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【重磅快評】藍綠自殘式不分區提名 小黨機會來了
2019-11-13 11:56 聯合報 主筆室
國民黨不分區名單出爐，在爭議聲中，吳敦義仍貫徹個人意志，將自己排第八名進入安全名單。 圖／聯合報系資料照片
民進黨和國民黨的不分區立委提名名單都將在今天揭曉。以目前揭露的資訊來看，比起上一屆，藍綠兩大黨都採取了相對保守的策略，名單的妥協性更高，理想性更低。上屆立委的政黨得票率，藍綠兩大黨相加大約7成左右，名單擴張能力有限，很可能會給小黨更多機會。
首先看民進黨。上屆民進黨大量提名社福團體和專業人士進入不分區，這種情況已不復見。除了傳統的派系分配，這次基本考量有二：一是吸納「小綠」，二是做為區域立委的疏洪道。民進黨會做此選擇，主要原因來自此次立委選情不若上屆樂觀，所以只能以守為攻，但付出的代價，就是大幅壓縮專業、弱勢代表的空間。
如果用「保守」說明民進黨的名單，那國民黨的不分區安全名單，就是只能說是「災難」了。簡單來說，國民黨的不分區名單，就是「地方派系與深藍」的結合。換句話說，除了這兩種選票，其他的國民黨都選擇放棄。
如果媒體揭露的名單無誤，那國民黨宣稱的「專業組」前7名，真正的「專業代表」只有一席半，其餘大抵都是政治考量下的產物，弱勢團體代表完全付之闕如，此屆表現不錯的新住民代表林麗嬋，也慘遭除名。至於政治組部分，由吳敦義自己領銜，則幾乎完全由地方派系把持。
這份名單對吳敦義而言，唯一的可喜之處是先前外界質疑吳敦義排入安全名單，爭議太大，但現在爭議已不會只集中在吳敦義一人身上。甚至，名單裡顯示的「老人政治」問題，也因為國民黨向深藍、地方派系靠攏，而顯得微不足道了。
在總統選戰部分，蔡英文、韓國瑜都有讓藍綠選民「含淚投票」之處，如今兩大黨的不分區無法讓這些選民「止住淚水」，在不分區投向小黨，就成了合理的選擇。因此在藍綠兩大黨競相穩住基本盤，忽視專業、弱勢與形象、價值的下，無疑給了小黨們更大的操作空間。
民國105年(2016年)，親民黨宋楚瑜參選、換柱效應下，成功跨越門檻，此次宋楚瑜再度參選，首要目標當然就是要複製上次經驗。至於時代力量，雖然內訌不斷，但已提出的名單幾乎全部都是弱勢和專業代表，也是打在兩大黨軟肋。而台灣民眾黨吸納淺藍淺綠，只要也能有好看的名單，對藍綠衝擊甚至可能大過時力和親民黨。
【重磅快評】何不直言 高鐵東延等案是撒錢買票
2019-11-13 08:07 聯合報 主筆室
台灣高鐵。本報資料照
柯P對交通部的大話沒有直批，只說「智商七十的人就能分項把這些交通建設談得頭頭是道，但混在一起談，就是『鬼扯』」。柯P沒針對高鐵東延宜蘭批評，但是帶到了，讓交通部高官忙著回擊。
先看經費，交通部說，雙北捷運路網完成總經費預估達一兆五千億元，高鐵東延宜蘭「謙虛」得只要十分之一經費即能完成…交通部大官顯然算盤珠子沒撥對，北捷迄今僅部分路網營運，今年迄今平均運量每天二○六萬人次；這數字是平均值，上班日、周末一併計入。
高鐵東延宜蘭的運量，迄今交通部披露數字是尖峰時段每小時一萬八千人次，交通部沒說一天有幾小時尖峰？每周又有幾天出現尖峰需求？每周的運量預估是多少？如果每周只有二十萬人次的樂觀估計，好意思「謙虛」得只獅子大開口要北捷十分之一預算？
交通部高官真是天馬行空的天真到不行，竟然說「北宜直鐵窄軌改成標準軌就能走高鐵」，先不談現況是普悠瑪從西部廊道一路開到台東，難道直鐵通車後窄軌普悠瑪停駛？或者，乘客一路換車？窄軌車換寬軌，再換回窄軌南下？
更讓人不解交通部大官輪軌知識如此不足，難道沒考察過德國城際高鐵〈ICE〉、南韓高鐵〈KTX〉都因為有部分路段與傳統鐵路共軌，都是一,四三五毫米標準軌，但高鐵機電系統沒法在弱質的傳統鐵路上施展，雖然都是標準軌，但是跑不出三百公里每小時的高速。
道理很簡單，給你一雙高檔跑鞋，必須在標準田徑跑道上才能跑出速度；如果穿高檔跑鞋但競賽路程是田埂，選手再厲害也跑不出速度。
