政府的說詞,該負責任的官員與政府就比較容易脫身。

考察民進黨崛起的過程,可以說是一連串成功「收編」的過程:在第一階段,它利用部分台灣人對於國族認同的差異,極有效率的收編了為數眾多的對中華民國疏離、對台灣歷史具悲情意識、對中國大陸深懷敵意與貶意的人民,成就他今天的政治勢力。

第二階段則是高舉各種基本上源於西方進步國家的價值,收編了一群嚮往這些「進步」價值的環保人士、傾同團體、以及同情弱勢的左傾力量,雖然「換了位置就換了腦袋」對這些進步價值始亂終棄,但畢竟已經鞏固了其政治板塊。

現在則是進化到利用社會不幸事件,借力使力,並利用其領導人性別優勢製造出來的溫情形象、以側翼與網軍壓制異議製造風向,不但閃躲其執政不力、弊案叢生的責任,甚至逆勢操作,最後竟屢屢能夠「化危機為轉機」,其躲閃騰挪的本事,實在令人不得不敬佩、敬畏,嘆為觀止。

這次事故發生之後,高層先是靜默一下子,評估已經捱過如同核彈的第一次攻擊的衝擊之後,再度展現其高超的求生本能,並且利用國人對於受難同胞的同體大悲的心情與愛心,竟在其「收編」的序列中,極有機巧地找到一個脫身的支點。

對於台灣人心靈動態掌握如此到位,全黨對外的黨派性格如此齊一、組織側翼鐵衛的效能如此純熟,這樣的政黨不能取得政權簡直沒有天理。但它的「認同收編」撕裂了台灣族群、燃起海峽的狼煙;它的「價值收編」摧毀傳統價值與道德倫理且未能有足夠的說服力建立新倫理;現在竟連台灣人的情緒也要收編,加深台灣社會的理盲與濫情。由這樣以「術」治國的政黨來治理國家,真是一件好事嗎,恐怕值得國人深思。













企業傳承 正視永續發展課題


2021-04-07 04:23  聯合報 /   陳明璋/台北經營管理研究院院長(台北市)


最近東元董事會改選閙得滿城風雨,黄氏父子撲朔迷離的關係,讓大家有如霧裡看花。其發生來由與演變,以及未來可能發展,眾所矚目,筆者略加以分析,並提供幾點對策,供各方參考。

首先,本案涉及各方利益的權衡,難有皆大歡喜的結局。董事會改選本涉權力結構的調整與後續經營權的安排。事前就有公司和市場派的爭鬥對立,未料公司派一分為二,其一與市場派結盟,另一則獲原始創業家族的青睞與外資的支持;雙方各提董事和獨董名單;顯然不是五月廿五日改選後就可一錘定音,後續的經營方向與管理團隊之爭,短期內難以平息。

其次,企業面對一代不同一代的數位轉型之爭。所謂「一代不同於一代」,新冠肺炎發生後,數位轉型升級乃必然趨勢,更是生存之道,東元傳統營運模式必將有所調整,轉向電動車、半導體及數位電子科技,領導階層更迭更受矚目,加速升級轉型刻不容緩。

再者,東元集團面對加速接班傳承的壓力和要求。老一輩企業家使命感強烈,他們常有「春蠶至死絲方盡,蠟矩成灰淚始乾」的情懷,他們的「使命感」逼得其要「死命幹」,在這種價值觀下,代間的磨擦和爭議自是難解。

復次,印證企業家的魔障,企業家是有「企業」沒有「家」的少數族群。這類企業家除婚生子女外,他們常將自己創辦的企業,視為與自己猶如一體的子女,甚至親過自己的婚生子女,他不可能放棄企業。

在這種情況下,如何解決,甚傷腦筋,筆者以為:

第一,雙方在改選前,可透過協商管道(coordination),各伸出手來溝通(communication),從中找出矛盾,相互妥協忍讓(compromise),從而找出難得的共識(consensus),最後尋得合作的康莊大道(cooperation)。

第二,股東會和選舉後的董事會是裁決的權力機構,在這一個多月,也是雙方冷靜思考,找出上述五C的解決之道,股東大會和後續的董事會,將可協商出東元數位轉型的營運模式。

第三,創新專業管理是企業未來必走之路,「做什麼像什麼」的專業團隊,加上數位轉型的趨勢要求,兩者密切配合對未來領導階層是不可或缺,也是東元有未來前景的關鍵。

最後,永續發展的接班傳承,是台灣所有企業要思考的。創新接班是企業緜延發展的大事,企業的永續發展是永遠要正視的課題。











孟岱爾辭世與歐元挑戰


2021-04-07 04:17  聯合報 /   羅至美/台北大學公行系莫內講座教授(台北市)
歐元之父孟岱爾。 圖/聯合報系資料照片


被視為歐元之父的孟岱爾辭世,歐元也走過了廿年。以時間檢視這位理論經濟學者的觀點,歐元區遭遇的挑戰證實了他的最適貨幣區理論,而後歐債危機的歐盟治理經驗則說明了他的供給面經濟學的有限性。

民國 88 年(一九九九年)創建的歐元,被視為戰後最大經濟實驗,儘管如歐洲官員所言,很難將此一龐大複雜的工程歸因於單一個人因素,但孟岱爾的最適貨幣區理論,的確是當年歐盟規畫實踐歐洲單一貨幣時的理論參考依據。

根據此理論,如果不同國家間的貿易依存度高,景氣周期一致,那麼這些國家彼此間成立固定匯率制的貨幣聯盟就有經濟上的可欲性,因為此時能產生的經濟效益將大於失去貨幣主權的成本。如果景氣循環不一致或面臨不對稱的經濟震盪,這些國家彼此間只要具備三種條件的任一種:財政資源移轉、薪資的彈性與勞動力的自由流動,就能調節不一致的景氣循環與不對稱的經濟震盪造成的成本。

如果依照其理論,全球最適合進行單一貨幣實驗的地區不是歐盟,而是美加墨自貿區,因為後者的貿易依存度高達八成,前者是超過六成。東西德意外且快速統一提供了歐洲需要單一貨幣的政治可欲性,但歐元區並不符合最適貨幣區的條件:薪資的彈性因為多數歐盟國家有最低薪資保障不能彈性調整;勞動力因語言、文化、社福制度的差異而自由流動度低;財政移轉因為德國始終反對債務共同化而無法建立。半套的貨幣聯盟卻為孟岱爾所大力支持,他始終捍衛歐元儘管不完美,但會是一成功的計畫。

當歐債危機發生,英美主流媒體一致唱衰歐元時,他堅持必也正名乎:歐債危機不是歐元危機,它是美國次貸危機的第四階段,歐元不是危機原因,解決歐債危機必須回到他的理論:實施有財政資源移轉的財政聯盟。

領導歐元區度過歐債危機的德國總理梅克爾卻走他的另一條理論路線:實施供給側的改革─在總體經濟層次上實施嚴格的財政撙節,以降低危機國政府赤字與債務;在個體經濟層次上實施解管制化的勞動市場自由化改革,以降低失業率。供給側改革為歐盟留下因撙節而資源與人員雙匱乏的醫療體系、低薪的零工經濟在勞動市場興起,與脆弱的經濟成長。歐債危機原有問題一項也未有效解決。多數歐債危機國家,至新冠疫情發生前,政府債務仍處於高檔,經濟則處於L型衰退而未能有效降低失業率。

資源匱乏的醫療體系與零工經濟,被稱為歐洲新冠疫情的「零號病人」,也是義大利與西班牙成為新冠疫情歐洲震央的主因之一。歐盟因應新冠危機決議發行新冠債券,則可被視作轉向邁入財政聯盟的事件性嘗試。

歐元廿年經驗證明了孟岱爾最適貨幣區的理論正確性,也反證了他所主張的供給側經濟學必須實施於合宜的經濟成長與勞動培訓政策中,正面效益始能大於負面效益的理論侷限性。

馬凱/還我居住人權 其他免談

名人堂電子報:http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph

◆  馬凱/還我居住人權 其他免談
◆  林中斌/拜登:制中強勢 反射內憂 不無契機
◆  方祖涵/真的會有東京奧運嗎?





馬凱/還我居住人權 其他免談


2021-04-07 04:13  聯合報 /   馬凱(作者為經濟評論者)
房市續熱,政府是否實施囤房稅引發朝野爭論。圖/聯合報系資料照片


到底該不該課囤房稅?房地合一稅又該如何課徵?日來政界與學界吵得震天價響,即使「房地合一稅2.0」甫經行政院通過做為此波修法的主軸,爭議仍未稍停歇。

之所以整個社會為此擾攘不休,只為一事:房市炒得太熱,房價迭迭升高,而薪資則十數年原地踏步,房價所得比已高達十六倍,使許多無屋的年輕人愈來愈買不起棲身之所;房價攀高,房租亦水漲船高,而許多個人與企業又手握多屋、待價而沽,不但房租難望降低,謀一可租房屋亦大不易。

因為囤房稅固在以更高的持有成本逼迫那些囤積居奇的投機客釋出空屋,以增加市場可供租購的數量,促使房價、房租下跌,或者緩和其漲勢;「房地合一稅2.0」將持有期間較短即出售房屋的交易所得稅大幅提高,所圖者亦如是。

然而不論支持任一方,都是隔靴搔癢,因為他們忘卻一個基本宗旨:與房屋相關的任何租稅、任何措施,都必須以維護人民的居住人權為依歸。每戶人家都應有一處負擔得起、可遮風蔽雨、安身立命之所。這本該是政府存在的基本使命,在我們這個奉仰民生主義的國家尤應如此。人民將其血汗錢繳給政府,有良知、有作為的政府即應還給人民更高價值的福祉,否則要它何用?

為了維護居住人權,一方面要運用公權力及從人民手中攫取的血汗錢導正市場供求,保持價格平穩,而令每戶人家藉以棲身的住屋都不虞匱乏;另一方面則要消弭投機炒作,抑制有錢有勢者濫用稀有的土地資源,擁有過多的稀有房屋。

我們政府數十年來兩者皆有過失。就前者而言,政府幾乎對房市的供求平衡未見任何努力,任令房價時而暴跌、時而暴漲。尤其多少年來房價所得比居高不下,遙遙領先許多先進國家而不以為意,讓辛勤工作者在割捨其血汗錢給政府揮霍之餘,還要不吃不喝十餘年方能謀一枝棲。主政者反而視房地產業為「火車頭產業」,在房價大漲、房市興旺時額手稱慶,為其政績興奮雀躍。

至於後者,眾所周知,台灣地狹人稠,二千三百萬人擠在西部沿海的狹長平原,土地本極稀有,再加上大量可用土地畫為農地,嚴禁建築房屋,可是雪上加霜。因而我們自應比他國加倍珍惜建築用地令其發揮更大效益。

如何善用、珍惜?無他,讓每個使用者都支付應有的代價,尤其都市建地最是珍稀,所付代價也要相對高昂。然而全球各國之中,台灣政府向居屋收取的使用成本卻幾乎最為低廉。因而富戶大賈即使在北市蛋黃區坐擁豪宅廣居,所需繳納的戔戔之數,乃美、日等國的數十倍以下。所以我們政府的所作所為實質上在鼓勵富人濫用珍稀的土地、房產,鼓勵投機者囤屋居奇,讓萬千辛勤工作者將其積蓄、泰半血汗錢奉上方可才可在偪狹的房舍中蝸居棲身。年輕人因而肩頭沉重、前途茫茫,不敢奢望成家、育兒!如此侵害人民的居住基本人權,讓少數人揮霍濫用、囤積居奇,大多數人望屋興嘆、終身做屋奴的國家,人民將忍受到幾時!