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【重磅快評】蔡政府非華航不接人 自證假惺惺的冒牌貨
2020-02-15 11:37 聯合報 / 主筆室
昨天武漢台胞親屬聚集在陸委會前高喊「我要回家」，家屬們表示台灣是他們的家，沒有人會拒絕自己家人回家。記者葉信菉／攝影
為了是由哪一岸的航空公司執行任務，旅住武漢或赴武漢探親的台灣人，回不了家。咱們的防疫官陳時中指責陸方拒絕合作，都是一些官話，千萬別當真。這麼說好了，中共很顢頇不愛這些台灣人，但蔡政府就愛了嗎？半斤八兩罷了！
所羅門王斷案的故事已經被說得太爛了，讓人懶得再提，但所羅門王說將那孩子劈了，一人分一半吧！結果卻是，北京說好啊；台北也鼓掌說，簡直是太好了。
簡單地說，中共不在乎這九百多人滯留湖北的台灣人死活，認定你們台灣要不要悉聽尊便，反正要送就是東方航空，並且送個四、五趟，把這九百多個全數送回去；蔡英文、蘇貞昌、陳明通、陳時中也一點不心疼，死活就要華航去接，且只能接一百廿個，不能由華航接，那就全部繼續留在武漢等著被感染，說得更難聽點，等死。
中共要東方航空載運很政治，蔡政府硬要華航去接就不政治嗎？所羅門斷案的智慧在於，用一個簡單的辦法就分出了誰是生母、誰是假冒的，現在證明了，兩岸都是假冒的，兩岸都想搞政治，東方航空就是祖國疼愛台灣同胞，但中華航空就變成台灣國終於如願到武漢撤僑！
問題是，九百多個人顯然既不是台灣同胞，也不是台灣人民，祖國若愛這些同胞，就讓華航去接不就得了，但台灣國若愛這些人民，讓東方航空將受苦多日的孩子載回來，高興都來不及了，還反對什麼勁兒？但兩岸各自堅持的樣子，等於告訴全世界，這批人只是「政治籌碼」，或是，「政治難民」。
北京絕不是生母，台北更肯定是個假惺惺的冒牌貨。前幾天千里送藥給血友少年的故事，兩岸又在爭寵，一個說是海基會與台商在鄭州接力，一個說台辦從中調度在湖北、河南邊境接藥，摻雜了政治的故事，一點不再感人，只剩噁心！
前人說「千里修書只為牆，讓他一尺又何妨」，現在兩岸是「千里接送只為戲，讓他一分都不依」。但這種狗屁倒灶的爛戲，以為別人都看不懂嗎？「東方航空」與「中華航空」的政治符號學，老百姓學不會，但他們的命卻是真的。冒牌貨要證明自己是生母，請加點油吧！
國台辦講事實真相：民進黨當局百般阻撓台胞返鄉
時間：2020-02-15 18:50 來源：新華網新華社北京2月15日電2月3日，首批247名在鄂台胞搭乘東航春節加班機返鄉，但後續運送迄今未能實施，備受兩岸關注。民進黨當局近日指責大陸方面拒絕合作導致運送安排“破局”。究竟事情原委如何，在鄂台胞至今不能回鄉原因何在？國台辦發言人馬曉光15日接受記者採訪，講述了事實真相。
馬曉光說，2月6日我曾介紹了東航運送計劃受阻的情況，指出台灣方面一再藉故拖延台胞返回，並不斷對大陸無端指責，把我們努力克服各種困難為台胞服務的一樁好事變成了無理的政治炒作。這些天來，台灣方面不但繼續阻擋拖延台胞返鄉，而且他們的民粹和政治操弄變本加厲，甚至不惜採取造假、造謠的手段掩蓋真相。
對於記者詢問，台灣防疫機構負責人14日下午和晚間稱，2月9日兩岸曾達成共識由華航執飛，運回台灣方面提出的“優先返回名單”121人，但大陸方面突然變卦並要求以東航五個班次運送979人。馬曉光指出，此人完全罔顧事實，純屬信口雌黃。真實情況和過程是：
2月3日，東航完成首次運送。返鄉台胞感謝大陸各方積極提供協助。台灣方面曾對這次運送表示“感謝”。
2月4日，東航提出第二批運送計劃，即5日、6日晚間各由其執行2班，共運送890名台胞及其家屬。台灣方面當晚即予回絕，表示首批運送回鄉台胞出現一確診病例，後續應提升防檢疫強度，由於島內對返鄉台胞的防疫措施“收容能量有限”，東航的執飛安排“斷無可能”，並提出運送乘客應有“優先”類別。
2月5日，大陸方面要求台方盡快提供其所稱確診病例有關信息，以便湖北方面和東航及時進行防疫調查並採取相應防疫措施，並表示將繼續對全體返台乘客做好疫情排查和科學防護。鑑於湖北待返回台胞已集結完畢，東航期望當天至少執行1－2班運送，以解民急民困。但台方既沒有提出所謂“優先”乘客名單，也不回复確認東航運送安排，導致東航當天未能執飛，在武漢已作好登機準備的台胞被迫解散回家。
5日晚，台灣方面要求提供東航擬載運全部乘客名單。湖北方面漏夜加班，再次匯總湖北各地台胞請求協助返鄉的申請，整理出979名台胞及其家屬的名單和相關資料，並於6日上午9點前交給台方。
2月6日，東航根據湖北匯總乘客名單，提出6日和7日各執行2班、8日執行1班共運送979名乘客的計劃。台方再次藉故拖延，聲稱首次運送作業在島內“引起諸多疑慮”，提出要由台灣防疫人員在登機前執行檢疫；機上旅客以200人為上限，並將提供一份台方整理的“返台優先名單”。與此同時，民進黨當局一些人指責首次運送“造成台灣防疫漏洞”，不斷對大陸進行攻擊。
由於當天東航再次無法執飛，大陸方面指出，台方一再拖延阻礙，導致東航後續運送安排無法實施，在鄂台胞深感失望、寒心。如按東航計劃集中運送，所有急切返回的台胞皆已如願返鄉。台灣方面曾對首批運送表示感謝，近日卻一再對大陸無端攻擊指責，這種政治操作應立即停止，並儘快確認東航運送安排。
2月7日、8日，台灣方面繼續拖延，沒有任何答复。
2月9日，台方不但沒有同意東航運送，反而橫生枝節，提出“擬由華航班機執行下一航次任務”，乘客以200人為限。當天並提交一份121人的“優先返回名單”。
2月10日，大陸方面回應：第一，湖北疫情防控任務繁重，武漢天河機場運輸保障繁忙，由東航從在鄂台胞集結地起飛運送，快速便捷，台方另提華航接運，無異於節外生枝。第二，如果按台灣方面所稱，由於島內防疫能量所限，一班次只能運200人，並以每批返回台胞須隔離14天算，目前近千名在鄂台胞全部完成返回至少要兩個月後。眾多急於返鄉上班、上學、就醫的台胞難以接受這樣的安排。第三，東航此前提出的運送計劃，是全面滿足在鄂台胞返鄉心願的切實可行方案。台方的121人“優先運送名單”，經湖北方面核定比對，該名單既不全面，也缺乏合理公平。979名等待回鄉台胞中，慢性病患者近80人，60歲以上老人和不滿18歲少年兒童近400人。而台方名單中，真正需要優先的不足20人，121人名單的代表性顯然有限。儘管如此，東航仍願近日內運送包括這121人“優先名單”在內的200－240名台胞盡快返回。同時，對於東航後續運送全部在鄂台胞的航班計劃和可行時間，台方應盡快明確提出意見。第四，武漢方面對台方聲稱首批返回台胞中出現一確診病例高度存疑，並提出七個問題要求台方作出說明，希望台灣方面回答，並提供該病例相關資料。
2月11日，台方仍然拒絕同意東航執行運送。
2月12日，台方再度表示拒絕同意東航運送，並稱初步決定由華航在12日或13日執行載運任務。大陸方面明確表示，綜合考慮急需返鄉台胞情況和武漢機場實際狀況，由東航執飛運送最為便捷可行，由華航接運不切實際，希望台方勿再堅持。目前滯留在鄂台胞急需返鄉工作、學習、就醫者甚眾，盡快返鄉是他們的最大關切。台方應當就其島內“擴充防疫能量”安置返鄉台胞，說明確切時間進度安排，以免台胞苦等不知延至何時，台方久拖不知伊於胡底。
2月13日，台方仍不同意東航運送。大陸方面當天回應，湖北方面對運送台胞返鄉早已規劃周全，各項準備一周前即已就緒，運力保障不存在任何問題。同時再次要求台方就何時能完成在鄂台胞回台后防疫安置能力擴充，盡快說明時間進度安排，以利雙方有序推進後續運送作業。
馬曉光說，以上就是截至目前兩岸民航聯繫渠道溝通的全過程。事實清楚表明，台灣防疫機構負責人所說的完全是謊言。雙方一直在溝通東航運送事宜，明明是2月6日東航就提出了完整的運送台胞計劃，而台灣方面一再以各種藉口阻擋拖延，2月9日又改口提出由華航執飛，何來大陸變卦之有？也正是此人宣稱，首批返台的台胞出現一個新冠肺炎確診病例，引發了島內炒作，成為台方阻擋在鄂台胞回家的藉口。然而，武漢市台辦根據掌握的具體、確鑿事實，發現台方宣布的這個確診病例存在很多既不符合醫學規範、也明顯有悖常理的疑點，因此提出了七點質疑。這位台灣防疫機構負責人完全有責任如實向公眾作出說明，但是從2月8日到現在，他除了支吾搪塞，對七點質疑一直諱莫如深。這名台胞被宣佈為確診病例，竟然沒有被告知，更沒有進醫院隔離治療，也沒有實行與其他同機旅客不同的措施，這樣的離奇怪事有誰能信？但就是這樣一個疑點重重的病例，卻被台灣方面大做文章，成為阻擋東航執飛運送的一個理由。在大陸方面一再要求下，台方13日才提供了這個病例的一些情況。如果真是確診新冠肺炎病例，相關信息提供拖延長達10天，這會給其他同機乘客、給湖北方面防疫帶來多大危害？前幾天，還是這位台灣防疫機構負責人，竟然不顧基本的人道精神，宣布不許兩岸婚姻家庭子女回家。這種冷血決定不但給在鄂台胞返鄉帶來更大困擾阻礙，而且對許多台胞家庭造成傷害。
馬曉光指出，台灣方面聲稱的“弱勢優先”其實是拖延東航執飛計劃的一個藉口。實際上，在首批回鄉的247名台胞中，我們已經考慮了老人、少年兒童和慢性病患者，有98人得到了優先運送。我們也說過，盡快運送就是最大優先，符合每一位需要盡快返鄉的台胞的利益。現在大家看得很清楚，台灣方面一直拖到9日才提出121人的“優先名單”，早就耽誤了東航先前的執飛安排，所謂優先從何談起？更何況，東航計劃運送的979名台胞中，近85%是臨時來鄂人員，未滿18歲的少年兒童和60歲以上的老人有近400人，有近80人為慢性病患者。台灣方面提出的121人名單，完全沒有顧及上述情況，不能真實反映在鄂台胞的實際急迫需求。至於台灣方面稱防疫“收容能量有限”，他們不應該忘記，民進黨當局1月30日就曾聲稱要接回在湖北的台胞，並信誓旦旦宣稱“會做好充分準備”，為什麼過了幾天反而以“收容能量不足”為藉口拒絕東航運送呢？“收容能量不足”是一個必須優先解決也不難解決的問題，10天過去了，竟然沒有結果，令人難以置信，是無心？是無力？還是其他？我們提出台灣方面應當加快防疫安置的擴充，同時不要完全中斷返鄉台胞的運送，既充分考慮了在鄂台胞急需返鄉的最大關切，同時也是基於理解和體諒島內民眾。我們提出台灣方面應當拿出一個完成防疫安置的確切時間表，以利雙方有序安排在鄂台胞後續運送，也是合情合理的，但台灣方面至今避而不談。原因究竟何在？他們應該講清楚說明白。
馬曉光強調，在運送在鄂台胞返鄉這件事情上，事實清清楚楚，台灣方面先是以“防疫優先”、“弱勢優先”、防疫能量不足為藉口，後來又橫生枝節提出由華航接運，他們總是在不斷尋找藉口、變化手法，百般拖延阻擋東航實施運送。誰在真正關心、幫助台灣同胞，誰在極力拖延、阻擋，不斷節外生枝，是非分明，一目了然。實際上，台灣方面的各種托詞和藉口，都是為了拖延運送，阻擋台胞返鄉。企圖以謊言推脫責任，掩飾自己的口是心非，是行不通的。事實就是一面鏡子，照出了他們的內心和真實面目。說到底，民進黨當局從來就沒有把台胞的利益放在眼裡，他們根本就沒打算讓在鄂台胞盡快返回，而是想盡辦法阻攔，能拖就拖，能擋則擋，能耗多久是多久。大陸方面從關心台胞健康福祉和真誠幫助台胞出發，早已做好了運送在鄂台胞返鄉的一切安排，這些台胞也在急切期盼等待。我們敦促民進黨當局，不要把一己私利凌駕於台胞的利益之上，應當盡快同意東航運送，讓在鄂台胞早日順利回家。
國台辦網站：http://www.gwytb.gov.cn/wyly/202002/t20200215_12243729.htm
【即時短評】接回滯留武漢台胞仍有轉機
2020-02-15 21:15 聯合報 / 記者李仲維／即時報導
圖為第一批滯留武漢台胞搭機返台。中新社資料照片
接回滯留湖北台胞的第二班包機看似遙遙無期，兩岸各有堅持，但協商本來就是妥協的藝術，尤其此事是不涉政治的事務性協商。第一批武漢接返人員這兩天有望結束隔離，接返第二批人員並不是沒有轉機。
在兩岸各自亮牌後，目前接返作業卡關的理由已經很明顯，一是何方派機的問題。陸方提出依照第一批由東方航空執行輸運計畫；而蔡政府基於第一批輸運不愉快的經驗，要求派遣華航且搭載我方檢疫人員赴當地協助登機檢疫作業。
二是優先名單的問題。陸方要求分多班次、快馬加鞭輸送979人回台；而蔡政府提出的優先接回名單只有121人。
基於避免有像外國「撤僑」的觀感，陸方寧願自己派機也不願讓華航去接人。蔡政府則緊抓第一次運返作業有出現確診病例的藉口，指對岸防疫不夠周延，顯示兩岸各自都有心機考量。
至於是否派遣防疫人員隨機，應可參考其它國家派遣包機的前例，如果沒有前例，又強要陸方吞下防疫能力不足的罪名，恐怕難以成事。
至於優先名單，應該也是可以協商討論的。蔡政府目前只提出121人，換句話說，包機的載運量還有很大空間，如果陸方手上也有優先名單，在討論後應該是可以增減的，如果蔡政府堅持要湖北方面將這121個人一個不能多，一個不能少地送回來，豈不是把對方當作是執行單位、下屬單位？陸方也恐怕難以接受蔡政府的擺佈。
當前最大的難點，是兩岸缺乏互信與默契，尤其是蔡政府雖然率先提出接返滯留湖北台胞，但在第一批運返作業吃了悶虧，亟欲掌握第二批的主導權。
第一批自武漢撤返的247人即將結束隔離，接返下一批不該再成為增加國內醫療負擔的藉口，協商更是妥協的藝術，尤其此事是不涉及政治的事務性協商，在家屬的聲聲呼喚下，人道救援不應流於口水戰，兩岸官方必須兼顧人道與防疫，讓滯留湖北的台灣人儘速回台。
【即時短評】黑鷹折翼 最重要是檢討文化不是記過懲處
2020-02-15 21:53 聯合報 / 本報記者程嘉文
空軍司令熊厚基宣布，自請處分記過一次。記者程嘉文/攝影
參謀總長沈一鳴上將墜機身亡，這位優秀將領的英年早逝，造成國軍難以彌補損失。面對空前嚴重意外，軍方破天荒向外公布失事報告，雖是亡羊補牢，但開誠布公的態度仍值得肯定。
幾乎所有意外都是「複合性事故」，非致命的單一因素湊在一起，就會釀成大禍。「0102」空難最先的因素是天氣，然而空軍對台灣山區氣候絕不陌生，飛行員也都經歷類似訓練，黑鷹直升機甚至可在沒有能見度情況「盲飛」。「小病」為何變成無解的憾事？就是軍方含蓄提及、不願細說的「人因」因素。
當天直升機出發前，還是晴空萬里，組員向航管申請目視航線（VFR）飛行，但在天氣變壞情況下，飛官可以向航管要求，改為非目視狀態的儀器航線（IFR）模式，就能爬高飛入雲幕中。航路上最高峰不過3,800餘呎，只要超過此高度，絕無可能撞山。
由目視改為儀器，對硬體裝備與飛行員技術都毫無困難，但須先由航管人員以雷達確定其位置，再開始引導。依據民航局公布的飛航指南（AIP），在北宜山區必須爬高到5,000呎以上，雷達才能看到。專機此時已飛越雪山山脈最高點，馬上就要進入蘭陽平原、降落蘇澳，如果又要特意爬高到5,000呎，再從高空由航管引導下降，勢必多花相當時間。
軍隊最重視準時，尤其總長行程繁忙，在中午前就得趕回台北，下午又有會要開。儘管沈一鳴向來以明理好長官著稱，但駕駛恐仍難免有求好心切、不能遲到的心理壓力。面對天氣轉壞，是否要改飛儀器航線，潛意識多少會影響判斷。
另外從軍方報告中可知，在墜機前頃刻，正駕駛一面操縱飛機，同時還正與航管討論抵達蘇澳的時間，副駕駛兩度插話提醒高度，最後試圖改出時，仍晚了兩秒鐘。這種情況不由令人想起，民國81年(1992年)泰航311班機在尼泊爾加德滿都撞山，當時機長同樣「一心二用」，同時兼顧操作飛機重新進場，一面還與航管人員對話，導致未注意航向錯誤。
近年全球航空公司強調「座艙資源管理」（CRM），落實組員分工，「一人主飛，一人負責通訊與監看」是常態。就此而言，如何落實國軍多人駕駛機種的CRM，才該是未來檢討的重點，遠比對將校們記過調差，更有建設，也才是真正精進空軍戰力、告慰烈士在天之靈的正道。
