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【重磅快評】高鐵好優惠的「此地無銀」振興方案
2020-05-21 14:29 聯合報 / 主筆室
台灣高鐵公司推出「大學生雙周快閃優惠」，活動時間正好跨越高雄市長韓國瑜罷免投票日，引發政治聯想。圖／聯合報系資料照片
台灣高鐵公司推出「大學生雙周快閃優惠」，活動限5月27日至6月9日，正好跨越高雄市長韓國瑜罷免投票日，引發「義助」罷韓政治聯想。台灣高鐵說此優惠與罷韓活動毫無關聯，主要是因應疫情趨緩，民眾生活逐漸恢復正常。此理由堪稱「此地無銀三百兩」現代版，又如何能經得起檢驗？
台灣防疫成績突出，已連續38天未有本土個案，就算再有境外移入個案也應該屬於可控制範圍，此時此刻台灣高鐵與民同慶推出喜迎「嘉玲」優惠方案，不僅正當，更因有助經濟復甦，確實該給予掌聲。
從此角度來看台灣高鐵系列「美好再一起－台灣高鐵旅運振興方案」首發，5月20至26日率先推出的高鐵假期快閃優惠，縱或有慶祝520總統就職「拍馬」之嫌，於情於理均說得過去。
但問題是，如果要持續歡慶台灣「嘉玲」，最合乎邏輯也最合乎民間企業習慣或商業操作的方式，不是應該規畫從520起到某月某日截止的「全民歡慶季」？或是配合周休二日或端午節等假期於重點日期提供優惠？以高鐵肩負全民重要大眾運輸工具的角色與職責，更絕無獨厚某族群之理。
眾所周知罷韓最重要支柱除了發動罷韓團體，還有民進黨和年輕族群。台灣高鐵一反商業常態，在快閃優惠後宣布的第二個優惠方案，竟是日期連貫至緊扣罷韓投票日的「大學生快閃」，說與罷韓無關，誰人能信？就算台灣高鐵又宣稱將陸續推出各項優惠，與民眾一起力行防疫新生活，美意滿滿、誠意十足的表象下，又怎蓋得住「政治助攻」的腥臭？
韓國瑜該不該罷？高雄市民自會做出其決定；設籍高雄市的大學生如果認為該罷韓，自也會想方設法回去投票。搭乘這些優惠列車趕回投票，實等同於默認及接受搞小動作、玩心機是必要手段，也更加凸顯年輕的自己，已成為政商合謀下一顆棋子的悲哀。
【即時短評】縱火案 燒出中華路夜市潛在的公安問題
2020-05-21 13:31 聯合報 / 記者黃寅/台中即時報導
台中市中華路一段127巷的建築物緊密相連，消防人員認為此處應做為防火巷使用，但其中卻堆滿了建築廢棄物，根本無法通行。
從台中市中華西路側查看，一條狹窄的小巷可以進到這個區域的台灣大道店家後面，但不僅路小、路上有機車和雜物擋路，走到一半還就被人封了起來，根本是不通的。店家在這些區域「不留後路」的做法令人怵目驚心。記者黃寅／攝影
台中市今天凌晨的一起縱火案，讓中華路夜市的16戶民宅和店家付之一炬，並有3人嗆傷送醫。沒有嚴重的人命傷亡算是不幸中的大幸，但是這一場火，也讓中華路和台灣大道間店面後側相連又密不透風的鐵皮屋曝了光，甚至連防火巷也都被堆積了雜物，潛在的危險不容住戶和管理單位坐視。
為什麼中華路的火警會延燒到台灣大道？這是今天在火災現場大家都有的疑問，消防局長曾進財和第七大隊長吳進宗都給出相同的答案，那就是在這兩條道路店面後側是緊密相連的鐵皮屋，而且幾乎沒有留通道。
吳進宗帶著記者沿中華路起火區域與一旁大樓間的中華路一段127巷進入查看，當場可以看到在起火區這一側的建築物都緊密相連，有一處地點應做為防火巷使用，但其中卻堆滿了建築廢棄物，根本無法通行。
再從中華西路側查看，一條狹窄的小巷可以進到這個區域的台灣大道店家後面，但不僅路小、路上有機車和雜物擋路，走到一半還就被人封了起來，根本是不通的。店家在這些區域「不留後路」的做法令人怵目驚心。
正如消防人員所說，因為鐵皮屋相連又不留通道，讓他們想用水柱隔出防火線都沒有辦法，火勢也就從中華路沿著相連的鐵皮屋，其中還有些是木造屋而延燒到了台灣大道。
今天起火的區域算是中華路的傳統夜市區，其中不乏知名店家，也是平日消費者聚集較多的區域，而此區旁邊聳立的出租套房大樓，住了不少人。經過此次突如其來的火警，除了譴責縱火者，如何看待因為火警曝露出來的公安問題，並嚴加整頓，恐怕才是預防再有火災發生最刻不容緩之事。
【重磅快評】車站大廳給坐否？ 看台灣空間公共性不足
2020-05-21 09:56 聯合報 / 主筆室
台電大樓門口景觀經重新設計，幻變成今日民眾樂於歇息、孩童開心玩耍之處。記者何定照／攝影
台北敦化南路上居安公園的座椅，彷彿由地面長出、河道般蜿蜒，能容納許多人共同坐。記者何定照／攝影
台中綠園道公園圍欄式座椅沿著自然地貌蜿蜒，共同往前伸展。記者何定照／攝影
高雄衛武營植栽圍欄拉寬一點，也成座椅，自然增加民眾歇息、聚集空間。記者何定照／攝影
近來台北車站大廳擬禁坐事件吵得沸沸揚揚，該空間究竟如何讓乘客和其他民眾都能雙贏，還待交通部因應。然而若回到爭議產生原點，問題其實出在北車大廳從設計初始就欠缺考量民眾所需的公共性思維，台北也未能因應移工、新住民等人口組成變化，調整公共空間規畫。
今日台北車站大樓建於民國78年(1989年)，由建築師沈祖海等人設計，建築主體在當年流行「中國風」下呈中式傳統建築樣貌，屋頂則是單檐廡殿頂，在民國百年(2011年)改建時改覆上紅陶瓦。也在同年，工程單位為驅逐街友，將原置於內部大廳的椅子全部拆除，引發旅客無處可歇爭議。
北車大廳內部的椅子原本就是後加，拆除相對容易，也暴露台灣早年不少公共建築設計時較注重外型宏偉，未考量如何服務民眾乃至互動的公共性。然而民眾自會找到出路：既然大廳無椅，乾脆就自行坐下；放假時缺少適當空間聚會的移工朋友，更以此處作為交通方便、安全、有空調又可購物的美好據點。
一處缺乏公共性思維設計的所在，陰錯陽差成了移工在台北似乎唯一最適的聚會場所選擇，究竟該是台北的驕傲，或令人尷尬的巧合？若政府乃至民間真將移工朋友放在心上，是否有可能更了解其需求，讓他們像自己一樣，擁有更多元的美好選擇，而非必然只能待在北車大廳？
對非移工的朋友也一樣。究竟北車大廳是設計優秀到讓人非席地而坐不可，還是因為座椅不足，二樓餐廳又太貴的不得已選擇？而當這樣的一坐，被視為都市人的浪漫行為時，恐也將寬宥公共空間設計忽視公共性之惡，更輕忽因身體狀況無法席地坐下的老人或障礙者的歇息權利，將遭再次排除。
不妨來看看另個原本也顧人怨的建築案例。位於公館的台電大樓，民國71年(1982年)興建完成時，是台灣第一棟超過百公尺的大樓。這樣一棟指標性大樓，在當時為彰顯宏偉，特別將大門廣場墊高，硬是卡斷兩端人行道，車亂停不說，還會因樓高刮起「掀裙風」，頗惹民怨。
民國105年(2016年)，台電為改變形象，決心改造。他們在建築學者喻肇青等人規畫下，將大門周遭和鄰近環境一起整理成充滿綠意的園區，還建了條可擋雨、可歇息的步道。說是可歇息，並非像早期公園那樣擺幾張人行椅，而是順著步道與地勢沿路拉出階梯式圍壁，民眾隨處都可自然坐下，廊道式椅面也可容納更多人。
另一方面，台電大樓也開放原本戒備森嚴的一樓內大廳，讓民眾隨時可以出入。有了這些設計，原本行人急著繞開、咒罵連連的台電大樓門口，幻變成今日民眾樂於歇息、孩童開心玩耍之處。美好的城市景象，原來只需要一些設計就可改頭換面。
近年全台不少公共建築與空間，都在有心的建築、景觀師設計下，展現體貼民眾的心意。建築師黃聲遠「田中央」建築師事務所興建宜蘭社福館時，在外牆多做一條水泥列，就成老人家可歇息之處；附掛在車橋、為行人打造的津梅棧道，更以橋上有遊戲設備與迷你桌椅、橋下有鞦韆，讓人津津樂道。
類似佳例不勝枚舉：台北敦化南路上居安公園彷彿由地面長出的河道般座椅；台中綠園道公園沿著自然地貌蜿蜒的圍欄式座椅；蘇澳轉運站沿著壁面拉出的木椅；高雄衛武營植栽圍欄拉寬一點，也成座椅。只要多一點點設計和材料，功能、美感、公共性就完全不一樣。
近年普立茲克建築獎、威尼斯建築雙年展等建築榮耀，都更注重公共性。甫宣布延年舉行的威尼斯建築雙年展策展人薩基斯更將主題訂為「我們如何一起生活？」，強調「在政治分歧和貧富差距愈演愈烈下，建築師應構想我們可以從容共同生活的地方」，而這共同也是指社區對公平、包容和空間認同需求的整合。
台北車站大廳能否在此次危機下翻身蛻變，重新展現身為公共空間應有功能？主事者有否魄力與願景，同時顧及乘客、一般民眾、弱勢、移工需求？台灣優秀公共空間案例比比皆是，期盼北車大廳急起直追，只要找到對的人、做對的事，必然能創多贏。
