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【即時短評】高鐵南延論戰 屏東人到底要的是什麼？
2018-04-24 15:44 聯合報 記者翁禎霞╱即時報導
高鐵是否南延的議題，最近因為交通部審查可行性砰估報告再掀論戰。圖／報系資料照
高鐵是否南延的議題，最近因為交通部審查可行性砰估報告再掀論戰，反對者大多認為南延運量不足，加強接駁足可因應；支持者多以環島高鐵的角度看待，如果把眼光放遠，試想是為下一代的台灣人而做，重新審視台灣環島軌道的建設，也許那句「不行」、「不好」或「不用」就沒有那麼輕易說出口。
現在的台灣高鐵構想早在1974年就提出，當時因為中山高速公路剛通車，因此沒有積極辦理，後來交通部又在1987年辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990年經行政院核定，1999年動工，2007年才完工。
也就是說，整個高鐵興建計畫從發想到完工足足歷經了33年，台灣才實現了高鐵之夢，通車10年下來，相信國人並沒有後悔，反而愈來愈依賴高鐵的連結。
同樣的道理，屏東縣政府今日大聲疾呼的高鐵南延計畫，就算行政院立刻核定，也要1、20年、其至更久之後才可能實現，更何況所謂「南延」，延伸的是一個環島的夢想，現在的「不需要」，不代表下一代人「不需要」。
再以1970年代推動的鐵路電氣化來說，當初就是評估屏東不需要，使得屏東的鐵路落後了近40年之久，西部幹線早已從鐵路電氣化進化到高鐵了，潮州以南的南迴鐵路電氣化工程，去年才開始施工。
外界可能想不到，當西部幹線的民眾享受著高鐵的便捷時，屏東潮州以南的民眾到現在仍必須配合施工，忍受每周有5天晚上沒有火車，改以客運路線代替之苦，這一切只因為當年的鐵路電氣化工程，「被認為不需要到屏東」。
高鐵南延討論的是下一代人的交通建設，與現在立即就需要的台鐵接駁優化、縣內交通網絡完全不衝突，高鐵又不是萬靈丹，縣府就算高喊「屏東人要交通平權」，該做的交通建設，一樣都不該偏廢，交通部更該理性思考的是，當日本都把新幹線開到北海道了，台灣是否也應該思考「我們是不是需要一條環島高鐵」？
【即時短評】政院留空間 軍人年改最高俸率恐下修
2018-04-24 13:23 聯合報 記者陳熙文╱即時報導
「八百壯士」之前前往立法院遞交陳情書，要求軍改修正案提出釋憲。 聯合報系資料照片／記者許正宏攝影
立法院明天將針對軍人年改舉行公聽會，並於周四外交及國防委員會中進行詢答，然而反軍人年改團體集結，不但有八百壯士的成員將出席公聽會，相關團體也計畫於立法院外舉行大型抗議活動。公聽會還沒開始，國會已有風雨欲來之勢。
然而行政院步步為營，早在院會通過法案時就設下機關，提出軍官最高俸率90%，一方面看似優惠軍官，實則為削弱抗議力道，另一方面也讓立法院有下修調整的空間。
行政院日前通過軍人年改相關法案，送立法院審議，將軍官最高俸率設在90%，退輔會主委邱國正說，這是未來軍心是否能夠穩定的要件之一。然而，最高俸率90%對於中低階軍官而言根本是看不到吃不到，最終恐怕淪為行政院應付立法院所給予的籌碼。
以校級軍官為例，最高服役年限為22年至30年，最高俸率頂多75%，根本不可能達到90％，等於俸率天花板僅會影響將級軍官，90%的禮遇形同虛設；然而參考公教人員年改方案從行政院送入立法院後，政院版本被大幅度調整，就不難理解行政院的考量。
行政院軍人年改方案經多次討論，原訂設下採計年資天花板35年，套入公式計算後，軍官退休俸最高俸率為85%，此方案卻在12日行政院會討論通過前最後一刻修改，意外捨棄採計年資天花板，改為軍官退休俸最高俸率上限為90%（士官長俸率為95%）。
面對民進黨團立委可能面臨社會輿論壓力，要下修高階軍官待遇，行政院嘴上不說明白，其實已給出空間，將採計年資天花板設在90%，讓立法院有操作、妥協的餘裕，以最高俸率85%為底線向下調整。對此，黨內人士指出，民進黨團內部確有下調最高俸率的聲音，將於黨團大會中進行討論。
【即時短評】政府敢做嗎？防疲酒駕駛其實有這幾招
2018-04-24 10:53 聯合報 記者何祥裕╱即時報導
昨天遭撞成稀爛的警車。本報資料照片 記者謝進盛／攝影
昨天國道3死車禍，讓人痛心疾首，原因無他，又是疲勞駕駛惹禍，在政府拿慣老闆「沒皮條」的情況下，未來這類憾事一定會再發生；既然無法治本，起碼先治標，坊間有不少可以警示疲勞或者酒後駕車的科技設備，但卻未全面推廣到大型車輛上，裝的反而都是高檔房車，現在出事了，本報將可以防範的科技列出，就看政府有沒有guts，強制大車安裝。
在高速公路上，不管是大貨車、聯結車或巴士，因為體積重量大，剎車距離必須更遠，若是撞擊一般車輛，所造成的危害自然相對大，這從昨天的意外中就可得知；過去大車安全裝置的演化，雖然與時俱進，包括防捲入護欄、大餅（行車記錄表）、超速提醒裝置等，但卻總追不上實際的需求，尤其是針對駕駛人本身。
其實坊間有不少避免疲勞駕駛的設備，從只要市價百餘元的「防瞌睡提醒器警報器」，到運用在大甲媽祖遶境的「駕駛注意力輔助系統」（由天眼衛星科技、逢甲大學團隊合作開發），都能有效在駕駛人閉眼或低頭時，發出警示聲音；若要再更好，也可以運用雷射偵測自動剎車裝置。
昨天三死意外，除了把焦點擺在疲勞駕駛外，也有討論警察執法安全，其實除了路上攔檢外，更要做的是隨時到各客貨運公司「拆大餅」檢查，大餅上行車時間、車速等資料全部都有，只要發現超時、超速，釐清駕駛是誰及是否同一人開車，違規就立刻開罰，既安全又省事。
發生這起憾事，目前為止我們只看到究責、慰問等，卻看不到政府拿出魄力，針對疲勞駕駛提出解決方案，現在「治標方法」我們已經幫政府想好了，但政府有這個guts敢做嗎？
