◆ 以哈衝突 歐盟難施力
◆ 大考考題設計 需有戰略性分級
◆ 考場鐘聲鬧劇 豈能「小失誤」帶過
◆ 日本能登地震反思／避孤島效應 道路建設應有新思維
◆ 台鐵土地資產 由誰開發
◆ 綠電無關漲電價？政府欺我無知
◆ 科技．人文聯合講座／機靈勤敏的智能廚師
◆ 蔡英文總統論文讀後感（上）／我兩度赴倫敦政經學院借閱 2019-09-18 18:22
◆ 蔡英文總統論文讀後感（中）／外殼燙金 內頁像傳真紙 2019-09-18 18:32
◆ 蔡英文總統論文讀後感（下）／兩種編排有異 畢業35年收到 2019-09-18 18:32
科技．人文聯合講座／機靈勤敏的智能廚師
2024-01-23 00:02 聯合報／ 趙坤茂（作者為台灣大學資訊工程系教授）
智能機器人允文允武，手腦並用，不僅琴棋書畫樣樣精通，就連美食廚藝也一樣不落人後。烹飪技藝如蒸煮煎熬，或是炸燉焗炒，乃至於氽燙煨燒，統統難不倒智能廚師。
在剛落幕的美國消費性電子展（CES 2024）中，大家品嘗各款智能廚師製作的美饌佳餚，包括牛肉河粉、腰果雞丁、豚骨拉麵、雞尾酒、小麥啤酒、波霸奶茶、冰淇淋等，或者啜飲由機器人手臂模擬人們動作沖泡的咖啡拿鐵。另外，還有智能烤爐可隨著使用者的食材及選單，計算最佳烘烤溫度及時間，製作熟度適當的排餐。其實，去年六月舉辦的「台北國際食品系列展」裡，筆者就曾親睹同款智能烤爐。
可惜的是，目前的智能廚師大多仍屬轉鍋滾炒的階段，並非雙手拿著鍋鏟快炒慢煎，使得味道層次上仍有許多改進空間。不過饕客們不要氣餒，智能廚師的學習能力和節能電力仍然隨著時間進化中，假以時日必能讓主子大快朵頤。
年初，史丹佛大學研究團隊展示一部可模擬人們雙手行動的機器人（Mobile ALOHA），它除了全身運作自如外，還有一雙巧手可以入廚做羹湯。從他們發表的論文及影片中，我們可以看到智能廚師製作三道粵菜的部分過程，其廚藝巧勁令人嘆為觀止。
第一道「滑蛋蝦仁」，用一隻手臂夾起雞蛋，在桌面輕敲幾下後，再用另一隻手臂順勢剝開蛋殼打成蛋汁。在滾水中汆燙蝦仁，撈起後把水瀝乾，接著將蛋汁和蝦仁分別倒入平底鍋翻炒。
第二道「干貝燒雞」，兩隻手臂將三塊去骨雞腿肉排擺入煎鍋，待雞皮那面熟透後，再用鍋鏟一一翻面，等雞肉全面熟透時放些蔥薑，再將泡好的瑤柱倒入，佐以醬料後悶燒一陣，煎起擺盤時還撒些蔥花。
第三道「蠔油生菜」，先以菜刀切生菜，倒入湯鍋後以鍋鏟攪拌，待生菜變軟後立即撈出擺盤。接下來切蒜頭，丟入平底鍋和蠔油一起爆香，再將美味的燒汁淋在生菜上。
該智能廚師的手掌均以夾子實現，若未來能以五指或更多指頭實作，其巧勁必將更上層樓。幕後花絮顯示，如此繁複的烹調動作仍需專人在後方遠距操作，所以要完全自動化仍有一段距離。不過，如果將繁複動作化約分段，智能廚師模擬學習後就能自行重複完成一些簡單步驟，而且樂此不疲，可說是非常上進的學徒。不僅如此，它還能擦拭桌椅、清洗碗盤，或將桌椅歸位。
該研究的另一項特色是它的材料成本較其他類似功能的機器人便宜許多，只要約三萬兩千美元，以目前匯率折合台幣約一百萬元。雖然要價仍舊不菲，但隨著人工智慧及精密工程的推波助瀾，智能廚師的手法必能愈來愈細膩，成本也將愈來愈低廉，未來必是家家戶戶不可或缺的好幫廚。
以哈衝突 歐盟難施力
2024-01-23 00:00 聯合報／ 張孟仁／輔大義語系副教授兼系主任、外交暨國際事務學程召集人（新北市）
歐洲聯盟與以色列及巴勒斯坦外交官進行會談之前，歐盟外交與安全政策高級代表波瑞爾告訴以色列，不能「只靠軍事手段建立和平」，歐盟堅持透過兩國方案解決以巴衝突。歐新社
季青漫畫
歐盟是以人權、價值、和平為基礎的規範性強權，在以往的以巴衝突大抵是採取等距的策略。歐盟是巴勒斯坦人主要的人道經濟援助者，也和以色列有諸多自由貿易區等廣泛的合作協議。歐盟偶爾也會因巴勒斯坦人進犯以色列而與美、以同聲一氣，警告哈瑪斯改弦更張，否則將受懲罰。例如民國九十五年（二○○六年）巴勒斯坦人殺害兩個以色列士兵，俘虜了一人，歐盟即支持切斷對巴勒斯坦人的援助與接觸。不過，事後證明切斷援助巴人都是錯誤，歐盟深刻體悟。
此次以色列為反擊哈馬斯恐怖襲擊而發動對加薩的轟炸行動，第一時間出身德國的歐盟執委主席先於衝突爆發後不久即訪以大力相挺，導致歐盟理事會主席和歐盟外交與安全政策高級代表，在隨後面對阿拉伯世界怒火時，為求歐盟立場一致，難以招架，未有像樣的方案。時至今日戰爭沒有緩解跡象，歐盟的「扶以」立場開始鬆動。坦白說，歐盟機構和成員國之間的分歧乍現早現端倪，特別是歐盟外交政策最高代表早在去年十月中旬，對於以色列要求在一天之內將一百多萬人撤離加薩北部嗤之以鼻，嗆會釀成人道危機，日前再度集中火力抖出以色列創建並出資支持哈瑪斯。
此外，歐洲議會一月十八日通過了一項加薩停火決議，呼籲以色列停止轟炸，同時要求哈馬斯必須釋放所有人質，要求巴勒斯坦解散被歐盟列入恐怖組織的哈馬斯組織。歐盟提出的和平方案，恰如外交政策最高代表所云的「兩國方案」，朝向建立獨立的巴勒斯坦國與以色列和平、安全地毗鄰共存，歐盟認為這是實現長期和平的唯一選擇。歐盟揚起和平大旗，與美國在對以色列的支持問題上進一步拉開了距離。
歐盟需硬起來的原因：一、為期一年多的俄烏戰爭轉到以哈衝突讓歐盟精疲力盡，一百萬的彈藥都未能如期給烏，哪有餘力化解近東的衝突，但如不介入，隨時可能招來移民而延燒國內政局。二、解決以哈衝突之中，西方國家被俄羅斯評為展現雙重標準，特別是對阿拉伯世界而言，西方國家未對以色列採取制裁措施。三、紅海危機未解，僅中俄商船可以通行。四、若歐盟想專心在俄烏戰爭中發揮影響力、助烏克蘭一臂之力，就必須對以哈衝突在道德上採取明確立場，並以政治手段發揮歐盟價值－協調和平的能力。
歐盟成員國最終是否會批准和平方案，仍存在很大的變數，肇因於德、奧、捷、匈向來都是以色列堅定的盟友，德國總理蕭茲自始至終強調以色列的自衛權。不管如何，若歐盟不堅決干預，那以巴仇恨和暴力只會螺旋式上升，將代代相傳，永無寧日。畢竟和平取決於雙方為求安穩生存各退一步。
大考考題設計 需有戰略性分級
2024-01-23 00:06 聯合報／ 張瑞雄／台北商業大學前校長（台北市）
今年學測的數A和自然科很難，考生叫苦連天。其實不管高中會考或大學學測，目的就是希望測出學生學習成果與聰慧程度。題目不應該非常難或非常簡單，造成鑑別度很低。
在深入探討設計考試內容的原則之前，有必要強調公正評估的重要性，公正的評估可以確保所有人有平等的機會。
布魯姆分類法是一個用於組織和分類學習目標的評估框架，以設計有效的學習體驗並評估學習成果。布魯姆分類法包括六個階段的學習目標。從較低層次的目標（例如記憶和理解）到較高層次的目標（例如分析、評估和創造）。
入學考試的問題應該涵蓋布魯姆分類定義的一系列認知水平，包括評估學生的知識、理解、應用、分析、綜合和評價能力，題目均衡混合，而不是偏難或偏易，以確保可以全面評估各種學生的能力。
考試內容也要避免偏見和刻板印象，避免在文化、性別或經濟上等各種社會偏見。
問題不應偏袒某一群體，確保評估是公正無偏的。另外在可能的情況下，考試問題應與現實世界的情境相關聯，這不僅增強了評估的實用性，還可以讓學生為未來在學術和職業生涯中可能遇到的挑戰做好準備。
考試問題一定要在難度上進行戰略性分級，使具有不同能力的學生都能夠展示他們的學習成果，防止過於困難的問題使學生沮喪，以及過於簡單的問題無法區分高低成就者。
設計全國性的大學入學考試內容是一項不容易的任務，需要仔細考慮各種因素，包括與教育目標一致、考慮學生認知水準、涵蓋科目核心內容、適應不同學生的學習風格、避免偏見、與現實世界相關和適當的難度分級等等，這樣才能有一個公正、可靠和有意義的考試。
大考中心應該不斷努力完善和改進考題設計流程，讓入學考試對所有學生都公平，學生只要平常心認真學習，不需補習、走旁門左道，就能得到好的成績。
考場鐘聲鬧劇 豈能「小失誤」帶過
2024-01-23 00:05 聯合報／ 張珍珠／高中教師（高雄市）
20日學測，左營高中試場傳結束鈴提前一分鐘響鈴，監考老師應變不及，引發爭議，圖非左營高中。記者王昭月／翻攝
大學學測高雄市左營高中考場於廿日上午十時五十九分突然響起鐘聲，提前一分多鐘響起的結束鈴聲，讓所有考生困惑不已，又不敢繼續作答。其後至少兩分鐘的空白時間內，試務中心並無任何作為，於是現場監試人員只能繼續將試題本與答題卷依規定回收。
不料試務中心突然廣播宣布「結束鈴聲提早響起」，要求監試人員「延長作答時間一分鐘」，並於一分鐘後再次宣布考試結束。
然而這一分鐘內錯誤百出。監考老師已經收回答題卷，無法在短時間內將其發回；何況已收回的試題本採無記名，學生即便拿到答題卷也不知道該根據什麼繼續作答。監考老師聯絡試務中心，建議將試題本隨機發給學生，卻有學生指出這無異使所有人沾染作弊嫌疑。另有學生當場反映，還有五題未畫卡完成，一分鐘時間足夠完成，希望盡速繼續進行考試。荒謬的是，監試人員在徬徨度過這分鐘後，竟宣布不發回試題卷，直接結束考試。
一片混亂中，有學生不甘莫名遭此橫禍，與監試人員大聲理論，部分同學甚至淚灑考場。由於數學考科配分重，五題的影響可超過廿分，或許是將近三個級分的差距。試務中心「僅有一分鐘」的「小失誤」，打亂了考場上分秒必爭的時間分配，讓考生對試務公平的信賴蕩然無存。試務中心模糊的指令，使現場監試人員難以配合，對考生作答權益造成無法回復的損害。
數學科既是首節應試科目，也是公認的魔王考科，兵家必爭的最後一分鐘，可能影響數百位少年的未來。大考中心發布的首篇聲明，引起罔顧考生權益的批評，令人對於考試程序的進行與公正性產生質疑，後續如何處理仍待觀察。
日本能登地震反思／避孤島效應 道路建設應有新思維
2024-01-23 00:08 聯合報／ 拱祥生／台灣省土木技師公會理事、大地技師、水保技師（台北市）
日本元旦當天下午，石川縣能登半島發生規模7.6極淺強震。 路透
元旦下午，日本能登半島發生規模七點五強震，至廿一日已造成二三二人死亡，災區道路柔腸寸斷，讓許多村落救災人車無法到達，形成孤島效應，曾讓高達三千多位居民孤立無援。根據現場勘災所見，台灣道路建設應如何以新思維面對地震豪雨襲擊，才能降低孤島效應對救災的影響，提升防災韌性？
以連結能登半島相當重要的快速道路能登里山海道為例，地震過後至少三分之一路段完全中斷，能夠通行的路段有不小比例在橋梁前後因連接路堤或多或少遭破壞，造成車速下降，這是山區快速道路之震害情形。至於輪島市、珠州市或是七尾市中心，大都屬於沖積平原或是河道兩側，同樣也是大多數橋梁完好，但銜接路堤段因為土壤液化發生沉陷，以致一遇到橋梁就有路基修補及降速情形發生。
一般道路通常會採用四種方式來通過起伏地形，分別是橋梁、路塹、路堤及依山而建；其中橋梁部分主要都是人工構造物，材料變異性低，加上近年橋梁耐震科技提升，其耐震能力普遍都能抵抗大地震襲擊，而能登地震即使高達七震度，也顯示新舊橋梁損壞比例不高。至於路塹、路堤及依山而建的道路，則是以天然地工（岩石、土壤及級配料）材料為主，除了路塹屬於挖方邊坡穩定性較高外，路堤及依山而建道路的損壞比例極高，主要原因就是地工材料的現場環境與材料品質變異性高，耐震性能相對較薄弱，震害情形嚴重。而且地工材料還有一個致命傷，就是會隨時間及降雨強度下降。
以台灣來說，北宜高和舊的台九線就是明顯例證。北宜高主要以橋梁隧道穿越山區，其一次興建完後，鮮少因為地震颱風發生破壞；舊的台九線依山而建，形成九彎十八拐，一遇颱風地震就有部分路段發生損壞，道路安全令人提心吊膽。即使是台灣高鐵，也在苗栗路塹段發生過邊坡破壞。簡言之，山區道路或是長距離快速道路，以橋梁方式興建應是首選。
至於路堤段道路，很多是基於環評要求挖填平衡，為了消化沿線多餘土方來填築出路堤段；但路堤段在大地震與下雨期間的工程行為是相對堪慮的，這次能登地震就是最佳例證。
其實，減少路堤才是整體環境永續的概念，環評不一定要限縮成每個工程須挖填平衡才是環境永續，而是要有整個工程生命週期概念。震後或雨後路堤段使用維護成本較高，反而碳排放是增加的。每個工程若有多餘土石方，應該以土方銀行處理，既環保又防災，才能減少路堤損壞造成孤島效應的比例。
此外，近日寒流來襲，陽明山或合歡山等道路可能會積雪。日本災區道路經常可見道路中央有除雪系統，利用設置中央噴水系統來消除積雪，台灣應可仿效試辦。
行經能登地震區域的北陸新幹線，即將在三月十六日由金澤延伸至敦賀，而新幹線也幾乎採用橋梁高架新建，並未受地震影響通車時程。基於日本地震及台灣道路現況，日後特別是山區道路的規畫興建，不妨思考一次用較高成本，以橋梁隧道方式興建的道路興建新思維，創造防災永續建設。
台鐵土地資產 由誰開發
2024-01-23 00:06 聯合報／ 賀陳旦／交通部前部長（台北市）
台北機廠規劃2043年至2052年分年標售，每坪單價約55萬1285元，預計可償還822.79億元。圖／本報資料照片
報載行政院一月十二日核覆台鐵償債基金（一,七○○億）計畫，首先估列的是台北機廠約十五公頃土地經由容積移轉所獲得的八二二億元。在公司揭牌成立後，才公布用修法方式准予這宗土地可適用原土地使用之容積價值，當然是避免刺激員工在公司成立前，為開發利益誰屬再起風波。但是，老爭議：「鐵路站場變更和開發的主導到底歸誰？」因新基金而有新解嗎？
首先，「要認清站場開發的意義」。行政院這個財政決定，左手承接該公司一,七○○億元短期債務，右手藉償債基金扣住北高三塊最高價值的土地。坦白說，是個打小算盤的會計工程，並沒有針對鐵路站場龐大面積加上優越區位的鑽石級價值，從國土作政策規畫。如果只依現有地價變賣，當資產預期效益，當還債擔保，這種帳面計算誰不會做？
其次，「要衡酌資產開發的時效」。為了安撫員工對組織變革的不確定，公司化過程中，政府大力引導同仁對資產活化有高期待。強調在公司設置條例中排除鐵路法限制，公司可以在重大建設以外申請變更土地屬性進行開發。甚至勾勒出民國一一六、一一七年（二○二七、二八年）就可以有活化收益，這是真的嗎？
事實上鐵路站場要開發何等困難啊！先不說都市計畫變更、交通評估和都市設計審議等既有流程曠日廢時，沒有一個步驟會因為條例「突破」鐵路法而可以省略；光是站場用地價值和區位的政治甜頭和商機敏感，就不可能任由台鐵公司自提主張、主導流程。
更何況，這些站場這麼有價值，是因為就在大量乘客出入的節點。如何結合運輸、擴大流量，是站場土地變黃金、白金、鑽石的不二法門。台鐵公司最基本也最有把握的角色就是把運務做好，讓人潮變錢潮。至於如何讓這些站場開發後的新生空間可引進新運量，進而提升聯合開發的綜合產值，要靠都市政策和物業經營完美合作，並非鐵路局以往的專業，也不會是台鐵公司短期內羅致人才所帶來的貢獻。
從法定流程和台鐵既有人才，都不可能有資產活化的速食！
進一步，「站場土地最大效益是什麼？」不要貪吃變賣速食，還是要回到台鐵公司化的初衷。公司化就是藉企業化提升效率，安全更落實、服務更進步，當然也要有提高軌道運輸能量，推向民國一三九年（二○五○）綠運輸的企圖。台鐵每一個站場都是實現綠生活的起點；重要車站和大塊資產結合，更是永續都市集約化和智慧化最佳範例。台鐵原有站場應該整合為國家級都市再造方案，賦予公共服務和產業創新的角色。唯有宏觀的戰略，由上而下指導，才能避免個案陷入地方政府容積率陣地戰。
行政院概括承擔台鐵債務，但卻以高價資產現值償債觀點設置基金，未免太保守。應該在資產面也有決心整體承擔，視為國家級都更戰略，這才是台鐵公司化的契機，也才是民國一三九年（二○五○）淨零的正確路徑！
綠電無關漲電價？政府欺我無知
2024-01-23 00:03 聯合報／ 陳立誠／台灣能源部落格版主（台北市）
年政府積極發展再生能源，除了案場容量的推動之外，也持續建置綠電交易機制及管道。圖／聯合報系資料照片
上周五有篇討論能源政策的重量級評論，其中說明何以錯誤的政策造成電價飛漲，經濟部立即發布新聞稿澄清，誤導程度卻令人嘆為觀止。
經濟部首先指出，去年台電總支出約一兆元，但再生能源購電的支出約九百億元，占總支出不到一成，意思是說綠電對電價飛漲影響很小。短短一句話就有兩大問題。首先，綠電是為了取代同樣無碳的核電，依台電官網資料，去年購買綠電每度單價約為核電單價三點五倍，表示以綠代核，成本增加約六五○億元，絕對不是小數字。其次去年綠電購電支出「只有」九百億元是因為綠電建設落後之故，待民國一一四年（二○二五年）綠電占比百分之廿達標後，綠電購電支出約二千億元，屆時價廉核電已全部除役，電價必將再度大漲，苦日子還在後頭。
經濟部又解釋，愈來愈多的綠電業者開始選擇賣電給民間企業，隨著技術成熟，躉購費率逐年下降，業者將陸續轉供綠電給民間企業，就不需台電支出。這段澄清無疑顯示經濟部坦承綠電很貴，將來業者直接賣給民間企業，台電無需購買高價綠電，不會轉嫁到台電電費。不知細節者還真會被這種說法給騙了。
數年前經濟部有兩個千億級離岸風電標案，第一個是遴選案，經濟部訂的每度電高達七點一元；第二個是競價案，得標價每度二點五元。台積電向沃旭直接購買的，即為台電讓出每度二點五元的標案，七點一元的標案由台電收購並轉嫁民眾。其次因技術進步，未來綠電成本有可能下降，但台電之前與綠電業者高價收購固定費率的合約都長達廿年。換句話說，之前高貴的綠電民眾支付，以後降價的綠電賣給民營企業。經濟部真的好棒棒！
經濟部也不忘強調台電不漲電費是抑止物價上漲的大功臣，是通膨海嘯的消波塊。怎麼不提為避免台電破產，兩年前經濟部將台電資本額增加一千五百億元，並且全部由經濟部增認？另外又將超收稅款中撥出五百億元補助台電，減少虧損。但這些錢不都是來自人民繳納的稅金嗎？
這些眉眉角角，難道經濟部不知道嗎？既然心知肚明，還誤導欺瞞民眾，心態極為可議。
