◆ 李清志／城市迎賓列車
◆ 魏國彥／宮崎大地震 他山之石
◆ 方祖涵／如果，奧運有不同的劇本
魏國彥／宮崎大地震 他山之石
2024-08-13 04:37 聯合報／ 魏國彥（作者為台灣大學地質科學系退休教授）
灰犀牛終於來了！預期中的日本南海海槽大地震終於在八月八日下午引爆，震央位於日本九州宮崎縣東邊外海，震源深度三十公里，地震規模七點一。日本氣象廳擔心這個強震是個初震，是一個新的強震周期的首發。日本人一直擔心的「南海海槽」大地震一來就先聲奪人，後續還有更多「主震」，可能引發日本陸上的直下型地震，甚至富士山活火山大爆發。事實上，江戶時代（公元一七○七年）南海海槽的地震引發了富士山的「寶永大噴發」，火山口至今仍清晰可辨。
日本早在上個世紀七○年代已經確認南海海槽是一個大型地震多發區，科普教育與地震避難的演練深入人心，人人自危，甚至催生了「日本沉沒」的電影與動畫。
二十五年前我擔任「海洋鑽探計畫」的「科學導引與評估」委員時，曾多次參與論證日本申請主導後續國際海洋鑽探的科學目的，他們的主要訴求就是要建造一艘新型的海洋鑽探研究船「地球號」，在日本外海八千米深的海溝鑽到海床下七公里深，目的在於直搗黃龍，研究該海域的大型逆衝斷層的孕震構造與機制。後來日本成功加入，與美國及歐盟共同主導民國九十四年（二○○五年）開始的新一輪「國際海洋鑽探計畫」，台灣因繳不起鉅額會費，也就因此退出。二十年來，新建的「地球號」始終沒有離開日本周邊海域，因為他們目標明確，也因為日本經濟不振，沒有多餘的經費讓她遠航，只能「自掃門前雪，休管他人瓦上霜」。
民國九十八年（二○○九年）我們在台灣大學建立了高解析度岩芯掃描實驗室，我指導的博士生現在已經成為台大海研所的助理教授。近五年來他曾經多次應邀到日本相關的科研機構協助，也參加了「地球號」在日本東部外海的鑽探，取回多管高品質岩芯，對於以往大地震所造成的海底「土石流」的年代、頻率與規模已經有初步的成果，也提供了日本政府「地震調查研究推進本部」作為推斷未來地震發生的機率、周期與規模的基本資料。
根據民國一一○年（二○二一年）他們發布的「長期評價」，南海海槽未來三十年間有百分之七十到百分之八十的機率會發生規模高達九點一的地震。
日本二十多年來的大投資是面對其地震巨災宿命的積極迎戰，是「無力之力」的沉著布局。「地球號」除了是一個高科技的最新裝置，也是一個科技平台，吸引全球頂級專家一同探究孕震機制，並解讀古地震的歷史，我的學生可謂「楚材晉用」，但在台灣附近海域他卻英雄無用武之地。
台灣也是地震之鄉，今年四月的花蓮大地震似乎也開啟了一個新的地震周期？答案飄在風中！因為台灣東部外海並沒有像日本一般的深部鑽探，我們的科技部與國科會經常改組，舉棋不定，當今之計，似應考量如何為台灣地震未雨綢繆，趨吉避凶，東部外海、南海北坡、沖繩海槽都需要深部鑽探！
李清志／城市迎賓列車
2024-08-13 00:08 聯合報／ 李清志（都市偵探、建築學者）
成田特快 Nex 列車，是成田機場進東京都的重要動線，這輛車正面造型有如鋼彈機器人，塗裝也簡潔清晰，是相當具科幻特色的機場快鐵。圖／李清志提供
在火車的全盛時期，火車站就位於城市中心，人們搭火車到一座城市，一下車就到城市裡，非常直接又方便；但在飛機的時代，機場的設置以前是在城市裡，因為飛航高度與噪音等問題，後來城市機場多搬遷到郊外，或是搬到鄰近空曠小城鎮裡，因此人們下飛機後，還要花一、兩個小時搭車進城，才能真正到達目的地城市。就像外國人搭機來台，雖然飛機是說飛到台北，其實是到桃園，下機後必須搭車一段時間，才能真正到達台北市區。
為了減少人們從機場到市區的不便，許多機場在建設時，就考慮到「機場快鐵」的設置，所謂的「機場快鐵」，基本上就是在機場與市區間，建造一條快速鐵道，讓旅客可以快速前往機場或離開機場。通常這樣的「機場快鐵」是不同於通勤列車，主要是讓航空旅客使用，而不是給通勤上班族來使用。
例如香港赤臘角機場建設時，同時也建造了機場快鐵，旅客甚至可以在市區 check in 行李，不需要自己扛行李上電車；日本關西機場建造時，也配備了南海電鐵 Rapi:t 列車，可以快速前往大阪難波地區；東京羽田機場當年為了民國五十三年（1964年）的東京奧運，也建造了時髦前衛的單軌電車（Tokyo Monorail），用來疏運機場旅客；成田機場成立後，因為地處偏遠，先後有京成電鐵 Skyliner 以及 JR 的成田特快 Nex 列車的設置。
如果說機場是「城市的門戶」，那麼機場快鐵其實正像是「迎賓列車」，是屬於「城市門戶」的一部分，因此有特色的機場快鐵列車，更能夠讓觀光客對這座城市留下深刻美好的印象。
大家到大阪旅行，最驚豔的就是南海電鐵 Rapi:t 列車，雖然關西機場也有許多 JR 電車可以搭乘，但是每當造型前衛特殊的 Rapi:t 列車滑進車站裡，所有的人都無法將視線從它身上移開。南海電鐵 Rapi:t 列車由京都建築師若林廣幸所設計，他的設計是一種古典機械美學，車頭造型猶如古代兵器，或是戰國時期武士的頭盔，藍色的車身，很像是以前日本漫畫裡的「鐵人二十八」機器人，因此日本小孩都將這部列車暱稱為「鐵人二十八」。
這部列車也成為大阪城市印象的一部分，人們搭乘「鐵人二十八」列車進入大阪城，讓人有一種前往豐臣秀吉城堡的感覺，鐵甲武士般的列車正是城主派出的「迎賓列車」。
成田特快 Nex 列車，是成田機場進東京都的重要動線，這輛車正面造型有如鋼彈機器人，塗裝也簡潔清晰，是十分具科幻特色的機場快鐵。讓人聯想到東京這座城市的科幻精神，這座城市是鋼彈機器人的城市，是機動警察守護的城市，同時也是新世紀福音戰士的戰場。
成田特快 Nex 列車的科幻色彩正好符合東京的城市特色，讓每個來到東京的旅客，一搭乘這部列車，就可以感受到一種科幻未來感，沉浸在東京的城市特色裡。
相較於南海電鐵 Rapi:t 列車，以及成田特快 Nex 列車，前往京都的 Haruka 特急列車就缺少城市特色，以至於後來還要加上 Hello Kitty 彩繪，試圖創造出吸引人的特色，只可惜 Hello Kitty 彩繪列車，畢竟還是與京都的城市精神相差太遠。
「機場快鐵」作為「迎賓列車」，理應與城市的性格相稱，也就是說這台列車不應該只是普通的通勤列車，而是屬於城市門面的一部分，必須要具備有城市的特色，才能帶給外來旅客美好的第一印象。
桃園機場到台北的捷運，原本是要擔任機場快鐵的功能，卻又扮演著地方通勤列車的角色，所以並不能帶給旅客深刻的城市印象。期待桃園機場將來有真正富特色的「機場快鐵」問世，可以為旅客留下美好印象，成為真正的「迎賓列車」。
