【樂為良專欄】新能源車不僅來勢洶洶 更像是後來居上的衝浪
2019-06-14 13:11 專欄作家 樂為良
今年上海車展展出多款新能源汽車，凸顯電動車已是汽車業的新趨勢。圖／歐新社
特銳德正在發展「以智慧型充電網為核心的能源管理大數據平台」。圖為特銳德董事長于德翔今年5月在特銳德首屆技術創新大會上發表演說。圖／取自特銳德網站
在新能源車款領域，如今駕駛座旁的那片大螢幕已不是重點，底盤下的那塊大電池才有看頭。圖為今年上海車展展示的別克電動車充電站。圖／路透
今年上海車展首次推出未來出行（future Mobility）區，全面展示未來電動化、智能化、網路化和資訊的發展方向。圖為一名訪客證在體驗「VR馳騁」的快感。圖／新華社
新能源車不一定是萬靈丹，目前也未盡完善但各國發展新能源的努力是既定而正確的。圖／歐新社
最高明的行銷手法就是不花錢做廣告，卻能讓消費者主動上門掏腰包。
美國特斯拉公司的汽車Model X和 Model S乃至於平價的Model 3，從民國101年(2012年)起便吸引數十萬名顧客，先付了高額訂金，排隊等候兩、三年交貨。當時憑的就是「會跑的電腦」和「零排廢氣」兩個創新技術，現在這兩個概念都落伍了，先進的概念是「會跑的電池」和「蓄電出售」。
新能源汽車包括混合動力、純電動（電池或太陽能）、燃料電池（FCEV）、氫能、其他（如高效儲能器、二甲醚）等汽車類別。從4月25日結束的上海車展推出的新能源車款來看，駕駛座旁的那片大螢幕已不是重點，底盤下的那塊大電池才有看頭。
參展車若只強打設備的超高智慧，或螢幕上能顯示五八門的資訊，是不夠的。消費者更關心的是續航力和安全。
充電一次可跑600公里的續航力，當然能讓消費者另眼相看；但真正搶眼的是電池可以「低充高賣」。意思就是新款能源車主可以在低電價時段，把電池充滿，第二天上班時把車停在專區，接上插頭同時設定於高峰用電時段，以高價賣出蓄電，當然要保留足夠開到家的電力。
大陸目前家庭用電為每度人民幣0.4到0.6元之間，充電站的收費是每度人民幣1.2到1.8元之間。頻繁充電，電池耗損較快；但0.4元的進價，1.8元的賣價，獲利率也很誘人。
要把電動車當成一台可儲存電力的移動電池，少不了足夠的配套設施。例如充放電站要夠，也要有能管理一定數量電站的微型網路。而分布在各地的微型電力網又要接上公營或民營的電力公司，收購或提供電力。
這聽起來像是明日世界的交通與電力網路，在大陸已有幾家公司做了數年。最知名的是青島特銳德公司。特銳德民國93年(2004年)3月成立於青島，現在是一家中德合資公司，主業為電力裝備製造、汽車充電生態網、新能源微網。
特銳德前十年專做箱式電力產品系統，做得很成功。民國98年(2009年)時，大陸高鐵使用的箱式變電站設備60%來自這家企業。該年發行股票上市，特銳德成為大陸創業板的第一家上市公司。民國103年(2014年)起投入新能源汽車充電網絡建設，連賠三年，去年總算由紅轉藍。公司淡定地說：「那是基礎設施的投資，很快就過去了。」
特銳德的野心很大，也獲官方委託發展「安全可控、能源互聯、開放互通的智能充電網研究與應用示範」，以及「以智慧型充電網為核心的能源管理大數據平台」。
特銳德充電站的頂棚裝上太陽能板，樑柱配有風力發電機，並可智慧調控充取多輛停車。站內有螢幕顯示電網內的汽車電池狀態，能主動替蓄電低的電車充電。充電網也能在高電價時段，取用車主多餘的電力。連上這種網路的車主，家裡若遇停電，還能從充電網取得電力，設想十分周到。
一手促成特銳德轉型的董事長于德翔堅信：「只有建立一個微電網系統，把充電、儲能、光能、用電、變電、配電整合一體，才可能支撐大規模的電動車發展。」
意思是不管靠光、風、水等發電，都有供需的缺口。也就是在高峰期沒有供電源，不缺電時供電充沛。然而，唯有電車多到一定的數目，例如一億輛，這時上億的電池就合成一個超大的蓄電廠。這種蓄電可移動、無所不在、隨時充取，解決了目前很多新能源被棄用的浪費問題。至此，新能源才能產生關鍵作用，而不只是替代了2%或5%的油或煤。
特銳德的充電站遍及大陸200多個城市，包括偏遠的烏魯木齊、和田，拉薩等，占了大陸市場45%的份額。
去年底，大陸公營充電站有30萬個，私營站有47.7萬個。今年1至4月新增了14.5萬個，總數近100萬。雖然全球第一，但站與車的比例仍低，目前比例是1比8。民國109年(2020年)的目標是1比5。今年3月26日官方公布了新能源補貼政策，將不再補貼購買電車，而是補貼支持充電的基礎設備和服務。
大陸去年賣了125萬輛新能源車，今年預估是170萬輛，民國119年(2030年)預期年銷售量為1,500萬輛。屆時新能源車的保有總數將達8,000萬輛，甚至有業者認為，可能超過一億輛。果若如此，量變產生質變的時代就到了。
足夠的充電站與電動車，加上超大的網絡，把能源網、充電網、汽車網結成一體運作。民國114年(2025年)大陸的新能源或將占總能源的50%，民國139年(2050年)則占上70%。
另一個數字也佐證大陸發展新能源車的決心。上海車展這次共展出近1,500輛車，傳統新車有129款，新能源車則有218輛。今年車展因此被譽為新能源汽車爭奇鬥艷的盛宴，全球各大車廠都推出數款新能源車。網路與科技巨頭華為與阿里巴巴投入這次的智慧出行，華為拿出智慧化的各種需要部件，阿里巴巴也發布車載應用程式。
車展首次推出未來出行（future Mobility）區，展示汽車領域高端晶片、雷射雷達、無人駕駛解決方案、車聯網、高精地圖，全面展示未來電動化、智能化、網路化和資訊的發展方向。
這已是第二年新能源車的新款多於傳統汽車，反映了全球車廠怎麼看未來的車市。新能源車不僅來勢洶洶，更像是後來居上的衝浪。
新能源車不一定是萬靈丹，目前也未盡完善。另類能源能否全面取代甚至替代大半化石燃料，仍是個未知數。但各國發展新能源的努力是既定而正確的，至少在生態崩塌夢魘成真前，這方面的努力與嘗試很值得肯定。
