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◆ 　聯合報社論／多準備四年，賴清德滿腦子仍只有抗中牌

◆ 　聯合報黑白集／陸團開放的雙欺罔

◆ 　經濟日報社論／發展電動車 採跳蛙戰略

經濟日報社論／發展電動車 採跳蛙戰略

2023-11-07 04:26 　經濟日報／ 社論

裕隆企業與鴻海集團共同出資成立的鴻華先進，推出數款新型電動車。 鴻華先進提供

裕隆企業與鴻海（2317）集團共同出資成立的鴻華先進，推出數款新型電動車，並且已獲得國內8,000輛訂單，將於民國一一三年（2024年）開始交車，消息傳來，國人莫不興奮，相關公司股票應聲上漲。但值此時刻，我們應該從更長遠的眼光，重新檢視台灣發展新能源汽車的正確戰略。

特斯拉近期發布可抵擋衝鋒槍掃射的皮卡電動車，受到廣大消費者青睞。中國比亞迪電動車銷售數量超越特斯拉，躍升為世界第一大電動車品牌，並積極進軍歐洲與東南亞市場。南韓現代汽車日前併購世界機器人龍頭公司 Boston Dynamics，並於印度興建工廠，意圖進軍印度市場，誓言將超越德國福斯，成為世界最大汽車品牌。

德國政府月前宣布，將不追隨歐盟「民國一二四年（2035年）全面禁售燃油車」政策，以確保其汽車工業在全世界市場的競爭力。

在國內，和泰汽車（豐田在台銷售總代理）正式引進 Toyota Mirai 氫燃料電池車，並宣布將在台灣開始建置加氫站，並將於今年第4季引進氫能電動巴士，引起車壇大震撼。

政府官員與一般民眾，長期一直有個錯誤迷思，認為推動電動車輛（包括電動巴士、電動汽車、電動機車）可以節能減碳，對於民國一二四年（2035年）淨零碳排、民國一三九年（2050）碳中和的國際共識目標，可以做出正面貢獻。然而依據美國能源部直屬的Argonne 國家實驗室去年發布的研究報告，即便在美國，鋰電池電動汽車沒有比燃油車更減少溫室氣體的排放。

其實，鋰電池電動汽車是否可對減碳做出貢獻，須視一國發電能源結構配比而定，在台灣，80%發電倚賴化石能源，因此鋰電動汽車所耗用的邊際電力，百分之百來自化石能源發電，故雖於都市空汙有所助益，但對於淨零碳排並無任何貢獻。

汽車是一個工藝複雜、銷售與維修困難的產業。電動車的問世，是否可以讓全球汽車市場與品牌出現洗牌效應，迄今仍是未定之天，傳統車廠擁有龐大的工藝技師與銷售維修渠道，這些都是新型電動車發展廠商無法於短期內追上的障礙門檻。

設計一部電動車，與大量製造品質精良電動車，是兩件事；能製造出品質精良價格具競爭力的電動車，與全球布局、銷售、維修，又是另外一件事，而後者對於台灣企業而言，是一項甚難克服的重大挑戰。

台灣是個人電腦、筆記型電腦、伺服器、手機全球最大的生產國，可是台灣資通訊產業在國際市場上，卻從來沒有以自有品牌銷售成功的案例，可見跨國銷售渠道布建之不易。由此可以推論，台灣在國際市場大量銷售鋰電池電動車的成功可能性，可說是微乎其微。

台灣在電動車產業，除了代工生產及重要零組件廠商加入國際知名品牌供應鏈，還有什麼機會呢？發展新型氫燃料電池電動車，可能是一個值得認真考慮的跳蛙戰略。

氫燃料電池車輛不似鋰電池電動車，不但不會產生碳排放問題，是一種完全清潔的解決方案，而且氫氣的來源不似鋰礦有時而竭，可以取之不盡。國際上現階段已開始推出試用版氫燃料電池汽車，但距離大量商品化生產、成本降至消費者可以接受、廣泛布建氫加氣站，估計尚需要十至15年時間，而這個空檔期，恰是台灣可以與國際品牌企業比肩發展與培育競爭力的大好時間。

台灣雖然曾經是特斯拉電動車最早研發與生產的基地，可惜當時大型廠商及政府產業部門並沒有積極反應，抓住商機，徒然將鋰電池電動車商機拱手讓予美中德日等大型國家。於今之計，正確的戰略便是早期加入下一場賽局，傾工研院等國家重要研發機構之力，積極開發氫燃料電池新型能源車關鍵技術，儲備充足糧草，協助台灣產業打好未來一場國際競賽。

睿智的戰略應該是放棄過往錯誤，追求下一道天空即將出現的彩虹。期待經濟部、環境部，積極結合產官學研力量，擬訂時程，紮紮實實地大步邁進，爭取下一場國際戰役的勝利。

聯合報黑白集／陸團開放的雙欺罔

2023-11-07 03:46 　聯合報／ 黑白集

交通部長王國材表示，明年春節前會宣布團客赴陸禁令相關細節，已和旅行業談妥事前準備事宜。全國台企聯會長李政宏指出，旅遊業者這三年受傷很深是該趕快開放，讓產業都恢復元氣。圖為桃園機場準備出境的旅客。記者季相儒／攝影

歷經三年多禁令，交通部終於宣布明年三月起開放組團赴陸旅遊，同時也會限量開放陸客團來台。此一決定，一如當初禁令，都充滿濃濃政治味。蔡政府的決策，永遠以自身利益為先，而非著眼人民需求。

兩岸旅遊互拋禁令，遠因是蔡政府上台後關係急凍；近因則是新冠疫情，蔡政府以防疫為由禁止民眾組團赴陸。但疫情早已解禁，政府卻遲不開放，堅持以「對等開放」為前提。這就是拿人民需求和業者權益當籌碼，形同殘民以逞。

最近發生民眾赴新疆旅遊發生一死三傷車禍，禁令導致民眾赴陸旅遊權益無法保障，再引發非議。尤其，逾六千名觀光業者日前席開六百桌，高調挺侯友宜，這才是蔡政府讓步主因。主要算計，仍在選票。

歷經兩岸關係急凍和疫情，旅行業者苦不堪言，這回敢「逆鱗」反綠，也是走投無路。但交通部讓步，卻把時間拖到明年三月，讓業者漏掉跨年和春節商機，仍顯為德不卒。更別說，所謂「同步接待大陸團」，也許淪為「嘴巴接待」。

事實上，開放赴陸旅遊時間選在大選之後，屆時若仍然由民進黨執政，政策是否又會縮水甚至走回頭路，殊難逆料。若民進黨敗選，政黨再輪替，兩岸旅遊屆時必可順勢開放；蔡政府此時畫大餅，更顯欺罔。如要釋出利多，當下就可開放，何需等到明年？

聯合報社論／多準備四年，賴清德滿腦子仍只有抗中牌

2023-11-07 04:34 　聯合報／ 社論

民進黨總統參選人賴清德。圖／賴清德競選辦公室提供

美國總統拜登將在亞太經合會與大陸國家主席習近平晤面，兩國軍方也展開接觸。美中尋求對話，有利降低俄烏及中東戰爭風險蔓延；而突兀的是，賴清德最近卻一反其先前的和平保台訴求，開始鼓吹抗中保台。他號令全黨砲轟藍委阻撓潛艦國造案，並公開聲稱最樂見「藍白合」的是中共，他還指控民眾黨讓陸配進立院將危及國家安全；他的思維，仍卡在抗中保台。

賴清德此刻高舉抗中大旗，是認為拜習二會將危及台灣，或憂心自己選情受到藍白合衝擊，因而搶潑紅漆醜化對手。若是後者，則未免太不擇手段，就算搶救了眼前選情，恐將犧牲日後兩岸關係修復的空間。尤其可議的是，他在拜習會前製造噪音，不怕此舉影響美台互信？

民進黨不斷消費兩岸關係以鞏固政權，其代價，已高到犧牲台灣的防禦縱深。美中願意透過對話管控風險，讓兩岸關係在緊繃的地緣政治中得到舒緩機會，這卻非民進黨所樂見。美國在台協會台北處長孫曉雅說，美國正尋求跟中國大陸對話交流，歡迎台灣總統參選人能與大陸官員有更多接觸。在台協會理事主席羅森柏格最近三度來台，也將「不支持台獨」與「支持兩岸對話」相提並論。美方態度，比起四年前力挺蔡英文連任，已有巨大的差別。最近歐盟外長也對北京表態，堅定奉行一中政策，不支持台獨。國際社會仍對中共保持高度戒心，但在個別議題上，已轉向透過談判解決分歧。

換言之，賴清德只說「沒必要宣布台獨」，是遠遠不夠的；若要維護現況，他得拿出與北京對話的本事。但賴清德捨此而不為，一遇朝野政治角力，他便祭出抹紅抗中手法；彷彿除此之外，他腦子裡別無想法。賴清德發豪語，說「與國際民主同盟共同維護台海和平現況」，但綠營卻不斷對兩岸經貿、旅遊設路障；在幾名候選人中，他其實最脫離國際現實。

賴清德一方面自稱參選是為兩岸和平而來，另一方面，他又不時高舉反中旗幟，顯示其言行不一，因而遭網民譏諷「草包不住謊言」。賴清德說大學生服兵役不必上前線，國防部長卻稱可能須支援戰鬥部隊；大學生追問兩岸是否會開戰，他只能跳針重複「備戰才能避戰」的老套。賴清德聲稱將與國際協同「不戰屈人之兵」，但大國避戰靠對話，他有對話能力嗎？

當台灣盟友正試圖與中國恢復對話，賴清德卻拖著國人，要去走抗中獨木橋。更糟的是，國際社會與我方國安會都認為解放軍短期內不致攻台，但賴清德卻編出「魔鏡說」，來煽動亡國感。他以為，只要打仇中牌，就能勒索那六成想要下架民進黨的民意，這是多醜惡的心機！

蔡政府拿著抗中保台作幌子，掩護官員貪腐、圖利黨私及社會不公。賴清德不僅毫無對策，更對此視若未睹，才會以為「抗中」仍是他的選舉王牌。民眾不滿綠蟑螂把持疫苗、雞蛋和能源大餅，賴清德卻要民眾拿出證據；大學生質疑社會住宅紙上談兵，他要求提問者看蔡總統卸任時的進度；當人民批評民進黨完全執政卻不斷政策跳票，賴清德又推說國會是跨黨派。如此廢話連篇，證明他無能收拾蔡英文的爛攤，只能搬抗中保台來提油救火。

賴清德四年前就意圖爭奪總統大位，但多了四年的準備，他的綜合領導表現仍是不及格。他的支持度的天花板，正是蔡政府執政無能所設下的，但他毫無突破的能力，最後只好繼續打抗中牌。要挽救這盤死棋，無法指望賴清德，得靠藍白兩黨合作。