2019年2月14日 星期四

聯合筆記/選民對國民黨天王無感

udn 論壇報https://paper.udn.com/udnpaper/PID0004/336870/web/

◆  用孩子未來做政治籌碼?
◆  資源落差 新課綱能成就每個孩子?
◆  學測愈走愈偏 傷弱勢、損技職
◆  平常心看罷工 無預告義務
◆  執政玩短不顧本 被打回原形
◆  民意提名 虛幻想像或民主躍進?
◆  「換柱」冷飯還要炒多久
◆  聯合筆記/選民對國民黨天王無感
◆  漫畫/誰較會拚經濟?
◆  想一想「大屋頂中國兩制」







聯合筆記/選民對國民黨天王無感


2019-02-14 00:37 聯合報  林修全
國民黨11日新春團拜,黨內四太陽吳敦義(中)、馬英九(右三)、朱立倫(右二)、王金平(左一)等都出席,然而針對2020總統大選誰將出征及時程辦法,卻遲未定調。圖/聯合報系資料照片

國民黨為了總統初選的時程、制度,吵得沸沸揚揚,其實,選民對這些都很無感,根本不在乎。
選民關心的是,哪個政黨、哪位參選人能夠帶領國家繼續向前邁進,想要看到台灣未來願景,想要聽到富國安民的政策主張。可惜國民黨內有意角逐大位者,目前仍陶醉在去年九合一勝選氛圍,彷彿認為「頭過、身就過」,才會汲汲算計只求從黨內初選脫穎而出。
國民黨的總統提名,爭議點主要有兩項。首先是時程規畫,這方面未有明文規範,只能參考過去慣例;一般而言,若是要挑戰現任總統,通常會盡早確立候選人,以便能提早投入大選,方便重新整隊、超前布局。
根據國民黨主席吳敦義的說法,按照以往提名程序,投票前一年的四月會展開總統初選作業,最晚七月完成。但既然是慣例,並非不能打破,只是要不要提前,仁智互見。
通常民調領先者,會希望盡快決定人選,民調落後者,則是想盡辦法拖延,因為時間一旦拉長,競爭對手可能因犯錯造成聲勢下挫,藉此扭轉局面。所以朱立倫才說,「初選不宜太晚」,吳敦義則強調,「不是愈快愈好」。
第二個爭議是初選的遊戲規則,既有辦法規定,黨員投票、民調各占一定比率,但人氣高的參選者,希望改採全民調,以抵抗握有黨員票優勢的對手,如今,還為了是否採取美國初選制度,展開進一步研議。
每位參選人都盼望為自己量身訂製一套制度,爭取最後出線機會因此機關算盡,紛紛透過各種方式施壓,表面上說得冠冕堂皇,私下目的是將初選制度引導到個人最有利方向
此外,這些人為求維持一定聲量及熱度,並證明自己能孚眾望,不惜以醜化別人、美化自己,人前握手、人後下毒手,開始互揭瘡疤,還沒進入登記參選階段,彼此早已傷痕累累,更遑論於黨內初選正式展開後,競爭恐怕會愈趨激烈,下手只會愈來愈重,裂痕將加深擴大。
整個過程中,社會大眾只瞧見有意參選人士,各懷鬼胎,至於國民黨的治國理念、參選人的政策思維,若連這些人自己都不去談,選民又如何寄希望於他們身上?又如何有感?





用孩子未來做政治籌碼?


2019-02-14 00:37 聯合報  高凌華/文字工作者(台北市)
新課綱8月將上路,老師、教團與學校憂心員額不足、排課困難、校舍不足等問題。圖/聯合報系資料照片

以為政治是超然的,為免弊端所以我們用五權分立怎知愈民主,獲得政權的一端卻愈狹隘。有了權力,事事都想控制,冠上「正義」的帽子,就無所限制的進行自己的轉型,不論是否大家有認同。
課綱既然是綱,真不明白為何總是為了意識形態在調整,大人政治的爭執,卻用孩子的未來做籌碼,再告訴大家這是為大家好。
看著逐漸內耗的台灣,逐漸退步的台灣,這些年來這樣的民主好嗎?希望只是陣痛,新的一年,希望百姓的覺醒能讓政治人物有所反思。






資源落差 新課綱能成就每個孩子?


2019-02-14 00:37 聯合報  董馨梅/高中教師(新北市)
高中新課綱強調多元選修、甚至可跨校選課。圖為建中開設的選修課「永續的餐桌」,學生在校內種稻、收成的畫面。圖/建中提供

報載建中、北一女、師大附中、成功高中與中山女中等前三志願五所高中,採取策略聯盟,與台大政大、台師大、北醫與實踐等大學,已在一○七學年先行合作試辦共同開課、跨校選修課程,以因應一○八新課綱。如此豐富的學習資源,絕對可以達到自發、互動與共好的理念,但僅僅限於這些學生可以達標,其他受教者都能獲得同質量的資源嗎
頂尖大學願意提供師資與空間,與頂尖高中合作,其動機不言可喻,故跨校合作選修的繁雜配套,也能輕易解決。其他非明星高中就未必能獲得頂大青睞,學生沒有機會在高中階段得到政大商學院、北醫醫療裝置等課程的探索機會。
根據教育部頒訂之「十二年國民基本教育課程綱要」,願景為「成就每一個孩子-適性揚才、終身學習」,以普通型高中課程規畫為例,每周彈性學習二至三節,依學生需求與學校條件,可安排學生自主學習、選手培訓、充實(增廣)/補強性教學或學校特色活動等。實際作法是依「學生需求與學校條件」安排課程內容。試問:當學生有高度學習需求,但學校條件無法配合時,如何決定課程內涵?依學生需求,抑或受限於學校條件?位於邊陲的社區型高中,能有與明星高中同等的教育資源嗎?
批判教育社會學者Bowles與Gintis民國65年(一九七六年)在其重要著作《資本主義美國的學校教育-教育改革與經濟生活的矛盾》指出,孩子出身家庭的社會經濟地位遠比個人智商更能決定其教育成就。台大經濟系林明仁教授與沈暉智民國107年(二○一八年)研究結果同樣指出,家戶所得愈高,子女教育成就愈高,兩者有明顯正相關。從過去到現在,家庭社經地位都對子女教育成就有極大影響,故學校教育的平衡功能更顯重要
教育部制定之「十二年國民基本教育系統架構」,載明六大目標,其中兩項為「均衡城鄉教育發展」與「追求社會公平正義」一○八課綱強調課程自主權回歸學校,除部定、校訂必修學分外,還有每周二至三堂的彈性學習課程一端是「公平正義」,另一端是「自主多元」,事實上明星高中的彈性課程不需要擔心多元課程所需的師資,因為除了頂尖大學積極與其合作外,明星高中的家長們也有能力提供學校課程所需。令筆者擔心的是:不受頂大青睞的社區高中學子,其受教權的公平正義如何維持呢?
筆者非常支持教育部致力於以學生學習需求為本的教育方針,在一○八課綱中賦予學校規畫課程的權利,並鼓勵學生適性選修。但筆者更期待政府,必須著力於提供資源匱乏的高中職適切的資源,同時期待大學落實實踐社會責任,一同投入人才培育,如此,自發、互動與共好的美好課綱理念,必能使每位學子受惠。






學測愈走愈偏 傷弱勢、損技職


2019-02-14 00:37 聯合報  張瑞雄/台北商業大學校長(台北市)
學測改革不利於弱勢生。圖/聯合報系資料照片

今年大學甄選入學調降學測參採科目,由五科減為最多四科,盼降低考生壓力,卻衍生同級分人數變多,如何篩選、超額嚴重等問題。但這只是造成考生麻煩,最嚴重的是整個制度愈發不公平,和對技職教育及大學全人教育的戕害。
今年申請入學管道以採計三科最多,有七四四個系組,占三成八;其次為採計四科,有六八八個系組,占三成五;還有一些系只採計一科,大部分是國文或社會,亦即高中三年只要念好國文就有大學可念,造成投機考生增加,這就是為什麼今年屆齡考生(民國90年(二○○一年出生))比去年少三萬多人,但今年共有十三萬八千多人報考學測,反而比去年增加一萬多人,顯然很多高職學生也來報名學測,這對招生已岌岌可危的技職科大將是雪上加霜。
學測改為最多參考四科最少可以一科後,社會組可以不用準備自然科,自然組可以不用準備社會科,甚至有的只要念國英數就可以有很多的選擇,這對考生知識的廣度受傷甚深近年來各大學一直強調通識教育,但因考試領導教學和學生的學習,那些只參考一科的學生,進入大學後如何再補強其在其他各方面的知識和常識?高中課綱或許很完整,但學生的學習絕對是四分五裂了甚至還有頂尖大學的材料系不參考數學成績,真不知這是愛學生還是害學生,數學不好的學生進材料系念得下去嗎?
大學對申請學生判斷的因素可分為主觀的成績和客觀的成績,學測科目的考試成績可說是客觀的,至於自傳、讀書計畫、面試的表現等則是主觀的,現在將學測的參考降至一科,最多限制四科,等於是將主觀的分數擴大,將客觀的分數降至最低,這對弱勢生絕對是非常不利的。因為弱勢生在資料的準備和面試表現也都比較弱勢,如果陳水扁生在現在是否還可以進台大法律系呢?
多元入學已被詬病是多錢入學,現在愈改愈複雜,學測改為「選考制」,美其名是因應十二年國教課綱的變革,讓學生可適性選擇考科、專注準備,但犧牲的絕對是學生學習的深度和廣度。未來若加上高中學習歷程的採計分數,等於在高中階段也時刻不得放鬆,任何考試成績都會影響到大學入學,快樂學習變成錙銖必較,同學關係也會受到影響。
現在任何入學制度的改變都是大學端在那裡協商怎樣對大學最好,完全沒考慮高中家長和學生的意見,難怪學生往大陸和外國跑的愈來愈多。如果大學的校長和教務長們還是繼續埋在象牙塔裡面,不思考整個大環境的趨勢和高中學習的現況,大學的招生制度只會愈來愈偏頗,難怪大學雖多,學生程度卻愈低矣!






平常心看罷工 無預告義務


2019-02-14 00:37 聯合報  黃瑞明/靜宜大學法律學系教授(台中市)
華航機師罷工,陸續有航班取消。記者鄭超文/攝影

即使是對筆者這種研究罷工法卅餘年的人來說,華航機師的罷工事件還是令人跌破眼鏡。
民國一百年實施的新工會法放寬工會的成立,空服員與機師得以各擁職業工會,這是近幾年來航空界勞資糾紛能夠檯面化的主因。只要看存在多年的華航企業工會在這次與前次空服員爭議中的角色就可以看清這一點。工會的自主性提高,罷工一出現,乘客自然首遭其殃。但是,這不該是我們反對機師罷工的理由。
任何社會都有勞資衝突,西方人經歷工業革命所引發的階級鬥爭教訓,很早就接受勞工以罷工來迫使雇主讓步這是所有勞工的權利,高薪機師也包括在內。德國漢莎家族三家公司的機師從民國103到105年(二○一四年到二○一六年)間總共發動十四次罷工,其中第一次連續三日癱瘓三千八百個航班,波及旅客高達四十二萬五千人!
導火線是德航資方因廉航的競爭壓力,打算廢除行之有年的優退制度。罷工期間機場秩序大亂,旅客固然怨聲載道,尊重工會權利者卻也所在多有。值得一提的是,媒體立場基本上都持平,少有一面倒批判工會濫用罷工權者。勞資對立至今無解,不過幾天前,機師工會又決議通過新一波罷工。不只機師,空服員也三不五時癱瘓航班,講究秩序的日耳曼人依舊淡定如故
很遺憾地,台灣的情況不是這樣。來自媒體、政界乃至網民的聲音,指責機師的都遠大於理解者。諸如自私貪婪、拖垮華航、以消費者為人質或長榮某機師操控罷工等訊息紛至沓來。平心而論,無人喜歡搭不上飛機,機師待遇也非市井小民可比。然而,家家有本難念的經,外人很難理解其中心酸。這些人以避免過勞當訴求,對重視飛安的人來說恐怕有其道理。
因為反對罷工的聲浪,指出若干國家有預告期間的說法也不脛而走。這其實是引喻失義西方國家勞工具有團結意識,認清大家都坐在同一艘船上,所以甲公司機師罷工,乙公司機師多會拒絕當「工賊」。台灣情形不然,實施預告期間,雇主好整以暇,不僅可事先安排同業(或非會員外籍機師)協助,甚至整肅預備罷工者。罷工英文所以是strike,原因無他:這是弱勢勞工能給雇主重擊的法寶一旦工會負有預告義務,罷工就會是笑話
同樣地,強制仲裁也以不動為宜這一制度在台灣可能藏汙納垢,只要看長生機場捷運案如何收場就知道。一旦此次罷工也以此法了結,爾後即使連客運司機的罷工權都可能被交付仲裁閹割了。
機師罷工不是世界末日。每個人對此事件都可有自己的看法,不喜歡的人儘管轉至其他航空公司。但是,既然是一個民主開放的國家,台灣人就應該容忍那些關心自己權益的人行使罷工權。這是原則問題







執政玩短不顧本 被打回原形


2019-02-14 00:37 聯合報  劉宗夏/金融投資者(台北市)
華航機師罷工,外傳華航董事長何煖軒(左)與交通部長林佳龍溝通不順,扯出民進黨「新潮流系」與「正國會」之間的角力。圖/聯合報系資料照片

聰明反被聰明誤,蔡政府內政無能卻精於政治操作;之前藉著挑動兩岸關係,一度民意小幅上揚,但短期投機操作能長久嗎?終須回歸基本面近來台灣紛亂,蔡政府沒有解決的能力,只能講一些文青式語言,更讓台灣人看清楚蔡政府的本質內政無能,還忙於派系爭權奪利,讓人失望
蔡政府喜歡觀察民意風向,風往哪吹就往哪裡倒,可能短期獲取投機的政治利益,但討好的風格終究禁不起考驗,最後落到兩面不是人,蔡政府最為人詬病的就是兩套標準
華航機師罷工風波,再次重創蔡政府的信譽,人民不僅對政府無能為力的表現失望,更嚴重的是此時還有黨內派系為掌握資源仍在鬥爭取利;在多數民意對蔡政府的印象逐漸定型下,民國109年(二○二○)大選恐怕只能鞏固少數基本盤。
一個公司如不專注本業,只想用會計手段或短期業外利益撐住股價,撐得了多久呢?這就是蔡政府的寫照。國內外廠商對蔡政府的能源政策感到懷疑;年金改革不敢動面臨破產的勞保,只動軍公教;健保財政跟長期醫病關係的惡化;教育急需改革才能配合產業升級…,這些都是人民期望執政者提出解決方案,但看到聽到的只是打高空的文青式語言
就算國民黨民國109年(二○二○)能拿回政權,挑戰仍非常艱鉅,人民需要看到總統候選人有用心在規劃解決以上困境,不管哪黨哪派取得執政權,都必須要顧本,專注內政困境,如果只靠著行銷策略拿到執政權,卻沒有做好準備,人民終究會知道好壞。







民意提名 虛幻想像或民主躍進?


2019-02-14 00:37 聯合報  楊泰順/文化大學政治研究所教授
國民黨2020總統大選誰將出征及時程辦法遲未定調。圖為日前新春團拜,包括國民黨主席吳敦義(中)、前主席馬英九(右三)、朱立倫(右二)、吳伯雄(左三)、立法院前院長王金平(左一)等都出席。 圖/聯合報系資料照片

自解嚴開放以來,台灣人便把「民意至上」奉為圭臬,順從民意被視為是民主的躍進。故而,政黨為了標榜對民主的堅持,連候選人的提名也主張依據民調結果,甚至提出所謂「全民調」見解。但政黨不是一群人因理念認同所形成的團體嗎?如果一切都以民意為定奪,政黨又如何堅持自己的理念?
很多台灣人羨慕美國初選制度,認為讓一般選民(無論是否認同黨的理念)有機會參與提名程序,正是民意政治的體現。但光憑常識分析,便不難發現這種看法根本就是本末倒置
以最近幾任美國總統為例,無論是柯林頓、小布希、歐巴馬或川普,在初選程序啟動前,他們的全國性民意支持度甚至連五趴都不到,但這些人後來都當選了總統
正確的說是初選程序讓選民認識了這些人的政治主張,並轉而支持他們成為黨的候選人,而非因為他們一開始便享有高民意支持度而獲得黨的提名換言之,如果沒有那將近半年的初選程序讓候選人得以「導引」民意,依台灣現在倡議的「全民調」、「韓國瑜門檻」、甚至「七三比」的決定方式,上述當選人恐怕連白宮的門牆都摸不到邊。
美國長達半年初選程序,財力物力上的損耗相當可觀。但過程中展現的兩大功能,讓多數美國人覺得這些錢花得值得。一是這個程序允許參選人受到各種不同民意的檢驗另一則是各州不同的初選制度,嚴厲考驗著候選人的組織與募款能力。美國疆域廣大,初選從自由派傾向的東北部起跑,歷經保守的南方與中西部各州,參選人若只想迎合民意,恐怕只會左支右絀難以在激烈競爭中脫穎而出。而各州又因初選制度的不同,如開放式初選、封閉式初選、全面性初選與黨幹會議等均須有不同的競選策略,參選人若無堅強的組織為後盾,根本無法走完整個程序
總而言之,初選的價值不在民意表達,而是在候選人能否引導民意,並透過卓越的組織與募款能力,爭取選民對其治國長才的信賴。如果沒有這樣的認知,一味認為初選就是讓民意決定政黨的提名,甚至以全民調更能反映民意而沾沾自喜,恐怕最終便只產生媚俗的候選人,對國家的發展不見得有利。
此外,特別值得一提的是,美國初選乃由政府主辦,選票上所列舉的政黨都必須在同一天舉行初選,並受到選罷法相關規範的約束由於選民只能參與指定政黨的初選投票,如投了民主黨便不能再領共和黨的初選票,這便大大降低了民主黨支持者影響共和黨提名的可能性。國民黨目前討論中的提名制度則不然,無論是全民調或民調占七成,均無法防堵其他政黨的支持者進入攪局這樣的民意提名,除了使參選人不敢堅持黨的理念,對民主鞏固根本沒有絲毫幫助
新黨在民國83年(一九九四年)首次提名候選人參選,當時採行封閉式的甄選提名程序,但推出的人選皆為一時俊彥,新黨的聲勢也因此被推向高峰。民國87年(一九九八年),僅有一成社會認同度的新黨高唱接受民意檢驗,採行開放式初選,結果過程烏煙瘴氣,造成該黨自此一蹶不振。殷鑑不遠,政黨主事者應該明瞭,民眾在乎的是人才能否出頭,而非民意是否參與提名






「換柱」冷飯還要炒多久


2019-02-14 00:37 聯合報  黃良慈/公(彰縣員林)
立法院前院長王金平強調沒有參與換柱,希望大家不要誤解。記者黃仲裕/攝影

銀河系滿天星星一個月亮、一顆太陽,係正常自然現象,如果滿天月亮一顆星星、四個太陽,就是災難了!國民黨有意參選總統的天王,搶當泛藍太陽神,後行李箱還藏一條米其林強力備胎韓國瑜
大家搶著選不是壞事,總比上屆爭相避選好,象徵時機看好,但最怕搶破頭,各自算計遊戲規則,不守君子之爭傷感情,初選分裂致影響團結。目前表面還和諧,暗地裡有點逐漸走偏王金平最近愛聊「換柱秘辛」,爆料朱立倫曾找他頂柱選總統,可是最後「新郎不是我」,宣布因緣「大約在三月」。
朱立倫民國105年(二○一六)出馬,當時黨內怯戰,他明知遭雷劈風險大,仍「捨生取義」,王金平不是新郎算是走運呢。拿破崙說,只要站起來比倒下去多一次,就是成功愛迪生把發明過程一千多次失敗當試驗,認為自己沒失敗過人生不怕屢敗屢戰,而怕禁不起磨練正如從事業務員,要有被拒絕的勇氣與耐性,參選也要有輸的勇氣和再接再厲的耐性
上次打死不出來的,這次投機柿子挑軟的吃,須知蔡英文再軟,終究是行政資源在握的現任,具主場優勢,縱使呼風喚雨法力銳減,也得略懂法術使弄幾樣法寶才能登封神榜,立委補選是隨堂考或期中考都好,太陽們先考完這節再說!
良友如美酒愈陳愈香,「換柱」是陳年往事,時光難倒流,何必回顧那一頁不堪滄桑史。大選在即,居然還有空抬槓,有閒情逸致敘舊;同一個笑話連續講幾次,保證笑的人愈來愈少,但同一氣話卻講一次氣一次,所以民進黨反覆炒二二八仇蔣話題,國民黨初選竟猶炒「換柱」冷飯快定一尊元神眾星拱月,事成才能「一輪明月照花香」

馬凱/準總統 救救勞保火坑中的年輕人

名人堂電子報http://paper.udn.com/papers.php?pname=PID0030&page=1#ph

◆  馬凱/準總統 救救勞保火坑中的年輕人
◆  周行一/中美貿易戰與股市
◆  葉銀華/華航工會再次無預警罷工的啟示
◆  盛治仁/找到自己的核心價值

◆  黃介正/黑天鵝 灰犀牛 聰慧豬
◆  楊志良/奪回政權,然後呢?(人才篇)
◆  嚴震生/新年看書架上的幾套古文集
◆  方祖涵/城市專屬的回憶資產
◆  謝哲青/適時的休息 也是種重要技能








馬凱/準總統 救救勞保火坑中的年輕人


2019-02-14 00:37 聯合報  馬凱(經濟評論者)
去年勞保虧損達240億元,全國教育產業總工會理事長黃耀南(右二)邀集國民黨立委曾銘宗(左二)、新北市教育產業工會副理事長孫鳳群(右一)等舉行記者會,要求教育部、銓敘部針對出現短絀的退撫基金負起責任。圖/聯合報系資料照片

每三年勞保財務精算報告出爐,勞保破產的年限也一次次提前,眼下已提前到民國115年(二○二六年)。
改革方案前年即已送入立法院,迄今僅一讀通過,但在大選年提改革方案,不啻是執政黨自殺。何以故?因為這涉及正在加保的一,○四五萬人的切身利益。
所謂改革就是提高費率到十三%,及平均薪資採計期間拉長,但也只將破產時間再延後到民國117年(二○二八年)而已。
勞保走向破產,原因包括少子化、老化等等當初未能料想的情況;但最重要的因素,就是眼中只有選票及短暫任期,不斷壓低保費、提高給付的一群又一群短視政客,肥了那些比較資深者;然而他們少繳多領,卻是從更多比他們年輕的勞工身上壓榨的血汗錢。
可憐那一,○四五萬勞工,除了七年之內退休者外,其餘近千萬人不管繳了多少年的保費,可是分文也領不到。他們每月所扣的薪資全拿來貼補比他們年長的,甚至更早退休的勞工。這還有什麼公道、天理?
即使不論公道、天理,到他們退休時,養老的依靠又將何在?主政者連將破產時間延後二年的改革方案都畏畏縮縮,遑論有何智慧與勇氣徹底解決這個爛攤子,將千萬年輕人從火坑中拯救出來。
由於積重難返,而勞保的潛在負債已逾九兆;的確是一個無比棘手的難題。
如果只先針對這近千萬年輕勞工所面對的不公不義待遇,倒有一個辦法可以徹底將他們救出火坑。頭一步,完全廢止既有勞保年金制度在他們身上的適用,斬斷上一代勞工對他們的剝削。然後重新建立一個他們繳多少,就能領多少、甚至領更多的新制。
這樣的新制一定不難。依現有制度,勞保保費為薪資的十.五%;其中雇主負擔七十%,政府負擔十%,勞工提撥廿%。只要這筆錢改存入個人退休帳戶,則即使這筆錢完全不投資運用,勞工帳戶中的款項,將是自提金額的五倍,豈不是美事?
國外個人退休帳戶制已行之多年,成熟且頗著成效。備受推崇的「澳洲超級基金制」,每年投資報酬率高達七.七%;也就是說,每隔九年,存戶中的金額就會提高一倍;到退休時,能達到自提款項的數十倍之多。
除此之外,為求公平,政府負擔的十%應改為定額制;也就是說,不分薪資高低,每人戶頭中政府每月存入的金額都相同,則收入愈低者受惠愈大。
為了一刀斬斷與舊制千絲萬縷的糾纏,可以選擇一個時間點,如民國110(二○二一年)元旦,其後的一切提撥,會存入個人退休帳戶,與舊制從此井水不犯河水。至於舊制,則該改革就改革,要彌補就彌補,然後讓勞工自擇新制或舊制。選新制者,依合理公式結算,既有年資應給付金額,一併存入個人帳戶,成為長期間分期彌補的政府債務。選舊制者需自負一切風險。
這一切只有冀望於明年就任的新總統。為了爭取時效,目前即應要求各組候選人各自組成團隊,廣徵博採,形成理想的解決方案,由選民以選票選出最有智慧、最擅專業的團隊。
(作者為經濟評論者)


名家觀點/純網銀...完備數位生態圈

名家觀點/純網銀...完備數位生態圈


2019-02-14 00:48 經濟日報  林建甫(作者是台灣經濟研究院院長、台大經濟系教授)
自去年底金管會公告純網銀「遊戲規則」以來,國內、外產業龍頭表態競逐,中華電信號召兆豐銀行、新光金控及全聯實業組成團隊,通訊軟體龍頭LINE則是與台北富邦銀行、中國信託商業銀行、渣打國際商業銀行、聯邦銀行及台灣大哥大合作,而日本最大網銀樂天銀行則是找了國票金組成的純金融業陣容。隨著2月15日申請截止日愈來愈近,市場討論也愈來愈熱烈,金融圈「搶人大戰」開打。眾所皆知台灣銀行競爭激烈,為何還這些業者還要搶網銀執照?值得探究。
與其他國家相比,台灣過去網銀發展是相對緩慢。依據國發會「106年數位機會調查」報告,目前國內網路銀行使用率僅33.2%,雖較前一年增加1.3%,但過去六年大多維持在31%至34%,並沒有出現大幅的成長趨勢。同時台灣網路資訊中心的「民國106年(2017年)台灣頻寬網路使用調查」報告也得到類似結果,網路銀行使用率為36.7%,背後原因除了消費者對於網路銀行交易安全、資訊安全、個資保護等擔憂之外,目前國內銀行的網路服務大多局限於「轉帳」與「帳戶查詢」,其他創新的金融應用並不多見,更不用說與其他跨產業、跨領域的金融工具。
觀察國際經驗,從美、日、韓、中等國家的情況來看,只有極少數的純網銀是由純金融業者組成,大多數申請者是跨領域團隊,例如電信業者、即時通訊軟體業者、網路電商或大型科技集團與金融業跨業合作。而這些跨領域經營銀行的企業家,其思維與傳統銀行業截然不同,主要打金融創新業務,將金融服務串連至不同的消費平台,提供與統銀行不同的新型商業模式與差異化服務,除了當前熱門的支付、儲值、貸款、外幣轉換等新穎工具,更重要的是數位經濟的創新應用,特別是人工智慧(AI)不僅能有效的處理大量資料,還能設計、研發出更精準及細緻的金融分析工具,一方面提高預測準確度,進一步降低決策的風險,同時也讓「認識你的客戶(KYC)」產生質變,為消費者提供更客製化、優質的服務。
另一方面,這些跨領域的經營者,能將網銀掌握的資訊及數據,能與原本的事業產生化學效應,提升消費者於本業的粘著度,促進數位生態圈更加完整。
因此從政府的角度來看,開放純網銀,讓這些新型態的業務在國內市場練兵,為原本的金融市場注入新活力,有助於整體產業競爭力的提升,也在金融科技(FinTech)發展搶占先機。
民國106年(2017年)PwC針對美國的消費者進行調查,目前已有46%的消費者幾乎只透過數位通路來使用銀行服務(如手機、電腦、平板),其中18至24歲的年輕人比率更高達82%,實體分行業務的萎縮比想像更快速,背後其實並不是說現有傳統銀行逐漸消失,反而是指所有銀行正在積極數位化,朝向網路銀行轉型。一旦銀行業務不必在依賴實體通路,銀行產業的競爭也將進入新型態,如同當前新技術對現有產業帶來的巨大衝擊,金融產業也開始面對挑戰。
此次「網銀」執照的申請是繼30年前開放新銀行後,再次開放銀行執照申請,理所當然成為眾所矚目的焦點。但不可諱言,「純網銀」恐怕很難從現有銀行業者中搶到大量客戶,從日本純網銀發展18年經驗來看,不乏經營成功的案例,但截至去年底整體純網銀存款餘額及經常性獲利僅約占整體銀行產業的1%至2%,規模上與傳統銀行的差距仍大,網銀很難挑戰原有銀行的地位。即便如此中華電信、LINE及樂天銀大張旗鼓拉攏眾多幫手想要進入這個市場,背後看重的是網銀在數位經濟中所扮演的重要角色。
總之,若未來兩家網銀能有效觸及以往傳統銀行無法接觸到的客群,並透過異業結合拋開傳統框架拚創新,讓消費者最有感,就有機會立於不敗之地,並有助於台灣掌握數位經濟的時代商機。


林建甫

現職台灣經濟研究院院長。五年級生,擅長從理論面分析財經政策,而且不只拋出問題、點出癥結,難得的是,也會提供可能的解決方案。讓畢業於彰化精誠中學的林教授娓娓道來,談一談那些年,我們一起研究的經濟學…

2019年2月13日 星期三

經濟日報社論/華航罷工僵局 政府該出手止血了

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◆  聯合報社論/霸占要津,就得拿出收拾局面的本事
◆  聯合報黑白集/別再保護…誰?
◆  經濟日報社論/華航罷工僵局 政府該出手止血了





經濟日報社論/華航罷工僵局 政府該出手止血了


2019-02-13 00:56 經濟日報  經濟日報社論
華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開。記者胡經周/攝影


華航機師罷工事件進入第五天,雖然勞資雙方協商談判還在繼續,但過程中凸顯政府無能、華航與工會協商談判「無焦」的拖拉,除對眾多旅客造成不便外,已重創台灣在全球化策略下,引客與接地氣的國際形象。
機師罷工事件其實就是個勞資爭議問題。機師因「過勞航班」,希望資方在飛航時間、勞動報酬上,給予一個友善、公平的改善機制;資方則從經營成本考量,雙方拔河,勞動條件與勞動報酬欠缺共識。但勞方著眼於權益的算計,卻可能造成資方總體營運損失,這點握有35%股權的政府與華航經營團隊實在應該細算,一味拖拉,造成勞資雙方和消費者三輸局面。
近年,華航經營主管企圖改善營運績效,民國105年(2016年)何煖軒接任華航董事長,更訂出五年奪回龍頭寶座的時間表。只是,在全球化競爭策略中,若只顧營運成本,過多的「財務優先」,而無法將服務品質同步提升,在國際航空市場競爭下,將無法永續保有差異化優勢。
航空運輸業不同一般製造業的屬性,尤其在飛安議題上,更需列入經營思考項目,因為飛安意外造成的營運損失,不是一般交通事故可以比擬,且過於著重財務盈虧面的經營思維,是否會影響到飛安的潛在風險?華航高層在針對勞工訴求以營業成本大增回拒時,是否也應就飛安問題提出相對的安全保證?因為每一趟航行與數百名旅客的生命息息相關
這次事件的爭議點在「改善過勞航班」議題上,所謂的「飛航執勤時間」與「飛航時間」的差異,此部分應回歸勞動法制面探討。何謂「工作時間」,勞基法雖未有明定,但從勞動部的相關解釋函和法院的實務見解所謂「工作時間」,應是勞工處於雇主可支配狀態下的時間這段時間包括:一、勤前準備時間,如工作前檢查機器設備、換穿工作服等。二、待命時間,即到達工作現場報到就應計入工作時間。依此,工會要求以「飛航執勤時間」來計算工時,應較符合我國勞動法制精神,不能單純以「飛行時間」計算。
就國內二大航空業者長榮和華航來說,長榮一直被國際航空專業評鑑網站評比為資優生,華航僅列為後段班,華航經營管理似乎也有瓶頸,民營的長榮,可以針對過勞航班,人力不足問題,承諾改善,華航卻難做到,問題出在組織管理結構或其他營運策略等,值得細究與檢討,華航如果認為工會訴求過當,理應拿出具體數據佐證,而非僅是籠統的以「要培訓、聘用更多機師,大幅提高人事成本」而處處閃躲,甚至醜化工會代表的正當性,如此做法只會激化情緒
而勞資關係的形成,涉及勞資雙方的利益衝突,因為勞動條件好壞,涉及到勞方的收入,但又影響資方的生產成本。因此,當雙方利益衝突時,不可能單純地存在於任何一方,而是存在於雙方關係下所產生的共同結果,這個結果應是「雖不滿意,但可接受」的最大公約數至於航空運輸業,則應以旅客安全做為最高指導原則,雙方都應在此原則下尋求最大協商空間,就服務品質與經營績效產生之連動效益,進行更理性的評估。
當然,罷工訴求是勞方非不得已的「尚方寶劍」寶劍應是防身之用,是在生命受到威脅的不得已情況下才使用機師的寶劍既然出鞘,就是真槍實彈的對決。但同樣是面對勞工爭權訴求,長榮的協商管道可以暢通,華航卻陷入僵局,這在以捍衛勞工權益為訴求的政府團隊,及華航高階企圖奪回第一龍頭品牌的當下,確實應更積極化解爭議。
我們期待身為資方大股東的政府、資方與工會,理性從人力成本、服務品質等視角,細算短中長期造成勞資政的經濟利害,儘快建立有效的協商機制與共識。讓民國108年(2019年)航空順暢,經濟續航。







聯合報黑白集/別再保護…誰?


2019-02-12 23:50 聯合報  聯合報黑白集
華航第二次勞資談判依舊沒有達成共識,機師持續罷工。 記者鄭超文/攝影

華航事件鬧得不可開交,外界看不懂這是單純勞資糾紛,或涉及派系鬥爭。這時有人說了重話,指國營企業是「貴族勞工」,長期在溫暖羽翼下吸吮國家資源;自己若還有政治力量,會力促華航民營化,並強調「別再保護這家公司了」!
話說得頭頭是道,但發言者竟是由華航百分百投資的關係企業「華旅網際旅行社」的董事長謝欣霓。媒體奉承其「美女董座」之餘,不忘提到其「前立委」頭銜,谷歌大神甚至揭露她「爆乳露腿進軍演藝圈」的舊料。
華航改革不易,若與半官半民的體質有關,則它受政治力操控的例證,與其說如綠營民代指控「華航很多人為空軍退伍,與國民黨淵源深」,不如說,這種「綠營立委轉戰演藝圈,然後就當上子公司董事長」的例子,更令人瞠目結舌吧?
華航如果未受政治力操控,則「前立委由演藝圈直升董事長」的事,哪有一家民間企業的董事會會同意?但這樣例子又豈是唯一?「被轉型正義」的國民黨威權時代,尚且存在例如中鋼由趙耀東傳承至內部員工王鍾渝任董座的典範。如今,華航罷工事件中戮力處理的是聲譽尚佳、卻屢與部長職位擦身而過的次長王國材;而引起爭議的卻是對交通事業素無歷練、意外當上部長的「選舉魯蛇」林佳龍。
這種事存在一天,就可見政治力的黑手仍在翻雲覆雨。所以,吸吮國家資源的是誰?以政治力為靠山坐享利益、被保護的又是誰?







聯合報社論/霸占要津,就得拿出收拾局面的本事


2019-02-12 23:47 聯合報  聯合報社論
華航人力資源處昨天下午舉行臨時記者會,抨擊2016年空服員罷工的處理錯誤,並表示不應該把所有資源放在同一個族群,這會引起極大的後續效應。 記者鄭超文/攝影

這次華航罷工事件,說是企業內部勞資爭議也罷,說是民進黨派系內鬥也好,都留給外界不良的觀感主要原因是,不論華航資方,或是交通部、勞動部乃至民航局官員,全都是蔡政府派任。如果什麼肥缺都要占滿,遇到問題卻不想解決,甚至彼此推託、護航、鬥氣,讓搭乘華航的旅客進不來、出不去,這如何能不惹民怨?
華航機師選在春節罷工,帶來諸多不便,當然要承受旅客的譴責。但對於這次罷工,外界並未一味歸咎機師「貪得無饜」,反而認為華航高層的強橫傲慢要負更多責任其中原因不難理解:一,民進黨三年前有過處理華航空服員罷工的經驗,同樣是董事長何煖軒主持,為何兩次處理標準不一彷若天淵?二,蔡英文強力主導修改《勞基法》,對於勞工權益、反對過勞等誇下各種海口;而華航機師要求避免疲勞駕駛,完全符合蔡總統的勞動倡議。但華航資方卻以營運成本為由悍拒,這豈非在打臉小英?
民進黨執政的特色,一方面喜歡唱各種高調,標榜所謂「進步價值」,卻不顧現實;另一方面,對政府及周邊機關的各種權力職位極力包攬爭搶,安插自己人馬,一個都不放過。這種「政策高調」與「現實利益」之間的偌大落差,反映在這次華航機師罷工事件中,則一目了然。華航資方對於不合理的勞動工時,不僅完全無意調整,更以「就是要錢」放話抹黑機師,甚至發動「假地勤」到交通部抗議,以製造勞工間的對立場面這些,都是政治鬥爭常見的抹黑及分化手法,民進黨卻把它帶進公司運用。這樣惡質的操作,如何能提升華航的企業文化?
何煖軒並無管理或航空專長,卻一躍高升為華航董事長;林佳龍亦無任何交通專業及背景,卻在敗選後搭直升機登上交通部長寶座。這兩位自視甚高的長官,都缺乏傾聽的能力,共同炮製了這次罷工事件。政府擁有將近五成的華航股份,華航的董事全數都是「官派」,交通部卻稱自己對華航的經營「只有建議權」;這是何煖軒太過鴨霸剛愎?還是交通部太過懦弱外行?蔡政府把各個權力要津都塞滿了自己的人,但一碰到罷工,卻沒有人想要解決問題請問,這樣的酬庸腐化醜態,會比老國民黨時代好看嗎
在這次罷工事件中訥訥失語的,還有勞動部。在華航對罷工機師祭出「中止雇傭關係」的撒手鐧後,勞動部仍沉默不語;直到工會要求釐清,勞動部才聲明雇主不得以解雇或減薪等不當手法對待合法罷工勞工。這樣的表現,還不如台北市勞工局長賴香伶為罷工辯護的膽識
同樣可議的,還有民航局。民航局官員這次幾乎站在華航資方的立場說話,無法提供更中立、客觀的資料供各方參考。例如,民航局提出美、日、加等國的機師月平均駕駛時數,稱無法斷定華航機師有「過勞」的問題,甚至說華航機師年休假高達一四三日,月飛行時數也低於國際標準。這些說法均似是而非。人們都知道,飛行時數以「月平均數」計算,其實並沒有意義;大家關切的「疲勞駕駛」問題,必須逐次依航班計較,不可以拿來平均。何況,如果華航機師月飛行時數低又休假天數多,管理部門為何不對飛航時間作出更合理的調整,以減少每次疲勞駕駛的風險?
華航因其獨特的發展歷史,而有今天特殊的生態,這需要更多的智慧及心力去解決,畢竟它仍是國家航空的象徵企業。但以小觀大,人們更關切的,還是政府的因應調整能力如果民進黨政府什麼權位都要緊緊抓在自己手裡,它最好也證明自己有能力處理隨著權位而來的棘手問題;不能只要權力,又唱高調,卻沒辦法承擔責任這次罷工,民進黨的大話被自己的權力傲慢露了餡

【重磅快評】要機師罷工早落幕 就請官員閉嘴吧!

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【重磅快評】要機師罷工早落幕 就請官員閉嘴吧!


2019-02-13 12:50 聯合報  主筆室
桃園機師工會為讓交通部、華航體會「疲勞」,今天凌晨1時在交通部啟動「紅眼協商」,交通部長林佳龍(右)在協商前致詞,表示他也會留在交通部,一起守候到最後。 記者胡經周/攝影


華航機師罷工已滿100小時,雖然減班影響大約只有一成,但乘客權益不應遭波及,即使一個乘客都不應該。華航機師罷工當然可以避免,只因交通部、桃市府之前不作為,讓罷工成真
我國法律對罷工條件其實嚴苛。工會欲訴諸罷工,必須召開會員代表大會,表決通過訴諸罷工後,必須送交主管機關「勞資調解」,飛航的目的事業主管機關是交通部;調解失敗,經工會會員大會實施罷工投票,必須過半,才進入實質罷工。
華航工會去年八月通過訴諸罷工,請問,到實施罷工這半年,交通部曾努力過勞資調解嗎?這段期間交通部長是吳宏謀,及代理部務的政次王國材,如果不曾努力調解,當然該為機師罷工向國人道歉。另,同負協調之責的桃園市府,有用力調處嗎?
罷工實施這100小時,林佳龍部長、王國材數度發表談話,部分是道德喊話,也有不少意圖施壓勞資雙方,這些話都沒有必要;之前調解雙方該講話而不用力講,如今勞資雙方談勞動條件,官員沒有發言餘地,任何談話都不得體,包括今天凌晨「紅眼協商」的開幕致詞;主管機關應確認勞資雙方是否依法在爭議平台協商,除此,沒有發言空間。
勞動條件的討價還價,本該是勞資雙方就優於法律基準的部分磋商,政府請閉嘴;資方能讓多少,自有算盤要撥,勞方喊價也未必是一毛不讓;官員老提法律、國際通案毫無意義,願不願讓是勞資雙方的事。
本該單純的勞資談判勞動條件,在華航機師罷工事件流言蜚語不斷,包括民進黨派系較勁、偏袒資方…,官員也抱怨勞方,指相關訴求飄移,很難具體、逐項做出結論。
政府之前勞資協調時虛應故事,罷工實施後突然熱心起來,國人直覺反應,是執政黨各派系都想搶下華航地盤,因為華航是準公營,有「染指餘地」,而去年8月同一天取得罷工許可的桃園機師工會長榮分會,勞資早就對勞動條件調整達成協議,合理推論,長榮是民營公司,執政黨不可能吃下來,也就懶得插手。政府不管閒事,勞資才能針對問題坐下來談。
希望華航機師罷工早點落幕,政府此時請閉嘴,讓勞資雙方自己談








【重磅快評】卜睿哲的弦外之音 蔡政府聽懂了嗎?


2019-02-13 15:43 聯合報  主筆室
美國在台協會前理事主席卜睿哲近日接連對蔡英文總統到美國國會演說、喜樂島聯盟總召集人郭倍宏推動獨立公投等議題發表看法。圖/聯合報系資料照片

華府智庫「布魯金斯研究院」東亞研究中心資深研究員卜睿哲,近日接連對蔡英文總統到美國國會演說、喜樂島聯盟總召集人郭倍宏推動獨立公投等議題發表看法,隨著民國109年(2020)選舉日益白熱化,他的發言背後代表意義不容小覷。                                              
過去幾年來,熟悉台灣問題的華府智庫學者逐漸凋零,曾在美國政府任職、立論中肯的學者如鳳毛麟角,美國在台協會(AIT)前理事主席的卜睿哲被視為代表人物之一。與其說他是「挺台派」,不如以「美國利益派」形容來得貼切,因此不論藍綠執政,都不會輕忽他的言論。                                   
此外,儘管美國總統川普在競選期間喊出「抽乾(華府)沼澤」,也就是要打破華府既有的運作模式,然而,所謂的建制派仍是美國政府推動政務的核心。在美中台關係上,美國行政和立法部門的確有許多友台人士,但這些人不少是基於「反中」而「挺台」,而且甚至是大打「台灣牌」來制衡中共,換取美國的政治或經濟利益。              
為避免這些所謂的「挺台」力量衝過頭,甚至衝擊美國的國家利益,長期處理美中台關係的美國國務院東亞局、AIT等部門,成了一股穩定、甚至是踩煞車的力量華府智庫學者一直是決策圈的一分子,國務院不定時聽取熟悉台美關係的學者意見,甚至透過智庫學者傳遞訊息,是行之有年的作法,因此,若把卜睿哲近來的相關談話淡化為個人意見,恐有錯估形勢之虞。                                      
若仔細檢視卜睿哲呼籲美國聯邦眾議院議長波洛西拒絕邀請蔡總統到國會演說,以及對郭倍宏推動獨立公投表達關切,雖是不同的兩件事,但核心概念相當一致的,意即不論是蔡英文到華府的美國國會演說,或是台灣推動獨立公投,都影響美國的國家利益,甚至傷害台灣。    
值得注意的是,卜睿哲對這兩件事的發言背後代表的意義。邀請蔡英文到國會演說,表面上看似魯比歐等友台聯邦參議員的自發性舉動,但台灣每年投入龐大資源在對美的國會工作上,美國行政部門絕對不樂見重演當年李登輝到康乃爾大學演說的事件。因此,卜氏的談話不無示警蔡政府不要踩紅線的意涵。                                  
至於關切喜樂島推動獨立公投,儘管公開信的對象是給郭倍宏,但實際上要提點的對象,除了「務實的台獨工作者」賴清德,還包括有意爭取連任的蔡英文總統。                      
40年前美國與中華民國斷交,自此歷任美國政府,包括看似友台的川普政府,對台政策或許不盡相同,但對於台灣在美中台關係的看法卻很一致,就是不准台灣成為三邊關係的麻煩製造者,這也是為何李登輝執意訪美、陳水扁力推公投正名制憲,引發美台關係倒退的原因。    
民進黨去年九合一選舉大敗後,先有四大老逼宮,被認為黨內最有實力挑戰蔡英文的前閣揆賴清德也倡議「新憲法的時機已到」,美方雖然相信蔡英文處理兩岸關係的可預測性,卻不能不提防蔡為了勝選而不擇手段,因此必須先發制人,透過卜氏表達美方對獨立公投的態度。                                              
蔡政府充分配合川普政府打台灣牌,形塑美國力挺台灣的印象,但如果為了選舉操作而「尾巴搖狗」,川普政府的挺台派不會支持、建制派更不會坐視,這是台北不能沒有的認知。 

聯合筆記/手做步道.綠色新政

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聯合筆記/手做步道.綠色新政


2019-02-12 23:38 聯合報  鄭朝陽
新北觀旅局正在建置淡蘭古道北、中、南3線,以手作方式鋪路搭橋,尊重現有大自然景觀。圖/新北觀旅局提供

山林步道是人們親山、徜徉自然靈與靜的便捷通道。你可能不知道,步道上的每一階、旅人的每一個踏步,都是先人智慧與血汗的聚合。如今,步道亟待轉換更人文、環保的角度看待,藉以帶領社會更正向的進化。
拿淡蘭古道為例,這條從台北到宜蘭的古徑,留下北台灣漢民族由西往東部發展的黃金時期印記,也是十九世紀北台灣發展璀璨百年的見證,循古道而行,不僅緬懷先人的胼手胝足,多數更是登山健行者愛好的祕徑。
在民間組織和林務局等公部門共同倡議下,淡蘭古道將「恢復」成一條足以代表北台灣文化與自然的長距離步道,除保有健身休憩功能,還能重現早年的場景氛圍,箇中關鍵就是全靠「手做」的傳統工法修復,襯托出步道的古典風貌
一年多來,千里步道協會與新北市觀旅局號召志工,在少數幾位經過認證的「步道師」指導下,利用假日修復位在新北市雙溪區的「崩山坑古道」這段七公里古道需要克服潮濕多雨的氣候條件,更因路途遙遠,使得修復的速度緩慢。
慢工出細活,手做步道全數就地取材,不靠外運規格化的材枓,就沒有過度整地、擾動環境的顧慮,也因此畫不出設計圖,必須依現場地形判斷工事結構,並確保禁得起豪雨急流的考驗。由於沒有一勞永逸的作法,步道師精準判斷的專業養成格外不易,「手做步道」充滿在地智慧、跨科際專業,彌足珍貴。
手做步道要開枝散葉,需更多制度化的資源投入,才能靠一雙雙手保住在地自然與人文的美感,打造沒有水泥的舒適山徑,成為台灣綠色新政








財團法人法上路 該全力做公益了


2019-02-12 23:58 聯合報  尤英夫/台北市賽珍珠基金會董事長(台北市)
財團法人法去年6月底三讀通過,已於今年2月上路。圖/聯合報系資料照

一部要促進積極從事公益,增進民眾福祉的財團法人法,經過五屆立法院進出,從未審查成功過只是因為國際洗錢防制組織的要求,在去年十二月底前將進入第三輪的評鑑,才不得不在去年六月廿七日經過立法院表決通過,而在本年二月一日正式施行
這部規範財團法人之設立許可、組織、運作及監督管理的財團法人法,不僅對於六千多家財團法人勢必造成重大影響,抑且牽涉到捐助人、獎助、捐贈者或受獎助、捐贈者的權益,不論是中央或地方性的財團法人。以我們基金會來說,我們不僅有社會大眾的捐贈款項或物質,而且也有小部分是財團法人比較大額的捐助。我們自然關心他們因為本法通過後的未來動向。
國內有一個「台灣公益團體自律聯盟」,是基於保障捐款人權益、強化捐款人對公益團體之信心,協助公益團體擁有公平合理的生存發展空間而成立的成員要簽署公益團體自律公約,要財務透明、募款誠信與良善管理。但是六千多家的財團法人中參加自律聯盟的不到二百家,似乎太少了。
現在有了這部法律,各級主管機關可以促成財團法人完善的運作。雖然第六十八條規定,於本法施行前,由於財團法人之法制未臻完備,部分政府捐助之財團法人因接受民間捐贈轉為民間捐助之財團法人(民間捐助之財團法人接受政府捐贈轉為政府捐助之財團法人,嗣再接受民間捐贈轉為民間捐助之財團法人之情形,亦包括之),在本法施行後三年內,主管機關仍要審認處理,但是對於民間捐助之財團法人應該可以有法可依全力去從事社會公益了。






華航罷工/觀風向 續踩「心頭那塊肉」?


2019-02-12 23:43 聯合報  馬金華/公(桃園市)
華航機師罷工進入第五天,機師工會常務理事陳蓓蓓(中)表示,華航資方一直沒有提出對案,反而是機師工會一直讓步,呼籲資方與官方拿出對案,才能繼續進行對談。記者余承翰/攝影

華航機師罷工第二次協商破局。雙方都說有誠意,希望完成協商,實際卻是寸步不讓,最糟的是互灑狗血放話,陣前叫囂。吾人不禁想問:「機師值勤前酒測與罷工有何關係?」「收入高的機師罷工就是貪婪嗎?」這中間顯然有不當連結,而這不正是法律所忌諱的嗎?
罷工是勞動三權中爭議權的內涵之一,也與團結權、團體協商權環環相扣針對機師罷工,台北市勞動局長賴香伶道出重點:「社會對於罷工的負面看法必須改變」,吾人深表贊同。
勞動三法修正施行後,工會類型已由產業工會、職業工會,轉變增加為企業工會、產業工會、職業工會,此觀工會法第六條自明,且法律並未禁止何種類型之工會不得罷工換言之,桃園市機師職業工會在踐行法定程序後,當然可罷工
資方顯然在法律上要失分不少,如今機師職業工會的罷工恰恰是兩年前空服員職業工會罷工的翻版。怪異的是華航董事長何煖軒當初被派上場敉平空服員罷工,立下首功,如今物換星移卻悍然不與丁點退讓,令人百思不解。
希望機師職業工會必須清楚表達在法律制度下所保障的權利,而非漫天喊價,落得貪婪機師之罵名;並讓民眾了解華航機師罷工的法律基礎何在,對社會有所交代,尤其對因罷工受害的民眾更復如此。
交通部長林佳龍日前稱無論是華航或機師職業工會都要各打五十大板,我想這應該是一般受害消費者會出現的消氣言語,怎麼就出現在中央主管部會部長的口中?如果依法行使罷工權,都要打五十大板的話,「勞工是心頭最軟的一塊」是不是在誆大家?
要讓罷工落幕,除了法律依據外,執政當局應該稍作表態,不要再觀風向而任事態發展至無法收拾,因為華航高層也在觀風向是否繼續踩踏心頭的那塊肉。








華航罷工/沒「肉票」 罷工權成空包彈


2019-02-12 23:46 聯合報  林俊梧/南投縣政府社會勞動處前處長(南投市)
華航機師罷工已第五天,華航一口氣公布今起至2月20日取消航班。記者鄭超文/攝影

華航機師工會罷工,嚴重影響大批旅客,也引起社會兩極對嗆。本次罷工係合法啟動故應予保障,但是否所有勞工都能依法效尤,則令人存疑。
我們的理解裡,法律應具普遍性,即適用於所有人或某種類之全部人的規則,但真是這樣嗎?綜觀華航兩次成功罷工與日前長榮最後因協商成功,沒有啟動的罷工行動,明顯看出,啟動罷工如可挾持資方重大利益為「肉票」者,逼資方不得不讓步,大都可成功達到目的。而一般企業勞工縱然有工會組織,亦難以威脅罷工與資方談判,概因手中沒有「肉票」,縱然啟動罷工資方也不太會退讓,罷工權對一般企業勞工即成「空包彈」,故現行絕大多數企業勞工的勞動條件,只能依靠勞基法的最低保障與資方的經營理念來維持
這可從國內外罷工狀況看出,罷工成功率高的工會同質性高,最頻繁者為航空與交通業,成功率高的原因不外乎手中握有「肉票」—乘客權益。這樣看來勞動三權裡,勞方最有利的殺手鐧「罷工權」,絕大多數勞工幾乎使用不到,反而是勞動條件相對較優渥,關鍵性、稀有性之工會才能運用,如此法令是否不符一般性與普遍性原則而使勞動條件差異日益擴大,讓一般勞工有相對剝奪感。法令如只少數挾有「肉票」者才得以運用,卻常引起整體社會動蕩,雖自民主先進國家引用,真對廣大勞工有益嗎?






重罪治酒駕/酒駕無解? 借助AI科技


2019-02-12 23:56 聯合報  過子庸/自由業(台北市)
立法院長蘇嘉全表示,新會期開始後,將優先針對酒駕法案進行審議,朝嚴懲及有效嚇阻方向修法。圖/聯合報系資料照片

酒駕是非常嚴重及難解問題,雖然政府三申五令及重罰,還是禁絕不了。根據交通部統計,去年酒駕違規案件竟然高達十萬多件。法務部長表示,未來考慮對酒駕肇事者以不確定故意殺人罪論處。
為何難以杜絕酒駕呢?事實證明,道德與法律無法完全解決酒駕問題。許多國家也同樣面臨此問題,例如在美國,每年有上萬條人命因酒駕肇事而喪命。
喝醉酒的人在酒精影響下,常會失去理智,膽子也變特別大,已經難以辨別是非對錯,而且非常盧,不會承認已喝醉,管他什麼道德和法律,老子就是要開車,誰都攔不住。見識過喝醉者的讀者,必定與筆者有同樣的感受。所以,再怎麼道德勸說、嚴刑峻法、宣傳、阻卻或責備,對於貪杯者毫無效用。
或許可借助科技來解決,尤其是AI科技。民國97年(二○○八年)美國多家大汽車製造商與政府「國家公路交通安全管理局」已共同開發出「駕駛安全酒精檢測系統」(DADSS),能檢測駕駛血液中的酒精濃度,超過合法值就無法發動車輛
近年來,台灣在政府大力推廣及民間高科技公司的發展之下,AI科技卓然有成,也擁有很多此科技的人才,但是目前大多運用在製造業,在生物科技應用方面相形薄弱。防止酒駕的AI科技不但擁有廣大的市場,而且可以造福人類,值得各界投入人力、物力及財力,透過科技、生物科學及醫學界的跨領域合作,研發各種防止酒駕的AI裝置,讓我國成為此科技的領頭羊。或許未來防止酒駕的AI設備,將如同衛星導航系統及安全氣囊一樣,成為汽車的標準配備,就可大幅降低因酒駕而發生的憾事






重罪治酒駕/酒駕殺人? 修法恐難適用


2019-02-12 23:52 聯合報  趙萃文/大學兼任講師(台北市)
法務部將研擬修正「刑法」,擬以酒測值0.75mg/L作為區別酒駕殺人與一般公共危險罪的門檻。圖/聯合報系資料照片

最近接連發生酒駕致死事件,酒駕刑罰又再度成為話題,國民黨立委江啟臣在臉書表示將提案修法,將酒駕致死增列死刑刑責,親民黨立委陳怡潔則表示,將提案車輛加裝「酒精鎖」,法務部在三日晚間則發出新聞稿表示,針對酒駕致死者,將研擬朝向比照「故意殺人」之可行性修法,立法院長蘇嘉全亦稱,新會期開始後,將優先針對酒駕法案進行審議,朝嚴懲及有效嚇阻方向修法。
在此時空,酒駕肇事引起的激憤民怨,政府自應敏以因應。法務部指出修法朝向不確定故意殺人罪方向去論處,似乎認為:因飲酒的駕駛知道可能會肇事造成人員死亡,卻仍執意要開車,所以具備有殺人的間接故意,應以殺人罪論處。
這樣的邏輯乍看之下似乎有理,但卻會遇到一些問題,若要承認這種推論,就必須得證明酒駕與撞死(傷)人間,存在高度關聯性。事實上,就算酒駕真的有極高的機率撞到人,檢察官又要如何證明駕駛開車時,就已經對於可能會撞死人這件事有所預見或認知?實務界在具體個案中一直採較保守的態度,檢察官或法官會輕易認定酒駕行為與肇事致人於死的結果?是否會因修法結果導致司法人員於適用上更戒慎恐懼而甚少適用?
依循這邏輯,認定酒後駕車者對於撞到人、致人於死都有認識,相同旨趣,是否酒後駕車未撞到人的駕駛亦全都要以「殺人未遂」論處?事實上,只要是不能安全駕駛,不管基於什麼原因都不應該駕駛交通工具,而不是如刑法第一八五條之三一般,僅限於喝酒或服用毒品等麻醉藥物
依據英美法規範,只要足以造成分心的都該當不能安全駕駛,如滑手機等。舉個特殊案例,若有對情侶,女友幫正在開車的男友口交,男友心神恍惚之際撞死人,這個例子的可罰性並不會低於酒駕;因此,刑法第一八五條之三理想的修法應是,直接以行為人不能安全駕駛動力交通工具為要件即可,至於為什麼不能安全駕駛,就不需再作限制了。本文由最基本的行為與結果指出疑慮,希望能正確修法,避免再淪入無法遏止酒駕輪迴。