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【重磅快評】南方澳墜橋 官員當然不是做秀去
2019-10-02 11:46 聯合報 主筆室
南方澳跨港大橋崩塌，超級大事，內閣大官紛紛奔赴現場。糟糕的是，人太多，誰聽誰的？只見搜救現場第一線搜救人員仍奮力的衝，二線長官襯衫、西褲搖來搖去，似乎幫不上忙。
內政部長徐國勇應是第一個到現場，九點三十左右大橋垮塌，內政部是《災害防救法》包山包海管最多的部會，應是奉令第一位趕到現場指揮救災。對照現場時間表，徐國勇到了，糟糕的是「中央災害應變中心」還沒成立。
據稱中央災害應變中心是十時三十分交通部主導成立，這可能是交通部前所未有；交通部發現災防法明文「…海難、陸上交通事故」是交通部負責。就算在不願意，不知是否總統說南方澳橋斷是油罐車起火事故，於是不得不承擔斷橋災害營救任務。
交通部長林佳龍趕緊向立法院請假趕至災變現場；近期矛頭鎖定高雄市韓市長的副院長陳其邁也趕到災害應變中心。官員抵達超大的應變中心，發先官比兵多，更糟的是官員不能隨意發言，因為下午四點小英總統要來；有什麼意見先閉嘴，下午四點後風向不對也就別說了。
這中間，軍方不敢怠慢，「救災視同作戰」是鐵律，沒有敵人打，先到南方澳斷橋現場練兵，水下部隊不管管不管用，先到現場再說。據說現場軍方的武器比雙十節閱兵還精彩，只是都一樣擺樣子，沒發揮作用。但讓人不解，軍方竟然大老爺參謀總長沈一鳴也來了。大家不解，南方澳斷橋，軍方派位空軍一級上將沈一鳴到現場幹嘛？是墜橋，不是墜機啊！
救傷救亡當然是災難發生後最急切的動作，迄今被壓在橋墩下幾條移工性命，真讓人難忍。這一時刻，特別需要提醒在災難現場的部會首長，晚上夜班車時間到，各位北返赴宴，南方澳水下移工誰管？
【即時短評】南方澳大橋塌出的民進黨餐桌禮儀
2019-10-02 13:00 聯合報 記者李光儀╱即時報導
完工啟用才21年的南方澳跨港大橋塌了，造成多人傷亡和失蹤慘劇，南方澳漁港也因此遭封閉無法使用，數百艘漁船無法出入。救援之後，就是究責。也因為追究責任，外界才發現，南方澳大橋的主責單位台灣港務公司，又是一個民進黨政府「不顧餐桌禮儀」，吃相難看的國營事業部門。
成立於民國101年(2012年)台灣港務公司，背景是為了將各個不同的港務局集中資源統整管理，以加強競爭力。在國民黨政府時期，先後有兩任董事長，第一任是出身港務體系的蕭丁訓，第二任則是航運學者張志清，爭議都不大。
不過到了民進黨時期，開始視港務公司為「肥肉」。民國105年(2016年)政黨輪替，當年9月上任的董事長吳盟分，上一個職務是交通部常務次長，過去主要經歷集中在公路、航空領域，雖也算是和港務、海運沾上邊，但和前兩任相比，和港務的淵源已然淡了許多。
沒想到吳盟分屁股還沒坐熱，民國106年(2017年)11月，民進黨要幫當時從工程會主委卸任的吳宏謀找位子，又看上港務公司董事長的寶座。於是，把完全沒有港務經驗、出身陳菊「高雄幫」的吳宏謀推上董事長，當時就曾引來輿論大譁。而為了「補償」吳盟分，當時的交通部長賀陳旦，還把吳盟分派去中華工程顧問公司當董事長。
吳宏謀在民國107年(2018年)7月「高升」交通部長，港務公司董事長位子空出來，民進黨還是堅持「不找專業」的原則，找來台南市副市長吳宗榮接任。吳宗榮的背景是甚麼呢？在擔任台南市副市長前，是高雄、台南的工務局長，再之前，在高雄市處理環保相關工作，當過資源回收、下水道、汙水處理廠等業務的主管。和港務的距離，打開探照燈都看不到。
雖然說南方澳大橋坍塌和主管單位港務公司、董事長是否直接相關，仍不可知；但經過這個意外，民進黨上台後的「吃相難看」事蹟，又再次搬上檯面。前後兩任董事長吳宏謀、吳宗榮沒有任何港務經驗，分到位子的唯一原因，就是他們分別是民進黨高雄幫、台南幫的扈從，民進黨完全執政，「理所當然」分到肉吃。
不久前，台北市長柯文哲說，比起民進黨，國民黨「餐桌禮儀比較好」，說的就是民進黨執政的吃相難看。港務公司這樣的例子很多，可悲哀的是，如果蔡英文連任，民進黨繼續執政，大家又得再看這難看的吃相至少四年。
【重磅快評】要吳澤成查吳澤成 戰神黃國昌糊塗了？
2019-10-02 18:12 聯合報 主筆室
立委黃國昌（左）在立法院質詢工程會主委吳澤成及港務公司、宜蘭縣政府主管，表現犀利。取自黃國昌臉書
南方澳跨港大橋斷裂坍塌造成嚴重傷亡，如同海水退潮就知道誰沒穿褲子一般，橋斷了，一番追查，總可以知道那個環節出了問題；時力立委黃國昌在立法院做了一次漂亮質詢，把工程會主委吳澤成及港務公司、宜蘭縣政府主管問得幾乎語塞，只是，他最後要今日的工程會主委吳澤成去調查昔日的宜蘭縣副縣長吳澤成，不會有矛盾嗎？
「戰神」黃國昌一本窮追猛打精神追查斷橋的關鍵環節，港務公司前後說法矛盾，很快就被黃國昌抓到了；一開始港務公司宣稱105年健行科技大學進行橋樑檢測，確實提及鋼索鏽蝕等問題，港務公司106到107年投入一千萬元改善完畢云云，原來並非實情，因為105年宜蘭縣政府發給港務公司的函文中，檢附橋梁維修工項沒有提列「鋼索鏽蝕」。看來，港務公司對這項業務真的不熟。
然而，實情是這樣，依照規定，這座跨港大橋的檢測維護本來就是港務公司業務，每兩年至少要定期檢測一次，特殊橋梁每年一次特別檢測，但港務公司根本沒做，原因是當年公路橋梁管理平台登錄錯誤，縣府以為是蘇澳鎮公所管理這座橋，所以挑起來做檢測，而且把報告交給鎮公所，但鎮公所發現不是他們管的，才告訴港務公司，並把檢測報告交給港務公司。
斷橋意外發生後，在縣府、港務公司「對質」之下，可以清楚看出應該是港務公司得了便宜還故意把矛頭指向縣府，刻意把焦點放在縣府「不該做而做的檢測報告」，因為報告沒有提到「鋼索鏽蝕」，好像宜蘭縣府就要扛下所有責任？港務公司這點確實不夠厚道；外界可能更好奇，遇到這種事，怎麼不見行政院長蘇貞昌跳出來暴怒？
只是，宜蘭縣政府「雞婆」連續三次為港務公司檢測維修跨大橋，103年、105年分別以「限制性招標」委託健行科技大學陳明正教授進行「橋樑檢測及鄉道橋樑巡查作業委託服務」，決標金額都近千萬，107年再度以「限制性招標」委託「萬喬豐工程技術顧問有限公司」檢測，決標金額更達1,124萬5千元，但這家公司的負責人還是這位陳明正教授，這個湊巧恐怕要好好解釋一番，而花費近千萬進行維修，竟然沒有處理可能最關鍵鋼索鏽蝕，正是大眾內心最大的疑問。
工程有其專業，宜蘭縣政府採限制性招標、每次都同一人得標，檢驗項目不包括鋼索鏽蝕，未必有就是弊端，但發生意外、出了人命是事實，宜蘭縣府花了大筆公帑，卻沒能阻止悲劇發生，關鍵問題出在那裡，不僅要好好探究，更應該記取教訓。
比較特別的是，黃國昌問政犀利，難道沒發現宜蘭縣政府兩次限制性的時間，站在他對面的工程會主委吳澤成正是當時的宜蘭縣副縣長？吳是當時縣長林聰賢的最得力左右手，工程又是他的強項，豈有不經手處理橋梁檢測維修案件？如今吳升任工程會主委，黃立委竟要他去調查當年宜蘭縣政府是如何辦理招標？是不是怪怪的？還是說，整件事只過場套招，若認真，你就輸了？
