◆ 　【重磅快評】台鐵平溪線限時搶通復駛場景讓人不安

【重磅快評】台鐵平溪線限時搶通復駛場景讓人不安

2020-12-14 11:25 　聯合報 / 　　主筆室

台鐵搶通猴硐路段崩塌現場東正線軌道，試運轉單機往來瑞芳站、猴硐站順利運行，完成測試，宣告東正線今天恢復通車。圖／交通部提供

大規模崩坍的台鐵瑞芳 - 猴硐路段今天凌晨開出載客列車，斷線十天的平溪線終於恢復行駛，雖然只是單線雙向運行，但總是恢復鐵路運輸。只是「搶通」的修復品質，對照邊坡仍然是坍方場景，雖然工程人員日以繼夜搶修備極辛勞，但乘客、台鐵員工都不免忐忑。又下雨了，不知道會不會再坍方。

一連串的坍方，東北季風豐沛雨量持續狂灑幾十天是主因，土壤吸飽了水，頁岩、順向地質結構不斷向下滑動，終於造成約九十公尺高、一萬立方米落石的重大坍方災變；迄今所謂搶通，只是完成災變現場清理，坍方坡面還覆蓋大型帆布隔水，充分說明至多是第一階段搶修。

十一月三十日瑞芳路段坍方，台鐵、交通部下達儘速復駛指令；台鐵工務人員選擇噴混凝漿工法也有其道理；噴漿修復通常用在惡劣的施工環境，省掉打地錨、修駁坎等耗時工序，但噴漿法的前提是天候條件要能配合，瑞芳段十一月三十日起雨沒停過，噴漿無法乾凅，再次垮塌並不意外。

十二月四日瑞芳 - 猴硐路段吸飽水嚴重崩坍，交通部看到台鐵北迴竟然雙向都斷線，不慌也難；先下達八日復駛指令，但越修發現問題越嚴重，卻仍限期於十三日恢復通車。工程災變限期搶修完竣是台灣很惡劣的官場、工程文化，現場工程人員只能依令行事，很難做到周全。

尤其斬斷坡腳更是台灣圖方便的壞習慣，山區災變現場最常見到的挖方、填方搶修，挖掉崩坍土方，就地填方成新路基，完全能達到上級限期修復的命令，但走捷徑埋下再次災變因子。連普悠瑪這麼巨大的事故也限令三天復駛，完全不可能調查出事故原因並給予起碼補救。

該怎麼做？十年前國道三號 3.1 公里七堵隧道順向坡大走山，交通部高公局應對可資學習。為什麼走山？因為順向坡地滑，高公局在土木、地質等學術協助下，徹底把國三全線順向坡調查、整治，換來國三這十年安全、穩定的環境。

高公局有魄力的是七堵走山後雙向封閉國三線四十五天，六月一日開放兩車道，十八日才恢復全線正常通車。

七堵坍方現場基本上是地表平面，很容易可以開便道通車；若依現在斬斷坡腳、限時搶通的工程文化，下一次的災變隨時會發生。