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葉銀華／避免漂綠 邁向永續發展
2021-07-17 03:56 聯合報 / 葉銀華（作者為陽明交通大學資管與財金系教授）
福斯汽車。路透
近來愈來愈多的大型公司宣布致力於環境保護（Ｅ）、社會關懷（Ｓ）與公司治理（Ｇ），且將經營目標從企業社會責任提升到永續發展。然而這些標榜永續發展的公司，真的有落實於經營管理？是否出現「漂綠」的現象？亦即外表是號稱依循ＥＳＧ準則，但是並未落實，甚至反其道而行（說一套、做一套）。
福斯汽車從二○一○年宣布將投資開發混合動力汽車、二○一四年推出氫燃料電池概念車，一度成為汽油界環保領域的先行者。但是二○一四年有研究報告指出，與標準測試的車輛相比，某些福斯車輛的廢氣（氮氧化物）排放量，在道路測試時，存在顯著差異。接著，二○一五年美國環保署開展調查，發現在美出售的該公司部分柴油車（號稱清潔柴油引擎）上有一項軟體，可以自動識別出車輛正處於標準排放測試狀態，進而自動改善車輛的排放績效，藉以達到排放標準。然而在實際運行狀態，這種柴油車的廢氣排放量竟超標最高達四十倍。福斯汽車因此漂綠作為，股價大跌卅％；同時連同刑事罰款或賠償協議，福斯汽車總計支付二一○億美元。
再如，南韓第三大集團ＳＫ積極轉型為綠色企業，但今年六月宣布的澳洲大型液化天然氣開發案，被環保人士批評是漂綠行為。雖然ＳＫ集團表示會利用新興的碳捕捉與封存技術，亦即此技術收集與埋藏二氧化碳，避免進入大氣層造成溫室效應，試圖削減開發天然氣造成的「幾乎所有」碳排放量；該集團也會購買碳權，確保該項目以低碳環保的方式進行。但是環保人士指出，上述「無碳」的言論嚴重誤導，該技術的效果尚未經證實，也缺乏經濟和科技的可行性；甚至認為ＳＫ集團在開採、處理、運送時，都會產生大量的溫室氣體。
有一項美國機構的調查，訪問四千六百名來自美國、法國、德國的獨立投資者，結果顯示雖然有七十％受訪者認同企業有責任向投資者證明他們符合永續發展的要求，可是多達九十％受訪者表示不會相信企業表面的聲明；亦有六十二％人認為，難以評估這些公司在環境和社會方面的表現是否優於同業。再者，從消費者角度，有一份調查顯示全球九十一％的消費者期望公司回應環境及社會議題，也有九十％的消費者表示若一家公司有不負責任的商業行為便會杯葛它。
另外，香港中文大學的研究發現，漂綠所可能帶來的較高利潤，都只會存在很短的時間；當人們發現一家公司為ＥＳＧ形象進行漂綠，而非真正在乎永續發展，消費者將會杯葛該公司產品，短期的高利潤也會立即消失。並且公司不僅要證明自己在永續發展的努力，也要公開它們的綠色供應商，以贏取客戶信任。
因此，大型公司的永續發展，已經從過去「最好有」，提升到「必須有」，而且不僅自己要做到，還要擴及整個供應鏈。同時，重點在於落實執行（說到做到），若有漂綠行徑被發現，將被消費者、投資人制裁，也會被環保、社運團嚴厲批評。因此大型公司必須將永續經營的理念、作法變成治理公司的基因，董事會與高階管理團隊必須支持，並體現於產品或服務的提供，以及落實於績效考核與升遷制度，方能避免漂綠行為。
