．聯合報黑白集．沒收民產的進化論
．經濟日報社論．發展5+2產業 不應忽視半導體業
經濟／發展5+2產業 不應忽視半導體業
2016-11-27 03:12 經濟日報 經濟日報社論
日前台積電董事長張忠謀提出，政府發展5+2產業固然好，但是也不要忘記以前國家提倡的產業，包括半導體業；如果現在只管推動新產業，即使新產業成功，也補不了老產業的衰退。目前他最擔心未來幾年內，半導體產業就會遇到用電、用地問題，政府應該要盡力解決。
張董事長發表此項建言後，相關官員在媒體上隔空回應了幾天，如今一切又回歸平靜；但是，半導體是攸關台灣經濟成長的支柱產業，到底在政府的產業政策中擺在那個位置，確實值得仔細檢討。
首先，半導體是歷史悠久的產業，未列入國家提倡的產業項目，原是意料中事，但在政府發展5+2產業政策中，卻幾乎看不見任何與半導體相關的字眼，也不曾論述半導體在新產業中扮演的角色，這就相當奇怪。半導體是所有電子科技產品的核心源頭，台灣若發展任何一項產業，卻沒有同步思考要如何提升半導體關鍵零件的發展，這樣的產業規畫，絕對有重大瑕疵。
此外，在產業界最擔憂的用地、用電等老問題上，至今仍然無解，也因為這些因素無法確定，加上中國官方與大陸資金不斷招手，如今許多新的大型半導體投資案都已移至大陸，對於未來台灣的產業成長絕對不利。
細究政府為何不關心半導體產業，最可能的原因是，官員認為台灣半導體產業已經很茁壯，很健康，產業沒有問題，不需政府再關心。這個既定印象，恰恰好是一個迷思，若對照現實狀況，就可以看出台灣半導體業已面臨重大挑戰。
從統計數字看，去年台灣半導體產業總產值是709.7億美元，大約新台幣2.26兆元，占生產總額的13.55%，產業附加價值率近五成，也居眾產業之冠，意味這個產業有1兆元的利益是留在台灣的產業鏈中。此外，去年半導體雇用的員工達22.6萬名，透過產業上下游的關聯效果，又額外創造約2.52兆元產值及47.9萬個就業機會。半導體業被稱為台灣的鎮國之寶，實不為過。
因此，當張董事長提出政府應重視半導體產業的呼籲時，看在官員眼裡可能會覺得，問題根本沒那麼嚴重，尤其台積電今年業績大幅成長，股價屢創新高，張董事長這番話，根本是危言聳聽。
不過，台積電等少數公司的好，卻掩蓋不住其他公司衰退的事實。根據工研院預測，今年台灣半導體產值達750.9億美元，比去年成長5.8%，若細分到各產業分項，晶圓製造代工產值為404.8億美元，年成長率5.0%，其中台積電單一家公司290.7億美元，占全部營收的71.8%，年成長率則達9.9%;至於IC設計產值為203.7億美元，成長率9.7%，其中聯發科產值達85.7億美元，占全部的42.1%，年成長率則達28.1%。
可是，整體產值的正成長，主要是因為台積電與聯發科兩家公司成長性特別高，才把整體數字拉高，若將兩家模範生的營收分別從整體晶圓製造代工與IC設計的營收扣掉，結果整體會變成負成長，分別是-5.8%及-0.7%。而且，同樣回推去年與前年的數字，晶圓代工製造業的成長率也分別是-10.2%及0.6%，IC設計業則是-0.5%及3.2%，等於三年來都處於衰退或原地踏步的窘境。
因此，台灣半導體業目前的表現，絕非大家想像得那麼正面，反而有如強弩之末，早已停滯不前。對照大陸近五年的快速追趕，每年都有二、三成的成長，今年第二季大陸IC設計產值並已確定超越台灣，在在顯示台灣半導體業已面臨強力挑戰，全球第二的位置已岌岌可危。
從這些論證來看，若政府決策官員以為產業已經茁壯，不需要再關注，甚至對連續三年的衰退警訊不予重視，恐怕才是台灣產業政策與經濟發展的最大危機。
台灣半導體業產值大，若能夠繼續精進，即使維持中、低幅度的成長，都能對台灣的整體出口、經濟成長與就業帶來明顯貢獻，反之則將帶來巨大衝擊。業界的呼聲，擘劃國家產業政策的官員，實在不可不慎重因應。
聯合／沒收民產的進化論
2016-11-27 03:12 聯合報 聯合報黑白集
不黨黨產處理委員會昨使出殺手鐧，直接沒收國民黨百分之百持有的中投與欣裕台公司。圖為不當黨產處理委員會主委顧立雄（右）及發言人施錦芳（左）。本報系資料照片
說來諷刺，民進黨雖然痛恨共產黨，執政風格卻經常以它為師。黨產會決議沒收國民黨的中投公司和欣裕台公司，「收歸國有」；稍早也說國民黨中央黨部大樓屬不當黨產，也要沒收。這些，中共已經不做的事，民進黨統統學起來，可謂「文革復興」。
用「沒收」財產的手段來消滅在野黨，真是俐落的手法，也是民進黨永保執政的不二法門。再說，台灣經濟不振，走「抄家」的捷徑來賺取國庫進帳，不僅是無本生意，還是獨門生意，太划算了。
但是，請大家放心，除了對付政治對手，民進黨的沒收模式也很快就「升級」到用來對付其他人民。以這次的興航事件為例，各部會儘管反應遲緩，但政府馬上下令，要扣押復興航空交付信託的十二億基金，甚至聲稱要扣押興航董監事財產。但是，因為於法無據，最後只好改為「凍結」信託基金。這真是多此一舉，興航交付信託這兩筆錢，本來就是用來處理員工資遣及消費者退票之用，遭到凍結，反而難以運用。
沒收黨產，是根據民進黨自己訂的條例，全憑顧立雄一個人呼喝。而興航是依法申請解散，也留下資產作為善後之用，政府卻立刻說要凍結董監事資產；「這個國家」，已經不問法律要件了嗎？如果人們對這些全都默認，政府任意調漲地價稅，大家還有抗議的餘地嗎？
我們怕的不是「進化論」，怕的是權力推土機無止境的欲望。
聯合／善用Uber的「鯰魚效應」發展新創產業
2016-11-27 03:12 聯合報 聯合報社論
民調結果顯示，近8成的六都市民希望叫車服務Uber留在台灣，Uber台灣總經理顧立楷今天表示，Uber相當重視台灣市場，也希望能留在台灣發展，期盼持續與政府溝通找出平衡點。
報系資料照
以提供載客等分享型經濟服務的Uber，來台發展三年後，始終沒能取得合法經營的地位，屢遭我官方重罰、追稅，政府並決定要行文蘋果與谷歌兩大App平台，希望下架Uber的App。政府與Uber關係緊張，雙方爭執有升溫的趨勢，日前業者甚至向蔡英文總統發出公開信，稱「有發展潛力的新創公司硬生生被台灣推開，本地創業家以及國外投資企業也將對此環境卻步。」
Uber僵局並非台灣獨有，Uber共享經濟模式，在全球各地，甚至包括Uber的發源地美國，都引發極大的爭論。它不同於計程車載客的經營模式，顛覆了傳統運輸業模式，甚至進一步跨入了餐飲外送服務。問題在，這些經營模式不但引起傳統業者的反彈，也常不見容於各國現有的行業監管與課稅等制度，包括台灣在內，Uber與各國政府，都有激烈的法律攻防。
Uber把在台灣面臨的僵局總結為：「政府體制全力的阻擋與威嚇，固守既有法規框架並堅持將傳統商業模式的規範，強套在新興科技產生的新經濟模式上。」指責這與新政府上台後推動的「亞洲．矽谷」計畫相牴觸，並對科技及創新發展舉起紅旗。Uber挾著指標新創業者的光環，以及在台灣擁有一定的消費客群，迄今未同意依台灣法律規定修改營運模式。
目前Uber在台面臨的僵局，我政府態度與法令並非唯一因素，Uber自己也要負相當責任。首先，Uber始終不同意接受台灣法令調整經營模式，但Uber在其他市場已有不少踢到鐵板的案例。例如，英國法院判定Uber司機屬於「合約工人」，而非「自僱人士」，因此必須享有最低工資。大陸今年制訂「關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見」等新法後，大陸業者「滴滴出行」以換股方式收購大陸Uber，以變形結合的方式，Uber最終還是接受了大陸官方監管，找到在大陸合法經營的管道。
換言之，Uber在適應各國法令的態度上，並非鐵板一塊，寸土不讓。目前Uber在台灣持續衝撞法令與體制，寧可被罰，也不接受官方要求的遊戲規則。這種態度，其實不能簡單地認定為是一個新創公司「堅持」自己的原則，事實上，其中也包含了Uber在測試台灣官方的底線，以企圖保住該公司在台灣市場的最佳獲利模式。
Uber在台灣消費市場闖出名號，在一定程度上，是因為現有的傳統計程車市場未能滿足消費者的便利期待，在服務上也有很多不足。然而，檢視Uber在台的競爭力，包括較低廉的車資等，並非全然建立在其所謂創新的業務模式上，而是將賦稅、保險等成本轉嫁。站在政府的角度來看，當然會認為「Uber有繳稅，但繳得不夠」。此外，少了在地保險的保護，一旦在運輸過程中出了什麼差錯，台灣Uber司機與消費者也難以期望獲得完整的保障。「創新不能做為規避責任的藉口」，是Uber必須面對的事實。
政府要有稅收、消費者想要有安全舒適的搭車環境，政府必然要靠落實法令以確保Uber在台合法經營。從國外的經驗來看，以法令約束Uber經營，並不等於排斥、抗拒新創公司，我政府在對Uber的執法上，必須以前後一貫、堅持到底的原則，才能促使Uber與官方理性對話，找到在台合法經營的正確途徑。
政府應利用Uber來台造成的新舊產業及與法規制度僵局，將之轉化為台灣發展新創公司的契機，包括強化跨境電商的課稅系統、建立營業稅代理人制度、鬆綁行動支付相關規範等，吸引更多國際一流的新創企業進入台灣。包括Uber在內的新創公司來台，若能發揮「鯰魚效應」，勢必能激發台灣業者奮起向上。
從這個角度看，政府在處理Uber一事上，不必太執著於和Uber交手勝敗的戰術層次，而要從更寬闊的法規革新、合理放寬監管條件的戰略角度切入，作長期的著眼。如此，才能創造台灣發展新創企業的契機。
