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2018-09-22 11:15 聯合報 記者雷光涵╱即時報導
3天以上的連續假期愈來愈多，高速公路的壅塞問題一直是歷任交通部長最頭痛的課題。聯合報系資料照
自政府採「彈性放假」以後，3天以上的連續假期愈來愈多，高速公路的壅塞問題一直是歷任交通部長最頭痛的課題。但為了避免民怨，推出的疏運新制總是綁手綁腳，甚至出現凌駕交通專業的決策。今年中秋節連假在國道5號實施節前、節後一日，白天9小時免收通行費，就是一個例子。
今年7月交通部長吳宏謀上任不久接受媒體專訪，被問及國道會不會取消連假夜間免收費－這也是前任部長賀陳旦曾經主張的作法；吳宏謀拋出完全相反的概念，表示應思考「白天免收費」來分散車流，引來交通界譁然。終於，在中秋節前高公局公布新的疏運方案，明顯是為了配合部長演出，只敢選擇短程的國道，讓用路人節省30元左右不痛不癢的作為。
國道改採電子收費以後，原是彈性費率的利基，但光是要砍掉「2倍上限的天花板」就花了好幾年，今年6月修法預告，尚未公告實施。不過，在有天花板規定的現在，也只試辦過一次國5通行費、僅收費1.5倍就宣告失敗。沒有人敢把矛頭指向長程、加價收費一定有感的西部國道，也可以預見，就算沒有彈性收費上限，現在沒有人敢堅持交通專業，承擔「搶錢」罵名。
國道疏運措施總是放很容易、收很難，若政府只顧及人民的「小確幸」，執政黨只擔心選票流失，則也只能像高公局新聞稿所說的：「部分路段於尖峰時段之交通量遠大於可服務通過容量，故發生壅塞在所難免。」簡直是在昭告國民，政府束手無策，忍一忍吧。
