udn 論壇報：
．聯合報社論／從旭海、洲仔村 看吳宏謀的「軌道大夢」
．聯合報黑白集／民主化後最政治的槍決
．經濟日報社論／助青年買房 政府可再拉一把
經濟日報社論／助青年買房 政府可再拉一把
2018-09-02 00:26 經濟日報 經濟日報社論
高房價，一向是民怨之首；買房，也經常是不少年輕人敢夢不敢及的心事。最近就有一家房地產調查機構引述聯徵中心大數據資料指出，國內20至30歲年輕人貸款購屋占比，在今年首季創十年新低，理由毫不意外的是，高房價與青年普遍低薪。
年輕人買不起房，已不是新鮮事。從過去到現在，歷屆政府均動用了不少政策工具，幫助青年圓夢。像是，國人熟知的青年安心成家購屋優惠貸款，推動社會住宅，甚至日前內政部長徐國勇也出主意，喊出青年購屋只要一成自備款的構想，都證明了政府有心幫年輕人的忙。
但是，為什麼年輕人買不起房，還是成為這十幾年來，台灣青年的噩夢？為何政府的政策，還是經常被年輕人奚落為替建商找出路？
且讓我們同樣查詢聯徵中心「購置住宅貸款統計資訊」資料庫，可以發現，近年貸款買房的主力族群並非20-30歲者，而是35-40歲者。
若以去年情況來看，全國貸款買房件數約有109萬件，其中，35-40歲貸款買房者，有21.9萬件，占了快20%，反觀20-30歲年輕人占比，僅有六趴多。
若從一般人的工作、生命周期來看，不難理解，許多20-30歲的工作者，多是初出茅廬的社會新鮮人，他們的人生還處在努力存「第一桶金」的階段。因為還在存，買房的確還是一個遙不可及的夢想。
但是，步入30歲之後，很多人開始有了積蓄，也或許因為成家立業的需求，即便存款距離千萬起跳的房價，猶如杯水車薪，但是此時的買房條件與能力，已比20多歲時好上許多，想要買房，似乎還有一條漫長的路徑，能夠拾級而上。
面對兩種不同生命周期的族群，政府不是沒有住房對策，但多半欠缺精準、有效。
例如，對於正在存的20-30歲工作者，政府的核心工作應當是，降低他們的租房成本，讓未來想買房的人，能更快存到第一桶金。
偏偏今年7月，全台房租指數仍是連43個月上漲，即便這幾年，政府已努力提高租金補貼計畫戶數，但是整體計畫思維主要在支援弱勢租屋者，許多單身、未滿40歲的青年直接被排除在外。又例如，目前租屋市場上，仍充斥著不少租屋歧視，不少房東為了降低稅務負擔，還把稅金轉嫁為租金，令租房者苦不堪言，政府可曾了解，一個完善的租房市場，能幫到多少年輕人的忙？
另外，針對30歲以後，有一定積蓄且有意願買房者，政府也必須努力，加強他們買房的能力。
根據內政部營建署發布的「房價負擔能力」指標，今年第1季全國房價負擔能力仍落在「略低」等級，全國房價所得比是9.08倍。這代表，一般家境中等的人家，想要在國內買到一棟價格中等的房子，得要不吃不喝九年。若是在寸土寸金的台北市，房價所得比更攀升到15倍，得不吃不喝15年，才有辦法在全國首善之都築個窩。
如何實質提升年輕人買房的能力呢？首先，政府不能只想著從降低自備款著手，畢竟目前房屋總價還是太高，付得了一成自備款，不代表剩下的九成完全可負擔。
也因此，針對已有一桶金的人，政府除了可在貸款成數、稅負優惠上幫忙，還是得想辦法壓抑炒風，畢竟房子是用來住的，不是用來炒的。
其次，要讓年輕人買得起房，最為釜底抽薪的辦法，還是在於打破青年低薪魔咒。這似乎又回到了，政府如何把餅做大、又能公平分配的經濟老課題了。
是的，唯有一個政府能夠回歸本份，認真經營「生利」的環境，幫忙企業與人民賺錢，當人民富有了，也能買得起房，自然會對為政者心存感激。
聯合報黑白集／民主化後最政治的槍決
2018-09-02 00:51 聯合報 聯合報黑白集
法務部次長陳明堂日前表示，死囚李宏基（中）殺害妻女，屬情節最重大之罪，且無教化可能性，已執行死刑。 （中央社）
這次槍決，距上次馬政府槍決捷運隨機殺人犯鄭捷，時隔兩年多，並未打破間隔最久紀錄。但時機選在蔡總統民調谷底，正逢南台水患重創政府威信之際，又選中低知名度的死刑犯李宏基，因而遭質疑意圖移轉焦點，並兩邊討好。
李宏基有著懷恨妻子離婚及失去女兒監護權的犯案動機，從他殺妻後再迷昏大女兒共同燒炭，可知他已無求生之念。與目前尚未執行的四十二名死刑犯相比，如劉華崑勒死陳婦再吊死其六歲兒子，或郭旗山因與村長結怨而縱火燒死對方妻子及二孫等惡性重大死囚，蔡政府開這槍的標準實在奇特。
蔡英文過去宣示「廢死是普世目標」，也要求馬政府執行死刑應考量國際趨勢、勿政治操作，更批評馬總統對廢死「態度反覆」，未提出社會溝通及配套行動。而今，蔡政府任內分屍案頻發，民眾認為廢死助長重大犯罪；但民進黨未提出廢死配套，卻拿執行死刑當成「選票提款機」，態度反覆難解。
挺廢死團體批蔡「拿人頭換人投」，反廢死團體則直指蔡政府「秋決」是為轉移焦點，可見充滿政治算計的槍決無人領情。上次在選前拿「廢死」騙票，這次在選前則拿「槍決」騙票，實在騙很大。
聯合報社論／從旭海、洲仔村 看吳宏謀的「軌道大夢」
2018-09-02 00:43 聯合報 聯合報社論
聯合報系願景工程「體檢行的正義」探討偏鄉與都市高齡者交通困境，促成嘉義客運每天有5班次，延駛沿海偏鄉東石鄉洲仔村。 圖／聯合報系資料照片
嘉義東石海邊的洲仔村，上月迎來了該村有史以來第一輛公車。由於村口的公車站牌距離太遠，長年以來，當地的老者必須冒著危險騎車外出。五月間經聯合報系願景工程「體檢行的正義」報導，受到當時交長賀陳旦的重視，促成了這樁美事。
位處台灣最南端的屏東旭海村，雖有公車，但班次少又不符需求。村裡一百多個老人每日起居，得靠一名八十多歲的老司機開著一輛老爺車，遠赴車城、恆春等地採買或就醫。旭海阿公的故事經願景工程披露後，有善心團體捐了一輛新古車，讓旭海老人有安全舒適的車子可搭。
這兩座小村情況不盡相同，但都映照出偏鄉公共運輸的困境。許多偏鄉雖有公車行經，但多半只路過幹道和大村落，偏村的居民即無法享有公共運輸服務，交通、就醫的移動多半只能仰賴白牌車解決。隨著台灣進入高齡社會，學者統計全台有卅四個「極限村落」，高齡人口超過廿五％，五百公尺內沒有任何公車站牌，成了現代社會中「行的難民」。在政府的宏大建設中，他們是被遺忘的一群。
新任交長吳宏謀近日幾次受訪，一再提出要加速「軌道運輸」，必須以「同理心」看待地方運輸建設等，他更暢談高鐵不僅應延伸至屏東，還要把花東納進考量。吳宏謀還說，高鐵延伸到屏東應沿著台鐵路廊，因為高雄鐵路地下化後，屏東到高雄會有很多區間車，直達車會變慢、變不方便；若有一條高鐵，就能把台鐵變成「準捷運」。這些堂皇的大話，是政府真的有此規畫，或純屬個人奢談？
軌道建設「生之不易」，因為每公里造價高達五十億元；軌道建設「養更艱難」，因為必須有大量穩定的客源，才能支應龐大的營運及養護經費。因此，除了都會區外，絕少會在同一條路廊重複建置軌道設施，也才會衍生交通部這幾年力推的「台鐵捷運化」計畫，企圖將軌道效應極大化。
但是，「台鐵捷運化」學到的只是皮毛，卻做不到捷運的骨幹功能。台鐵模仿捷運縮短站距，新設很多通勤站；然而，卻無法像捷運一樣三、五分鐘就發出一班列車。台鐵捷運化服務沿線居民是好事，但合理的配置應是：除了開行「站站停」的區間車外，更要搭配一定比率的「跳蛙式」區間快車；如此，才能兼顧大小站乘客的需求。
但台鐵囿於路線容量與地方壓力，區間快車往往寥寥可數，甚至被迫取消，最後只剩站站停的區間車。捷運化的結果，就是停靠站愈來愈多，行車時間愈來愈長。基隆人為何只想要捷運，不想要捷運化的台鐵，原因在此。新增七個通勤站的高雄鐵路地下化工程，十月就要通車，也落入同一窠臼；如此一來，屏東民眾回家的路變得更漫長。
面對高雄鐵路地下化通車後「行車變慢」的副作用，吳宏謀原應要求台鐵設計出區間與區間快車密集交錯的班表，以免重蹈基北捷運化的覆轍；誰料，吳宏謀不作此想，竟將「高鐵南延」當成解方。他難道以為政府財庫是搬之不盡、取之不竭嗎？
只要看看偏鄉居民的移動困境，人們即不難看出，吳宏謀的軌道大夢有多麼不切實際。洲仔村或旭海村居民需要的，絕非高鐵或捷運，而是具有彈性移動特性的巴士。的確，地方運輸確實需要用「同理心」看待，但居民要的不是大工程或大建設，而只要讓現有公車路線繞進村莊，也許多設一支站牌，幾乎不需新增任何硬體建設。這樣令民眾有感的政策所需之經費，只是動輒千百億的軌道建設之九牛一毛，卻能落實交通平權，解決居民行的需求。
我們要提醒吳宏謀：不要一心做著「軌道大夢」，要想想如何為人民解決問題。否則一旦夢醒，若只留下蚊子建設並債留子孫，將成為全民的噩夢。
