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葉銀華／什麼是碳中和？從特斯拉的獲利談起
2021-02-24 01:34 聯合報 / 葉銀華（作者為陽明交通大學資管與財金系教授）
台灣面臨國際碳中和、2050淨零排碳的壓力，在評估減碳途徑與方法時，面臨能源結構的困境。記者鄭朝陽／攝影
日昨特斯拉公布民國 109 年(二○二○年)度財報，許多評論質疑特斯拉到底有無獲利？特斯拉是去年的飆股，直覺反應其財報應該賺大錢，而其財報也揭露去年獲利七點二億美元，但是細究發現其有一項巨額的收入–監管信用，達十六億美元，若去除此項收入，特斯拉就賣電動車而言是處於虧損的狀態。特斯拉為何有監管信用的收入？起因於美國有許多州要求汽車公司於民國 114 年(二○二五年)前銷售一定比率的「零碳排放」的車輛，無法達到者就必須從專賣電動車的特斯拉，買進監管信用，這對特斯拉的收入很補。
更進一步，上次本專欄（一月十八日）提及民國 109 年(二○二○年)七月蘋果公司宣布要在民國 119 年(二○三○年)對整體公司業務、製造供應鏈和產品生命周期實現「碳中和」的目標，其時程比歐盟早廿年！
要達成碳中和有三個階段，盤查、減排、抵換。首先，設定碳中和標的、完成溫室氣體（主要是二氧化碳）盤查，亦即統計所有活動中產生的碳足跡；並提出碳足跡管理計畫書後經查驗機構確認。再者，進行內部減量，具體作法包含：低碳產品設計、增強能源效率、使用再生能源，並在生產過程加大工藝和材料創新，蘋果因而降低製造過程七十五％的碳排放。最後，以透過植樹、復育熱帶草原等方式，蘋果抵銷剩餘廿五％的碳排放；另亦可購買碳權、再生能源憑證來抵換。換句話説，民國 119 年(二○三○年)時每一部售出的蘋果產品與設備之淨碳排放量為零，達成對氣候「零」影響的境界，此即為碳中和的目標。
不只蘋果宣布如此，微軟、谷歌、亞馬遜也加入此項永續發展潮流。上述的潮流，不僅影響這些美國大型公司，也影響到整體供應鏈，當然也包含台灣企業，對我們的影響不可説不大，因此必須提早因應。因此，這些公司都有高階主管與專責單位，負責生產過程碳排放的監測、提出具體減排或抵消的作法，並監督落實執行。
美國總統拜登一上任就宣布重返巴黎協定，這對全球的永續發展至關重大。巴黎協定是希望民國 139 年(二○五○年)達成降低溫室效應與對氣候變遷的影響，進而衍生出碳中和的目標。歐盟與亞洲各大經濟體皆已逐步採取相對應的措施，美國也會跟進，希望在民國 139 年(二○五○年)達成國家層級之碳中和目標。由於影響層面比個別公司更廣，因此要達成此目標，各國就必須有更完整與細部的作法，而且必須提早執行。
台灣可以忽略碳中和的國際趨勢？大家設想一下，如果大國投入資源與心力往碳中和目標前進，自然會要求進口商品也要如此，將對其他國家產生連帶影響。大國的作法會很直接，要麼禁止未達標商品進口，或對其課徵明顯的碳關稅或碳費，使其喪失市場競爭力；歐盟已宣布相關做法。
因此在未來卅年達成碳中和目標，不再只是個別部會的政策，而是「國策」，因為其攸關國民健康、生活品質，也影響國家競爭力。然而我害怕政府會以還有卅年、看似遙遠、深怕影響選票而未積極面對，即使有採取作法，但對達成碳中和目標仍微不足道。本文要強調達成碳中和目標，並不容易，但「現在不做，未來會後悔」，台灣必須積極趕上。
