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聯合筆記／千坑之城的啟示
高雄豪雨後道路坑洞多，開車在路上彷彿是開跳跳車。圖／聯合報系資料照片
夏末初秋的幾場大雨帶來了災害，也給人們上了幾堂課，除了大官要重修的勘災政治學、治水防洪的思維與作法引發論辯外，後續出現市區道路「吃人」等千坑現象，幾乎是完整敘述台灣公共工程之所以品質不佳的教材，尤其值得注意。
老天爺的臉色越來越難看，大氣中的二氧化碳濃度，已經達到三百萬年來最高，珊瑚礁正在大量死亡，海洋逐漸酸化，海水溫度日益上升，國際專家定調風不調、雨不順已成了常態，這幾次「倒」在台灣南北的幾場大雨已是明證。
防洪難度提升，連道路在雨後保持平整都是奢求。南台灣二都成了千坑之城，讓人想起八年前台南地檢署曾發動「路見不平查緝專案」，調查台南地區十多鄉鎮的五十條問題馬路，發現癥結點竟是地方官員民代、工程包商、科學實驗室之間形成的利益鐵三角。
那次共犯結構，主辦工程的官員收回扣，民代承攬工程、豢養樁腳包商，負責檢驗工程品質的實驗室則配合寫假報告放水，這樣的產官民勾結生態，揭曉了台灣馬路坑坑洞洞之謎。
台灣頭的基隆市，在內政部道路品質排行榜上向來是後段班，基市府直指全國第一的自來水管漏水率是禍首，檢察官去年也查到黑道勒索道路工程包商，抓到另一種「路蟲」。人們又頓時驚覺，原來台灣的道路是這樣造出來的。
這次南二都雨後浮現六、七千個坑洞，嚴格來說不能完全歸咎天災，爛路背後有無人禍，值得各地廉政、檢察單位持續關注追蹤，扮演啄木鳥清理更多看不見的路蟲。
此外，確保道路施工品質，問題不在施工規範，而是驗收與平時的管理。好比道路鋪面要耐用，首重路基要紮實、使用的粒料要均勻，但埋在柏油路面下好幾層的路基該怎麼驗收？誰來驗收？這一點嚴重挑戰公務員心態，也是成敗關鍵。
前閣揆毛治國曾在行政院會說了一個故事。當兵時，有個經歷八二三砲戰的老士官長告訴他，當年在金門驗收新建碉堡時，是用砲彈轟炸驗收，因為再多的設計、施工、監工報告書都不如一顆砲彈真實。
這個故事或許有些言過其實，但對金玉其外、敗絮其中的公共工程具嚇阻效果，對檢討驗收機制也有啟發作用。
道路出現數千個坑洞是城市之恥、執政者之恥，期盼手握權力的首長拿出魄力治理，別讓千坑再現，自此轉為精進公共工程品質的起點。
