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◆ 聯合報社論／任性大老闆與黨的訣別書
◆ 聯合報黑白集／桃園三結義剩「兩結」
◆ 經濟日報社論／從納智捷轉型看國產車困境
經濟日報社論／從納智捷轉型看國產車困境
2019-09-15 23:14 經濟日報 經濟日報社論
裕隆集團的自有品牌納智捷，近期推動廠辦合一與組織調整，被市場視為該品牌振衰奮起的非常措施。上一次裕隆推動廠辦合一已在14年前，相較當年裕隆集團推動轉型是因應集團自身發展遇到的瓶頸，納智捷這次的轉型挑戰，不但是品牌發展已處於危機存亡之秋，背後更凸顯台灣整車市場面臨的艱鉅挑戰。
今年上半年，我國進口汽車的市占率達到48.1%，已逼近車市的半壁江山；上個月進口車的銷售量，更一舉超越國產車，讓進口車市占達到歷史新高。
相較於進口車銷售的風風火火，國產車的市占節節下滑，只剩在中小型轎車與商用車上占有優勢，這對擁有逾30萬相關從業人員的汽車產業來說，是個極大的警訊。
我國車市銷售規模在上世紀90年代達到頂點，當時年銷量一度逼近60萬輛，國產車的市占率近八成。近十多年來，除了在民國94年(2005年)時的20年換車周期高峰，車市創造出逾50萬輛的年銷量，近年來我國車市年銷量都在40餘萬輛附近，整體銷售量變化不大。但因國產車市占率下滑，加上整車出口表現不佳，目前我國汽車整車產值下滑至1,600餘億元，已低於我國車用電子產業的總產值。
早年台灣藉由建置整車產業，成為我國汽車產業的火車頭，帶動相關產業鏈的茁壯，但這個趨勢已經逆轉。裕隆推動納智捷自有品牌的過程艱辛，只是國產車危機的一部分，包括豐田、本田與馬自達等知名車廠，近年旗下多個主力產品棄國產、改進口，加上傳統歐洲進口車的份額，讓國產車市占率快速下滑。目前看來，國產與進口車各占一半市場，未來進口車市占率極可能超越國產車。
國產車市占敗退，可從生產端與消費端看出端倪。當前國際汽車市場競爭激烈，車輛的大、小改款都要在短時間內完成，國產車等國外改款後再引進台灣，包括開模與路測，均要花費相當時間，常因此不敵進口車，失去了銷售先機，加上國產車的規模經濟不如國際大廠的跨國布局，在上市時機與售價上，國產車與進口車的距離正在拉近。
在消費端，國內消費者長期認為進口車組裝品質與安全性優於國產車，同樣是新台幣百萬等級的車種，當進口車的價格帶向下與國產車看齊，對國人來說，棄國產車而選進口車，是常見的消費選擇。
國產車的整車市場即便從高峰滑落，當前的市值仍有千餘億元，從業人員與上下游產業發展綿密，是我國重要的產業，對於國產車市場已顯露的疲態，政府必須提早因應。
目前看來，政府有意藉調降汽車引擎等關鍵零組件關稅的方式，增加國產車的價格競爭力，但這僅有短期提振的效果。若政府仍認定汽車整車產業是我國產業不可缺的一環，就有必要以更長遠的遠光，引導我國汽車產業轉型。
首先，目前全球車市的焦點在電動車與無人車的技術發展，台灣企業在這兩個領域的零組件市場都已有相當的布局，但國內車廠因缺乏整合能力與市場誘因，發展速度明顯落後國外車廠。政府除了透過租稅引導，鼓勵國內車廠投入這兩個領域發展，也可從產學合作與基礎建設兩處著手，從技術面與市場面刺激國內車廠加速布局下一世代整車產品。
在消費端上，政府與國內車廠應評估讓現有的國產車安全測試更加透明，並與國際接軌。不少國內消費者購買進口車時，多會參考IIHS（高速公路安全保險協會）的撞測成績，一定程度已成為國人買車的重要參考依據。若國產車也能有類似IIHS的測試機制與公信力，自然能增加國人購買國產車的誘因。
在進口車的挑戰下，國產車整車市場很可能要進入冷冽寒冬。在車廠各自努力突破困境的同時，政府對於這個每年逾千億元產業的下一步，必須從國家經濟發展的高度，投注更多的關注。
聯合報黑白集／桃園三結義剩「兩結」
2019-09-15 23:58 聯合報 聯合報黑白集
鴻海創辦人郭台銘（右）與台北市長柯文哲（左）一起到新竹城隍廟參拜。圖／聯合報系資料照片
郭台銘宣布退黨後，明天就是他最後參選登記關鍵日。柯文哲近日南下和柯粉聯誼，順便為民眾黨造勢，但民眾的熱絡程度似不如預期。比較值得注意的是，「桃園三結義」的郭柯王三人中，王金平似乎已漸被另兩人撇在一旁。
當初桃園「三結義」，曾號稱是虎、獅、狐的勇智結盟，來勢洶洶。但一落到現實，王金平的角色便顯得尷尬。論財力和威猛，他比不上郭董；論人氣和影響力，他又不如柯文哲。單憑他「公道伯」的口碑，多年來在政治上翻雲覆雨的作風，未必稱得上是積極正面形象。也因此，在三角結盟中，他的重要性不如想像，漸有邊緣化的傾向。
政壇日前傳聞，會有「中秋起義」事件，郭台銘將宣布參選。為此，三人還互贈了「莫忘初衷」的月餅。誰料，在郭董退黨後，王金平中秋夜的臉書影片，竟從月餅開出「中秋起笑」的字條。王金平如此耍冷，應是自我解嘲，但他好歹仍身在藍營之內。
無論怎麼算，三結義的「大哥」應是郭台銘。但王金平不肯當副手，堅持總統選票上要有他名字，這也使自己陷於無處安身之境。事實上，郭柯的結盟也還拿捏不定。柯文哲的親信蔡壁如日前說，郭董若登記參選，柯文哲可以當他的競選「總幹事」。但郭退黨後，柯Ｐ立刻打折說：郭董若參選，會叫蔡壁如去幫他。
桃園「三結義」，看起來只剩「兩結」。剩下的兩結，能牢牢結在一起嗎？
聯合報社論／任性大老闆與黨的訣別書
2019-09-15 23:54 聯合報 聯合報社論
鴻海創辦人郭台銘親寫退黨聲明，由永齡基金會副執行長蔡沁瑜代表郭台銘辦理退黨程序。圖／聯合報系資料照片
由連戰領銜的卅一位藍營大老奉勸「韓郭合」的廣告，引發郭台銘盛怒退黨，更痛批國民黨迂腐。與其說這個廣告是刺激郭台銘退黨的最後一根稻草，不如說，它提供了郭董一個與黨「訣別」的藉口。在郭董決定另起爐灶時，即注定要走到這一步，差別只在是國民黨開鍘或他自己離開罷了。
當初國民黨主事者為了卡朱防王，並阻擋韓國瑜犯上，特別敞開後門迎接郭台銘出馬，開啟了韓郭相爭的戲碼。郭台銘原以為，高層的力挺讓他擁有最佳優勢，未料事態發展不如預期，使得他對初選落敗難以釋懷。因此，他才會痛批這些人「將個人利益放在黨利益之前，將黨利益放在國家利益之前」。然而，他也忽略了藍營已走至質變與量變的分水嶺。
韓國瑜當初砲打黨內高層，即有意藉庶民力量激化國民黨的改變，因此種下和黨內菁英的心結。論交情，郭台銘和黨內大老的私交絕對比韓國瑜深厚，不少大老在選舉中曾獲其奧援，連黨產遭清算都要靠郭董伸援手救急。但是，錢買得到權貴交情，卻未必買得到庶民選票。這次初選，郭董見識了黨內權貴與群眾的距離，知道與其當這些人的棋子，不如自己操盤上陣。既然要戰，就得與大老們割袍斷義，大老的廣告正是他等待已久的起身砲。
藍軍大老對韓國瑜信心不足，以致「換瑜」傳聞不斷，甚至有讓郭台銘當「救援投手」的舖陳。選舉最忌這類營內傳言動搖軍心，也造成韓國瑜選情困擾；也因此他必須在新北大造勢，撂下「放馬過來」的狠話重振軍心。黨內大老為避免亡國亡黨的危機成真，也只能堅百忍挺韓過關，這就是馬英九要哽咽勸郭董退讓的原因。但郭董心意已決，馬英九只好跟隨連戰連署，以免內鬥不休。
連戰領銜連署，明著是向郭喊話，實則向黨內蠢動的分裂力量施壓：郭台銘出走既已無法避免，黨即不能真為他演出分裂戲碼。廣告上的卅一名大老，除歷屆黨主席，更涵蓋閩客、外交、文教、軍情、國會、財經等系統大老，最後並加上劉兆玄的簽名，以代表「知識藍」與「科技藍」領導者的背書力挺。看懂這紙聲明，即知是為匡住所有可能「身在曹營心在漢」的同志，也讓基層安心：郭台銘的進退，動搖不了藍營根基。
值得玩味的是，在大老廣告中，隻字未提與黨關係更深的前副主席王金平。這種在政治上刻意忽視的處理，要比高調譴責更為嚴厲。郭柯王八月「合體」時，韓國瑜曾請連戰協助安撫王金平，王金平卻給黨釘子碰。此後，韓營即不斷動員派系力量，包括與王金平親近的台中顏家、雲林張家、農會系統的蕭景田等站出來表態，斷盡王金平數十年經營的「陸軍」根基。加上黨高層的刻意冷淡，讓王金平進退失據，使他在郭柯王組合中顯得人單勢孤。久在政壇打滾的王金平，當然看得懂大老們那紙廣告的深意。
大老的廣告是送給郭台銘與王金平的「哀的美敦書」，態度堅決，不留情面。至於郭台銘給國民黨的「退黨訣別書」，上午由發言人代發的聲明怒氣暴衝，下午郭董的親筆聲明則回防訴說與國民黨的感情，但最後不忘抨擊國民黨的「分贓與腐朽文化」，為自己找下台階。即使如此，他仍無法為自己「為參加初選而回黨，為初選失敗而離黨」的言行釋疑。外界看到的，是大老闆的任性，看不到企業家從政心繫民主、尊重體制的用心。
值得玩味的是，柯文哲說他之所以挺郭台銘，是因為大老闆「太有個性」，不受任何人控制。但郭台銘這種自以為是、不顧他人的作風，會是「中華民國重開機的機會」，還是啟動「毀滅中華民國的按鈕」，仍有待檢視。他的退黨聲明說，自己正在做翻轉中華民國歷史的大事；但選民接不接受，不取決於他。
