◆ 【即時短評】美售攻陸飛彈 軍規GPS讓攻擊精準度升級
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【即時短評】美售攻陸飛彈 軍規GPS讓攻擊精準度升級
2020-10-22 23:46 聯合報 / 記者洪哲政／台北即時報導
「距外陸攻飛彈」 (AGM-84H SLAM-ER) 。圖／取自波音官網
美方宣布售我三項軍備中，最受矚目的是兩種空地攻陸飛彈，射程達到270到300公里，能從本島直接攻擊大陸東南沿岸，屬於攻勢性質的源頭反制武器。但軍售的重點意義，實則在於裝備可望使台美間指管通資情監偵（C4ISR）因此更為密切。隨著對台軍售陸續公布，美方這項「綿裡針」式地政治手段，勢將再次攪動兩岸情勢。
美方售我11套「海馬斯」 ( HIMARS ) 機動火箭系統，其中連同出售64枚 M57 型陸軍戰術飛彈 ( ATACMS )，射程可達300公里；由 F-16 為發射載台的「距外陸攻飛彈」 ( AGM-84H SLAM-ER ) ，射程也有270公里，這是美國首度對我國釋出可於共軍防空火力網距離外發射攻擊地面目標的空用遙攻精準導引武器。
對國防部而言，這不折不扣是「源頭打擊」武器，藉由跨海精準打擊，用以癱瘓共軍在東南沿海三棲登島的作戰整備，迫使其放棄武力進犯。裝備雖配賦在空軍與陸軍，但因屬於戰略性武器，使用權責應是參謀本部。
儘管裝備攻勢性質強烈，究竟其是攻擊性還是防衛武器？其實只是文字遊戲。我國在金馬部署雷霆2,000多管火箭，射程最大的 MK45 火箭彈，射程足以深入大陸內陸，但對外媒我們稱之為「削弱敵軍戰力武器」（Delaying the enemy）。國防部長嚴德發指此為防衛性武器，但也談及裝備能攻擊大陸沿岸，強調這是新的威脅情資。
事實上，我國目前擁有的數款未解密的特種飛彈，射程皆遠高於這些彈種，但美方藉由輸出裝備，提供我軍長期無法獲得的軍規 GPS 導引，讓攻擊的精準度提高一個檔次。
M57 型「陸軍戰術飛彈」與「距外陸攻飛彈」，兩者都是使用 GPS 校正慣性導航儀來導引，前者精準度據稱可達10公尺，後者則因還有終端導引，所以精準度更高。美軍藉由出售裝備，提供具有軍規抗干擾與 SAASM 模式的 GPS 接收器，讓我軍能接收軍規的 GPS。兩種飛彈帶來的具體效能，在於我方終能藉此建構「偵打一體」的遠程精準打擊戰力。以前「打得到」，現在「打得準」。
只是，這還有待裝備接收後美軍落實的誠意，如陸軍採購海馬斯火箭部署軍團，島內火力支援、標定射擊固然沒有問題，但若要長程打擊，軍團並沒有獨立目獲的能力，必須仰賴聯合情監偵系統整合的共同圖像提供目標資訊，300公里外的目標資訊怎麼來？考驗台美軍事合作能否深化。也許我國後續採購四架備遠程監偵功能的 MQ-9B 大型無人機，能為此提供解方。
【即時短評】台灣的民主自由與川普同步 只剩反中?
2020-10-22 13:39 聯合報 / 本報記者程平
桃園市長鄭文燦今年參加520總統蔡英文就職典禮，會後在臉書以「民主保台灣 幸福看未來」為題發文。圖／取自鄭文燦臉書
最近有跨國民調顯示，台灣是唯一支持川普高於支持拜登的國家，雖然台灣民眾也知道，川普對整個世界的負面影響大於正面影響。根據各方分析來看，這樣的結果肇因於川普的反中政策，但這也顯示一項警訊，台灣人心中的民主自由，只剩反中。
北京政權對民主的侵害，香港人的體認，不會小於台灣人；北京政權對世界擴張的意圖，其他亞太國家民眾的戒心，不至於比台灣人不敏銳。只不過在同一份民調中顯示，香港人支持拜登仍多了6個百分點，更別說菲律賓、新加坡、馬來西亞、澳洲、印尼與泰國，這些亞太國家民眾對拜登的支持，都遠高過支持川普至少20個百分點。
台灣會與其他亞太國家出現落差，最主要原因就在於民進黨長期將台灣的民主自由與反中畫上等號，扭曲了台灣對民主自由的價值。蔡英文在去年選前就曾說，中國最怕三件事情，第一，是台灣人團結；第二，是台灣的民主自由；第三，就是台灣強大。然後「國安」二字，就變成蔡政府限制言論自由與人權歧視冠冕堂皇的理由。
對照川普在美國的種種反民主作為，就更能看出民進黨如何用相同模式制約台灣民眾。川普可以把對手陣營比為「共產黨」，稱批評他的媒體都寫假新聞，希望能對社群媒體進行監管，更歧視外來移民，打壓中國留學生，種種作為，與民進黨扣對手紅帽子，打壓不同立場新聞台，用社違法製造網路寒蟬效應，歧視陸生、「小明」，製造仇視，手法如出一轍，藉口都是為了民主，要反制阿共的陰謀。
在這樣的氛圍下，只要反中鞏固民進黨政權，就代表了捍衛民主自由。稱讚大陸防疫作為，是拍對岸馬屁；質疑三倍券造假，是特定政黨、紅媒在危害社會秩序；提醒兩岸首戰即終戰的殘酷，就被戴上唱和對岸的帽子。長此以往，台灣的民主自由，將因民進黨而重新定義，與川普一起，「獨步」全球。
【重磅快評】民主罪人撤中天 電火球能妝成霓虹燈？
2020-10-22 15:47 聯合報 / 主筆室
丁怡銘指外界有所誤解，NCC審查中天並非要否關掉一間電視台，而是其新聞頻道執照已到期，要依照新聞自由是否給予換照的審查。圖／行政院提供
NCC 史無前例的中天換照審查聽證會即將上場，神旺投資董事長蔡衍明今天表示願意出席，但要求 NCC 提供足夠證據、召開預備聽證程序，並給予充足時間陳述，否則恐被斷章取義。
NCC 針對中天換照，磨刀多日，卻在聽證會登場前不到一周公開邀請蔡衍明出席，難怪蔡衍明認為聽證程序不備。
其實，NCC 布局已久。如從五月總統府外洩密件內容的時間起算，「處理中天」的部署，至少已有半年以上。現在 NCC 卻連聽證程序都準備不足，如果不是府院胸有成竹，只打算走過場，就是 NCC 辦事不力。
看來，NCC 主委陳耀祥三月還是代理主委時，因搞不清民進黨派系生態而擅發台數科新聞台執照，被蘇貞昌叫去「訓話」，蘇還認為陳耀祥只會聽話，卻「不太會處理事情」，似乎沒有冤枉他。
如今聽證會箭在弦上，國民黨革實院院長羅智強的小強公車決定重出江湖，他將租下繞經行政院的公車廣告，貼上「為新聞自由請命、蘇貞昌別當關新聞台的民主罪人」，直到審查結果公布。
行政院發言人丁怡銘則極力澄清外界「誤解」；他強調 NCC 審查並非要關掉一家電視台，而是其新聞頻道執照到期，要依照新聞自由是否給予換照的審查。
丁怡銘「不是關台，是換照審查」的說法，就像在醫院裡只討論要不要拔管，從沒討論是否結束病人生命一樣；而他居然能說要「依照新聞自由是否給予換照的審查」；這話更像在強調沒有殺害被綁架者，而且絕對尊重被綁架者跳海或跳崖的選擇自由一樣。
丁怡銘不愧是政院化妝師，他努力把白熾電火球妝成粉彩霓虹燈。但玫瑰改名依舊芬芳，臭鼬則無論怎麼改名也難掩其臭。
丁怡銘說，NCC 獨立行使職權，政院不會干預。但外界從不懷疑，府院作好部署，寫好劇本，也喬好了「配合處理中天」的 NCC 委員，NCC 當然就「獨立行使職權」了；何況，蘇貞昌都把陳耀祥叫來「訓話」了，還需再「干預」嗎？
外界還不太清楚的是，雖然總統府密件指出，陳其邁背著蘇揆建議蔡總統取得 NCC 人事決策主導權，不要讓蘇貞昌做最後決定，而且「配合處理中天」也按照劇本在走，那麼，堅持關閉中天，當民主罪人，到底是蘇貞昌比蔡英文還大，或者蔡英文樂得裝無辜？
【重磅快評】台鐵斷軌44公分很嚇人 真空28分鐘更嚇人
2020-10-22 18:51 聯合報 / 主筆室
交通部長林佳龍（左）指台鐵這次鋼軌斷裂涉及疏失包含鋼軌巡檢、事件通報和安全管理，台鐵局長張政源（右）要負起督導責任。記者林伯東／攝影
福無雙至、禍不單行！台鐵普悠瑪報告才出爐，昨天又被爆出今年5月台中成功站南側斷軌，台鐵未依 SOP通報，44公分報成3公分，還讓莒光號、普悠瑪列車通過斷軌處，交通部長林佳龍竟事過五月後才獲悉；如果林佳龍因台鐵局長張政源放他鴿子就震怒而記他申誡，鬧出這種國際級大烏龍，林佳龍當做如何處置？愛發飆的蘇貞昌怎麼又變得靜悄悄？
運安會指出，事發時台鐵原來只通報斷軌3公分，但運安會人員翌日前往調查才發現是44公分，真是被嚇到了；其實國人更驚嚇的是台鐵局長張政源口述的「還原現場」，說列車司機員通過斷軌處發現異常，就有跟車站講，車站派人去看，回報「目測30公分」，接到電話的人聽成「3到4公分」，是內部誤報。張政源又說，因為是用無線電通報，同仁可能沒聽很清楚。
如果張政源說的是事實，揭發的是台鐵通報流程及作法出了大問題，根本毫無嚴謹可言，甚至還不如鄉鎮公所馬路坑洞通報，台鐵除了無線電或電話通報、目測，難道沒有其他工具、方法 輔助以提高精確度？現在手機普及，難道不能拍照上傳？不必文字紀錄？火車乘客的安全竟要要靠台鐵值班人員的聽力好不好或口齒清晰與否來決定？這是何等荒謬。
然而，更嚇人的是，除了台鐵沒有及時抽換鋼軌的體制問題之外，當司機員發現行車異常後，台鐵後續的處理也是同樣鬆散；張政源說事發後就封鎖該區，但當天晚間司機員通報後，實際上是出現了長達28分鐘的真空狀態，這28分鐘裡，台鐵幾乎沒有任何立即或緊急處置，甚至連一聲警告也沒有，就讓兩列車司機員在毫無預警情況下，滿載著乘客高速通過斷軌處，事後想來，真的是天佑乘客，天佑台鐵。
張政源說，鋼軌斷裂沒辦法完全避免，檢查不是一次性，每天都有檢查；話雖如此，但這28分鐘究竟發生什麼事？台鐵應該要說清楚，即使是「3到4公分」的斷軌，也不該如此輕忽，何況是44公分，就算是當時目測30公分，也應該算是「代誌大條」，不是嗎？還是說「3到4公分」、「目測30公分」，都已是家常便飯，沒什麼好大驚小怪？如果台鐵慣性如此，主其事者毫無作為，恐怕全民都要震怒了。
【即時短評】台鐵版「貓在鋼琴上昏倒了」...
2020-10-22 23:04 聯合報 / 本報記者林政忠
普悠瑪翻車事故才剛滿兩周年，台鐵台中成功站出現44公分斷軌，險釀重大事故。記者黃仲裕／攝影
台鐵台中成功站斷軌事件，彷彿是諷刺「成功•斷軌」，凸顯台鐵的黑色荒謬。國家運輸安全調查委員會調查的斷軌「44公分」竟被通報成「3公分」？台鐵局長張政源解釋，當時車站同仁回報目測「30公分」，接電話的調度員卻聽成「3、4公分」，並非沒有處置，而是溝通有誤會。
聽到局長的說明，大家才恍然大悟，現在都進入5G世代，台鐵彷彿還停留在飛鴿傳書的世界，才會出現台鐵版「貓在鋼琴上昏倒了」。民進黨立委何欣純直指，這已不是聽力問題，是通報機制問題。
事實上，台鐵最近2年就爆出9起斷軌事件，交通部長林佳龍震驚、運安會主委楊宏智驚嚇，百年難題至今難解；台鐵一根螺絲鬆了，就攸關上百條人命，連民進黨立委李昆澤都語重心長說，台鐵不能老是期待上天保佑。
普悠瑪翻車最終事故調查報告近日出爐，運安會直指問題出在台鐵本身制度；前年事故發生後，從行政院前瞻計畫比例可以看出，政府有心透過預算補助改造台鐵，台鐵甚至委託公關公司大搞行銷宣傳，但結果和人民感受是否成正比？
台鐵接連出包，普悠瑪翻車意外、斷軌、零件噴飛，明年度預算出爐，明年將大虧32億元、累積虧損1224億元。台鐵的百年沉痾不只是方寸斷軌，根本是萬丈斷層，台鐵今天赴立法院報告，台鐵局竟寄希望於調整票價，台鐵高層若非活在哈利波特的9又3/4月台，就是與一般民眾處在沒有交集的平行線。
曾有新聞報導，一位民眾投訴台鐵，因為台鐵居然準時發車，害他因此錯過班次而遲到。儘管台鐵聲稱近年準點率已提升到95％，但民眾普遍認知「誤點是常態、準點才異常」，號稱百年老店的台鐵，連最基本的軌道服務業都不到位。
高鐵勝出的關鍵不只是速度，還有服務的態度，台鐵若什麼都不改，就想改票價，不要說林佳龍會生氣，民眾也不服氣。
